防爆胎直觀

A. 寶馬車為什麼不帶備胎你是如何認為的

寶馬都沒有備胎，因為寶馬都用的是防爆輪胎! 備胎的作用是用作臨時的，使你的車能跑到修理廠進行補胎，而防爆胎可以在80公里每小時內0胎壓行駛，既然防爆胎爆胎能保證正常行駛，那麼用備胎也就沒有實際意義了，反正備胎只是用作臨時的，也不可能長期使用!爆胎是一種趨勢，會從高檔車逐漸過渡到中檔車，最終成為ABS等標准配置。

不管寶馬說不說，至少防爆輪胎能給車主帶來更多的輕松和便利！而這也是寶馬的優勢。不僅僅是寶馬沒有備胎，所有配備防爆輪胎的車型都沒有備胎，因為此時的備胎已經沒有實用價值了!

B. 為什麼沃爾沃等一些同級別的汽車不使用防爆胎

要談到哪個的汽車最安全，想必十人有八人第一時間內都會想到沃爾沃汽車，沃爾沃汽車無論從過去還是到現在，一向以安全著稱作為最大的賣點，現在市面上包括BBA三大豪華品牌在內，能在安全性能上與沃爾沃相較高低的車型還真少之又少。不過細心的人會發現，既然沃爾沃是一款安全性能極高的車，那它為什麼不將安全性力求做到極致，採用防爆輪胎呢

總而言之來講，畢竟輪胎維修是件小概率的事情，車輛的售價和舒適性才是給消費者的第一感受，為了一件小概率的事情，去犧牲掉直觀的舒適性，進而再影響到銷量的事情，不光車企不會這么干，估計很多消費者也不會接受這樣的現實

C. 有哪些耳熟能詳的汽車假知識你都知道哪些

首先汽車假知識之一是美國汽車馬力大，操控性差。很多人認為美國車馬力大，操控性差。事實上，純種美國汽車，Corvette和Viper在紐伯格林賽道上都表現不錯。此外，對於美系車還有很多“誤解”。這里還有一些例子：美國車的馬力和中國車的馬力不是一回事。直觀地說，美國的馬力單位是hp，而中國的馬力單位是Ps。同樣150kw的功率，美國的馬力值是201hp，而中國的馬力值可能是204Ps。

或者是覺得冬季最好更換冬季輪胎，降低胎壓。冬季氣溫低，輪胎在熱脹冷縮的作用下會變硬，影響制動性能和行車安全。所以，很多人說冬天以後要更換冬季輪胎，降低胎壓，增加輪胎與地面的接觸面。.即在輪胎中加入低溫硅烷化合物催化劑，可以更好的抗低溫。冬季輪胎除了更耐凍之外，還有更深的凹槽和冰釘，就像登山的釘鞋，抓地力更好。

D. 寶馬開始普及RDC胎壓監測，今後或將取消防爆胎

?根據工信部的要求，自2020年1月1日起，所有生產的新車都必須安裝上胎壓監測，並且這是屬於新車強制安裝項目。意味著從這之後，在我國生產的所有車輛，胎壓監測功能將成為標配。

小編曾與寶馬相關人士閑聊中得知，寶馬有意普及配備普通胎，但是普通胎配上輪胎修理包，對於動手能力差的車主可能就沒有那麼友好了，因此他們也在衡量和考慮之中，由防爆胎→普通胎+輪胎修理包過渡還需要一定的時間。

寫在最後：

對於老司機而言，普通胎+輪胎修理包肯定更受歡迎，對於女司機和老人而言，防爆胎則具備更多的寬容度，小編的寶馬搭配普通胎已經用了四年了，從倍耐力P7防爆胎到東洋T1s再到米其林PS4，個人開下來還是普通胎配寶馬運動感更足一些。那麼，根據用車需求，各有各的好，兩者都有存在的理由，那就各取所需吧。

你認為寶馬應該用什麼樣的輪胎？

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 輪胎老化變硬什麼感受

橡膠老化後最明顯的特徵就是變硬、變得更加耐磨，但失去彈性後、導致與地面的附著變得不理想，所以輪胎老化後用起來最直觀的特點就是特別容易打滑、不抓地了(即便胎紋如新) ;實際上在輪胎生產出來後的第4年開始、輪胎就開始不斷的變硬，拿鄙人自己的3.7LQ50為例，16年提車、不到兩月右前輪側面就鼓包了，因為太新了、且因為是防爆胎(缺氣保用爆胎問題不大）所以當時就沒換，結果到了去年、開車呢就能聽到嗤嗤的漏氣聲，下車一看居然是鼓包位置出現了龜裂、最深的一道漏氣了;所以可以理解成輪胎老化後、失去彈性，沒辦法承受氣體的壓力了(鼓包是簾子布受損，簾子布層是輪胎的抗壓結構，簾子布被穿透破損，就使得表面橡膠層開始受壓、也就形成了局部鼓包)。

F. 輪胎的材質和花紋有什麼講究進來了解一下

輪胎有多重要？

相信這個問題在網路上有太多長篇大論的「標准答案」。其實把所有問題總結為一句話「不管是什麼車，其所有性能表現最終與地面接觸產生的結果，就是靠的這四條輪胎」。

而如果把這「四條輪胎」再精細化一點，正常的家用車們的接地面積不過「四個成年人巴掌那麼大」。

再看KH18，直觀感受，橫向花紋的細密程度明顯超過佳通221，甚至在佳通221完全無花紋的中央區域，錦湖還鑄造了三道橫向花紋行列，而這樣的設計無疑為KH18帶來了更好的雪地抓地力，雖然其橡膠硬度並不適合冬季使用，但是還是能憑借花紋設計，在這方面超過佳通221。

由此可見，在輪胎之上，設計的講究程度其實絲毫不遜色於整車，每一個點都有它存在的意義；因此，作為車主的您，如果願意花點時間去了解競品輪胎們各自的花紋與材質優勢，更好的契合自身的使用路況，相信一定會有更好的用車感受。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 【改款 325Li M運動套裝 這車怎麼樣】

綜合感受 年輕人想必都喜歡自由和激情吧，如果問大家想買一輛車，預算在30萬價位左右，相信百分之八九十的人都會異口同聲的，達到是想要寶馬三系。自然對於我這種喜歡追求自由的年輕人來講也是不例外，所以在達到了買車的一個水平條件之後，我選擇了這輛熱情似火的寶馬三系。
徹底的選擇了一個紅色的車身，這樣一來看上去才足夠的激情和擁有生活的動力，紅艷似火的車身塗裝，加上藍天白雲的一個賞心悅目標志，給人一種強烈的反差和深刻的印象。
力量感是相當的強，尤其是開啟運動模式之下，燃油車所擁有的天然的發動機時候，可以說是愉悅著我的神經，直觀而又猛烈的推背感，在駕馭著這輛車子的時候就感覺愛上了這種欲罷不能的體驗。
上手輕巧靈活，對於彎道的控制能力是我之前沒有料想到的原因，如此輕盈而又准確的操作，確實是不容易。
都說防爆胎，它對於震動和噪音的處理並不是很好，也許是自己比較粗神經的緣故吧，我不知道為什麼坐在車內就不會感覺到吵鬧。
核心的力量感還是挺強的，發動機的排量足夠的大，平時自己也喜歡踩地板油，如果單論在不開空調的情況下，基本上它的油耗也是在8個月以內吧。

空間
外觀
內飾
動力
操控
舒適性
油耗

H. 二十寸的防爆胎不好壓開怎麼搞

定期檢測胎壓很重要

或許大家都知道，胎壓是隨著氣溫的變化而變化的，冬天胎壓就要充足一些。如果胎壓不足，很可能導致爆胎。徐站長告訴記者，一般情況下，虧氣輪胎的爆胎幾率要高一些，如果輪胎虧氣時還繼續行駛，會使輪胎側壁發生變形，開車時間長了，輪胎內部就會堆積大量熱量，而熱量最終會導致輪胎內部氣壓發生變化，從而引發爆胎。

據悉，輪胎虧氣引發的爆胎事故幾乎佔到爆胎事故的一半，所以，建議車主在平時一定要養成定期檢查輪胎氣壓的好習慣。車主可以購買一個胎壓監測器，每隔一兩周監測一下，也可以經常目視胎壓，看輪胎是否虧氣。最可靠的辦法就是每隔半個月或一個月去4S店檢測一次。

過期輪胎堅決不能用

有的車主以為輪胎只要不壞就可以繼續使用，其實不然，輪胎是有使用壽命的，如果輪胎過期了就不能繼續使用。徐站長說，一般情況下，輪胎的使用壽命在2年~3年或行駛6萬公里左右，超過使用壽命或已經嚴重磨損的輪胎應及時更換。

據悉，橡膠的保質期一般為5年左右，而輪胎的使用壽命與使用方法、儲存等條件有密切關系，因此，車主要密切關注自己的輪胎，一旦發現輪胎有老化現象、意外損傷和磨損嚴重等都應及時更換。

「帶傷」輪胎千萬別再使

所謂的「帶傷」輪胎一般是指發生在輪胎側壁上的漏孔，車主在日常行車中走的道路比較復雜，因此扎胎現象在所難免。徐站長告訴記者，輪胎扎傷一般是正面的漏孔可以進行修補，補好後也能正常使用，但如果輪胎側壁或輪胎側壁與輪胎面夾角中的漏孔就不能修補了，即使修補好了也不要再使用。

徐站長提醒車主，日常行車中要經常檢查輪胎是否有損傷，如：看輪胎的表面是否有扎釘、割傷等現象，一旦發現損傷要及時修補或更換。如果發現輪胎花紋溝中存在一些石子等，也要及時剔除，避免輪胎冠變形。另外，不要讓輪胎接觸油類和化學物品。

每隔一段時間要給輪胎換位

輪胎每跑一段時間就要進行換位，這樣可以保持輪胎磨損的均勻。車輛每行駛5000公里應做一次輪胎換位，每行駛5000公里～1萬公里做一次四輪定位，以避免輪胎非正常過度磨損。不允許在同一軸上安裝不同型號或者新舊差異較大的輪胎。車輪不平衡度超標，高速行駛時將會產生高頻擺動，造成輪胎偏磨，不利於行車安全。輪胎修補後應該進行動平衡檢測調整，輪胎單邊動平衡檢測值應該小於等於40克。

■相關鏈接一

車輛爆胎 該怎麼辦

汽車在行駛中一旦發生爆胎，千萬不要驚慌失措，胡亂打方向盤，應該保持冷靜，雙手在3點、9點位置緊握方向盤，並保持車輛按照安全路線行駛，並且不要急轉向。在讓車制動停止的過程中，切忌重踩剎車，應該以點剎車為主，並將車輛掛入低擋，利用發動機自我制動，讓車子在安全路線中慢慢停下來。在車輛安全停止後，熄火並拉手剎，在車輛後方放置反光板，以防造成其他車輛與自己車輛發生碰撞。隨後，根據實際情況撥打電話求援，或者從後備箱中拿出備胎進行更換。

■相關鏈接二

帶胎壓監測功能 更安全

汽車在行駛中，只有4個輪胎與地面進行直接接觸，相當於4張撲克牌大小的面積，直接決定車內駕駛員的安全。當胎壓不穩就容易發生爆胎事故，這種突然性的爆胎並不易於檢查和發現。但隨著汽車科技的不斷發展，近年來，不用車主自己拿儀器監測胎壓的車型越來越多。

目前，具有胎壓監測功能的車型，分直接和間接胎壓監測兩種形式。這兩種方式都能很好地對輪胎進行胎壓監測，但工作原理並不一樣。最直觀的莫過於直接式胎壓監測裝置，其在4個輪胎中均裝有壓力感測器，並實時測量胎壓，當胎壓發生異常時，會利用無限發射裝置，將數據傳送到中央模塊數據中，並在車內顯示器中直接進行數值顯示，同時還提供報警功能。

另外一種間接式胎壓監測裝置，是利用輪胎的滾動半徑變化進行間接監控。當輪胎氣壓降低後，重量會逐漸壓在虧氣的輪胎上，並使其滾動半徑變小，ABS就會根據轉速差別，將胎壓發生的變化掌握，同時進行監控和報警。

推薦車型：斯柯達明銳、榮威550、騰翼(微博)C50、新帕薩特、新君威、上海大眾朗逸、東南V3菱悅、榮威350。以上車型不同的配置版本中，均會有直接或間接的胎壓監測功能，可以為車主最直接地提供需要觀測的胎壓情況。

I. 為什麼只有寶馬在積極推進「防爆胎」

寶馬，在我們心目中就是高富帥的配置之一，但是在市場上不知道大家有沒有聽說過“防爆胎”，其實呀，“防爆胎”可以說是寶馬優先推出的一種為了考慮行駛安全所製作的賣點，寶馬也是全車系在推進“防爆胎”的輪胎。至於寶馬為什麼一直在積極的推進“防爆胎”，小匠有深入的去了解過。其實小匠身邊有幾個朋友就是開寶馬的，發現為什麼寶馬與其他車子不一樣的一點就是：寶馬的車子是沒有備胎的。那為什麼寶馬的車子是沒有備胎的呢？那是因為“防爆胎”的原理其實就是增加胎壁的厚度以及胎壁的硬度來為爆胎泄氣的時候能支撐起來，從而輪胎不會馬上癟下去失去平衡，讓車主可以以80公里/小時的車速行駛一個小時。所以這給了寶馬車主足夠的時候去修理站，而不用在路邊馬上換備胎。

以下我們來看看寶馬推進的“防爆胎”的優缺點：

那麼關於寶馬推進“防爆胎”的問題，除了小匠老師所分析到的這些因素以外，還有哪些因素呢？歡迎大家在下方的評論區當中留言交流。

我是“教育小匠”，用心解答有趣、有料的問題，如果對您有所幫助，歡迎點擊關注！

J. 汽車常見故障的幾種排除檢修方法

汽車電路常見故障主要有:斷路、短路、電器設備的損壞等。為了能迅速准確地診斷故障,下面介紹幾種常見的檢修方法。
1、直觀診斷法:汽車電路發生故障時,有時會出現冒煙、火花、異響、焦臭、發熱等異常現象。這些現象可直接觀察到,從而可以判斷出故障所在部位。
2、斷路法:汽車電路設備發生搭鐵(短路)故障時,可用斷路法判斷,即將懷疑有搭鐵故障的電路段斷開後,觀察電器設備中搭鐵故障是否還存在,以此來判斷電路搭鐵的部位和原因。
3、短路法:汽車電路中出現斷路故障,還可以用短路法判斷,即用起子或導線將被懷疑有斷路故障的電路短接,觀察儀表指針變化或電器設備工作狀況,從而判斷出該電路中是否存在斷路故障。
4、試燈法:試燈法就是用一隻汽車用燈泡作為試燈,檢查電路中有無斷路故障。
5、儀表法:觀察汽車儀錶板上的電流表、水溫表、燃油表、機油壓力表等的指示情況,判斷電路中有無故障。例如,發動機冷態,接通點火開關時,水溫表指示滿刻度位置不動,說明水溫表感測器有故障或該線路有搭鐵。
6、低壓搭鐵試火法:即拆下用電設備的某一線頭對汽車的金屬部分(搭鐵)碰試而產生火花來判斷。這種方法比較簡單,是廣大汽車電工經常使用的方法,搭鐵試火法可分為直接搭鐵和間接搭鐵兩種。所謂直接搭鐵,是未經過負載而直接搭鐵產生強烈的火花。例如,我們要判斷點火線圈至蓄電池一段電路是否有故障,可拆下點火線圈上連接點火開關的線頭,在汽車車身或車架上刮碰,如果有強烈的火花,說明該電路正常;如果無火花產生,說明該段電路出現了斷路。間接搭鐵是通過汽車電器的某一負載而搭鐵產生微弱的火花來判斷線路或負載是否有故障。例如,將傳統點火系斷電器連接線搭鐵(迴路經過點火線圈初級繞組),如果有火花,說明這段線路正常;如果無火花,則說明電路有斷路。特別值得注意的是,試火法不能在電子線路汽車上應用。
7、高壓試火法:對高壓電路進行搭鐵試火,觀察電火花狀況,判斷點火系的工作情況。具體方法是:取下點火線圈或火花塞的高壓導線,將其對准火花塞或缸蓋等,距離約5mm,然後接通起動開關,轉動發動機,看其跳火情況。如果火花強烈,呈天藍色,且跳火聲較大,則表明點火系工作基本正常;反之,則說明點火系工作不正常。
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