405m可以不用防爆胎嗎

❶ 寶馬開始普及RDC胎壓監測，今後或將取消防爆胎

?根據工信部的要求，自2020年1月1日起，所有生產的新車都必須安裝上胎壓監測，並且這是屬於新車強制安裝項目。意味著從這之後，在我國生產的所有車輛，胎壓監測功能將成為標配。

小編曾與寶馬相關人士閑聊中得知，寶馬有意普及配備普通胎，但是普通胎配上輪胎修理包，對於動手能力差的車主可能就沒有那麼友好了，因此他們也在衡量和考慮之中，由防爆胎→普通胎+輪胎修理包過渡還需要一定的時間。

寫在最後：

對於老司機而言，普通胎+輪胎修理包肯定更受歡迎，對於女司機和老人而言，防爆胎則具備更多的寬容度，小編的寶馬搭配普通胎已經用了四年了，從倍耐力P7防爆胎到東洋T1s再到米其林PS4，個人開下來還是普通胎配寶馬運動感更足一些。那麼，根據用車需求，各有各的好，兩者都有存在的理由，那就各取所需吧。

你認為寶馬應該用什麼樣的輪胎？

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 既然爆胎非常危險，為何汽車不全都用防爆胎

爆胎是高速公路交通事故的頭號殺手，特別是前輪爆胎，一般都能引發嚴重交通事故。由於爆胎沒有任何前兆，輪胎瞬間沒有了氣壓，車的一側也瞬間塌陷，導致方向失控，由於沒有心理准備，處理時便可能會手忙腳亂，導致交通事故。特別是行駛在最內側或最外側車道上，如果正好是道路邊緣側輪胎爆胎，幾乎沒有反應時間，便會沖出車道。

用普通輪胎只要定時檢查，幾乎也不會遇到爆胎，爆胎的主要原因有三個：1.輪胎側壁曾經受到外力擠壓，簾線斷裂。2.胎壓太高或太低。3.行駛時壓到了尖銳物體。因簾線斷裂首先會鼓包，所以檢查時用肉眼便可看到，胎壓一定要定期檢測，所以爆胎的隱患基本都能夠排除。

❸ 寶馬405m1系可以用嗎

寶馬405m1系可以用。
寶馬5系買早了!這車比E級還拉風,3.0T榨出405馬力,還看啥皇冠。

❹ 紅旗H5的19寸輪胎是防爆胎嗎

紅旗H5的19寸輪胎不是防爆胎。處於成本考慮，紅旗H5全系車型都沒有採用防爆胎，而是全系車型都配備了非全尺寸備胎。

韓泰Ventus S1 evo2(K117)是韓泰輪胎產品系列中定位於較高性能的產品，因此運動特徵顯著，干濕地等不同環境下的抓地以及操控性能優異。同時，靜音性、舒適性以及節能性能也都在這系列產品上得到了兼顧。

❺ 任何車都可以用防爆胎嗎

您好改裝防爆胎是沒有問題，但是需要一個調教，不然減震極不舒服，需要調教，建議是不改裝，望採納

❻ 聽說買全新寶馬3系隨機配輪胎有人米其林還有人是韓泰

?有人曾經訝異於上一代寶馬3系的320i和320Li的時尚版標配的竟然是16英寸的P7輪胎，這還真不算奇怪，因為上一代3系的標配輪胎尺寸涵蓋了16英寸到18英寸，部分M款輪轂甚至還可以選裝19英寸及20英寸的輪胎，跨度之大，令人咋舌。

編者按：

寶馬3系的原配輪胎竟然有5個品牌，這樣的情形還是蠻少見的。雖然說，上面的原配輪胎價格相差有大有小，但說實話，每個3系的車主內心都有各自心愛的輪胎品牌，那麼以上五款品牌的輪胎都是寶馬的主要供應商，根據供貨需求裝車，批次問題也是沒辦法固定的事情，這也就促使眾多全新寶馬3系車主津津樂道於一個熱點話題：你的寶馬配了什麼輪胎？

你的寶馬標配什麼輪胎？用著如何？

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❼ 換防爆胎的話，到底值不值

汽車從問世之日逐漸早已有一百多年的歷史時間了，如今的汽車也是有多種多樣技術性扶持，安全性愈來愈高。現如今許多 車系都逐漸用防爆胎來替代傳統式的輪胎，我們去汽車檢修的情況下，商家也會強烈推薦大家應用防爆胎。防爆胎確實有那麼好不好用呢？汽車確實必須改裝防爆胎嗎？

最先，我們要確立的一點是，防爆胎並不等於不輪胎爆胎。防爆胎的真實姓名實際上稱為缺氣質保胎，換句話說防爆輪胎被扎了一樣會漏氣，但它能夠維持原先的情況，再行車一段距離，不容易像傳統式輪胎一樣凹痕下來。絕大多數防爆胎在過壓以後都能維持80km/h的速率再次行車八十千米上下。

此外，防爆胎在一些較小幅度漏氣的狀況下是難以發覺的，因此配有防爆胎的車里最好是必須與此同時武器裝備胎壓監測裝置系統軟體，一旦發生了輪胎氣壓出現異常就需要妥善處理。總體來說，防爆胎確實有它安全性上的優點，但應用成本費較高，買車人們能夠掂量應用，對絕大多數費用預算不太高的朋友而言，只需安裝好胎壓監測裝置系統軟體而且隨時隨地備好自行車打氣筒，在有備用胎的狀況下就可以解決汽車輪胎失壓的狀況

❽ 245/40/20的輪胎容易爆胎，為什麼有好的解決方法嗎

245/40/20的輪胎容易爆胎，為什麼？有好的解決方法嗎？245/40/20的輪胎容易爆胎，為什麼？有好的解決方法嗎？ 其實車輛爆胎還是個人的駕駛習慣的原因是主要的，車輛在過彎或靠邊停車的時候車速過快，胎側撞擊路牙所造成的，主要是自己平時駕駛要養成良好的習慣，平時開車時注意不要超速行駛，避免快速過彎和碾壓路肩，避開路面坑洞或減速通過。盡量減少快速啟動和緊急制動的操控。在對愛車的日常保養方面，還需經常檢查胎壓以與車輛標示的標准值相一致、胎面溝槽內是否有異物、輪胎是否有外傷，包括刺穿，劃傷等、是否有鼓包等等。每天開車前檢查輪胎是個好習慣。 可以考慮換成前：24545/R20，後：27540R20的普通胎。這樣前後輪胎的厚度都達到110毫米了，只要不是特別爛的路況，基本不用擔心鼓包或者爆胎了。普通胎沒有零胎壓繼續行駛功能，但比防爆胎安靜、舒適。 知道為什麼寶馬7系的輪胎出問題多嗎？因為基數大！寶馬18款開始標配m套，標配的輪轂都大！又都是低扁平比的輪胎，加上寶馬提速快，吸引了很多年輕人購買，駕駛風格激進導致輪胎鼓包爆胎問題多，你看看同級別同價位的D級車很少有配這種輪胎的，s450四驅也是這種輪胎但是你想想人家才賣出去幾輛？s320才配的18寸輪胎50的扁平比幾乎不會鼓包的，別說什麼讓寶馬換輪轂的事情了，本身現款7系就是靠M套逆襲的（也靠巨大的折扣），我是認為駕駛風格很重要。飛馳應該是非防爆胎吧？這個也是有很大爭議的地方，聽說非防爆胎比防爆胎要更不容易鼓包和爆胎，也不知道具體原因。 深坑我壓過兩次，都是在市區正常行駛。都是沒注意也沒減速！當時我也以為輪胎肯定完了，結果連包都沒起！所以像寶馬這個這么容易起包肯定是不對的 你這想法是挺好的，但是現在大家都在怪寶馬，我覺得這不能怪寶馬，魚和熊掌不可兼得，我可以為了大輪轂的顏值放棄一些舒適性，而且小心點開我都沒有鼓包和爆胎過，40-50的速度也過一些小坑小坎也沒壞。而且像那種經常走爛路的應該在買車的時候就選擇SUV才對的。你都說為了行政了，你就不能穩重點開嘛哈哈哈。。。快速過個坑哐當一下你坐車里能舒服嗎？ 可以給客戶選裝18寸輪轂的機會啊，讓客戶自願選擇，有相當一部分會選18輪的，買這車的有相當一部分是為了行政，不是為了運動，老闆總不能天天提心吊膽爆胎 寶馬為什麼要換呀？他傻嗎，現在都是講顏值的時代，20寸的多漂亮啊，吸引了消費者的購買慾望，換成18寸的遭人嫌棄嗎？大輪轂低扁平不管放到什麼品牌上都會引起鼓包爆胎現象的，這是輪胎的缺陷（應該說有利有弊），為了顏值只能走爛路的時候小心一些放慢車速。 因為這是低扁平比輪胎自身的缺陷，扁了操控好，低扁平之後胎壁就薄了，抗緩沖能力就差，快速過個坑就容易導致鼓包或爆胎了，好好去了解一下輪胎就知道了，這個真不是寶馬的鍋。 @2019

❾ 惠普laser jet pro m405d列印機怎麼加碳粉

1：首先打開列印機、取出碳粉盒、取出的時候要小心、不能硬拿、按鍵按下去再取打開。

2：打開以後取出碳粉盒、看圖、就是列印機裡面那個黑色的東西，把他拿出來就可以了。

3：取出碳粉盒以後、先用小刀打開這個蓋子、把殘留的費碳粉清理出去，一定要清理干凈。

4：然後准備好的碳粉蓋子弄開、碳粉很臟的、而且有毒。

5：然後打開下圖的這個蓋子把准備好的碳粉加進去，要一點一點的加進去。

6：加好以後把碳粉盒放回列印機里原來的位置、蓋上列印機。自檢成功就可以用了。當列印機顯示「ready」的時候說明可以重新工作了。

惠普列印機加碳粉需要將硒鼓中的廢粉倒掉，加入新的碳粉就可以了，想要將碳粉加入列印機內使用的步驟如下：

1、首先從列印機中打開面板，取出待加粉的硒鼓。

2、就可以看到一個比較小的孔這個就是出粉孔，出粉孔內會有一些粉，就是之前列印機列印留下來的一些廢粉，這些廢粉需要在加粉之前倒掉，首先需要打開出粉孔上面的小塞子，將裡面的廢粉給倒出來，然後使用手拍一拍，弄得乾乾凈凈的，再關上塞子就完成了廢粉的處理。

3、將廢粉處理完成後，可以在硒鼓的側面找到一個大一號的孔，這個孔就是用來加入碳粉的加粉孔，先將碳粉拿出來，將小塞子取出，然後前端有一個尖尖的口，正好對著加粉孔倒進去，就可以了蓋上塞子，輕微搖一搖使碳粉均勻，放進列印機就好了。

❿ 如何判定405m輪轂正假

判定405m輪轂正假從做工，重量，價格三個方面進行判斷。

看做工。一般，高仿、副廠輪轂的做工都非常粗糙。由於副廠輪轂的模具精度不高，因此輪轂中的邊邊角角處會有扎人的毛刺、毛邊。由於成本問題，原廠輪轂內外都會噴上色澤相同的油漆，副廠、高仿輪轂由於成本問題內外色差極大。從外觀和做工上就很容易分辯原廠和副廠輪轂。

輪轂背後的數據只需要印上去，造假成本不高。所以無論是原廠輪轂還是副廠輪轂，在輪轂背面都有輪轂品牌、產地、ET值等數據。從輪轂背後的字體鑒定是不可靠的。最好還是靠造工和重量方面鑒別。

看重量。副廠輪轂由於成本和工藝的不同，所以重量也與原廠輪轂有很大差異。因此車主在購買輪轂時，可以把原車輪轂拆下與要購買的輪轂對比，如果兩個輪轂的重量不同的話，那商家給你拿出來的輪轂肯定就有些問題了。

看價格。無論是原廠輪轂還是拆車輪轂，價格都不會很低。以賓士S級輪轂為例，汽配城中所出售該輪轂的價格最低也在3000多，而副廠輪轂只需要區區一千幾百元。如果購買輪轂時商家開出的價格過低，或讓利幅度較大的話，那麼改輪轂必有蹊蹺。

輪轂的發展

轎車的輪轂軸承過去最多的是成對使用單列圓錐滾子或球軸承。隨著技術的發展，轎車已經廣泛的使用轎車輪轂單元。輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長，已經發展到了第三代：第一代是由雙列角接觸軸承組成。

第二代在外滾道上有一個用於將軸承固定的法蘭，可簡單的將軸承套到輪軸上用螺母固定。使得汽車的維修變的容易。第三代輪轂軸承單元是採用了軸承單元和防抱剎系統相配合。輪轂單元設計成有內法蘭和外法蘭，內法蘭用螺栓固定在驅動軸上，外法蘭將整個軸承安裝在一起。