凱迪拉克Ct4會用防爆胎嗎

⑴ 給這個夏天再加把火，入手火紅凱迪拉克CT4，第一記

夏天，熱得跟火一般，但路邊的花草樹木鬱郁蔥蔥；田園的瓜果放肆飄香；街上的小哥哥小姐姐花枝招展……再熱，都熱不化那許多快樂。再熱，我也要擁有這火一般的顏色。

下一帖給你們也來份「車模大片「

⑵ 兩萬元的差距，凱迪拉克CT4和CT5差了些什麼

凱迪拉克CT4在4月8日晚上正式上市，通過線上直播的方式邀請了一大批明星前來助陣。最終公布了兩款車型的售價，分別是23.97萬元的時尚型以及25.97萬元的精英型。根據大哥CT5的產品矩陣可以預測，凱迪拉克CT4在未來還會推出定位更高的豪華版以及運動版車型。

傳動系統方面，CT4採用了舊款ATS-L身上與LTG發動機匹配的8AT變速箱，並沒有像CT5偏舒適的設定而採用10AT變速箱。8AT變速箱更適合體積較小的運動型轎車。底盤方面，CT4前後均採用了通風盤式的剎車系統，懸掛與CT5一致，均採用前麥弗遜後多連桿的配置，但出於成本因素，並未配備凱迪拉克招牌的MRC電磁懸掛以及LSD後橋機械式差速器。最大的差異便是CT4僅有後驅車型選擇，而CT5則是前驅或是四驅的驅動形式可選。

小結

通過分析可以看出，CT4與CT5在細節上的差異還是挺多的，除去主觀因素的外觀內飾造型，在配置方面也各有千秋。10AT的變速箱、MRC電磁懸掛、LSD後橋差速鎖、四驅系統、米其林PS4S高性能胎，整車尺寸的增加和172mm實實在在增長的軸距都是CT4無法比擬的。但根據CT4的售價定位來看，錯位競爭這手牌打得還不錯，將時間拉長了看，CT4與CT5兩者共存並不是件難事，單靠後驅這個標簽便能將目標人群定位作出很大差異化。至於凱迪拉克「以價換量」的戰略能玩到什麼時候，我們就不得而知了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 滿月快樂，凱迪拉克CT4駕駛感受首次售後換胎

從五月初提車到現在，時間剛剛過去了一個月，總體來說，CT4給我的感覺還滿意，無論是性能還是油耗，還是駕駛體驗我都感覺小小的身體里那種大大的能量。 開始選擇CT4的時候，那個時候我准備選擇奧迪CT4或者A級。有天看了看CT4，因為之前我同事剛提了1輛CT5，我很喜歡凱迪拉克的內飾，滿滿的科技感有沒有。正好有天晚上去看車，家人也在旁邊，看了看CT4就都覺得可以，就沒有再去賓士，因為從洞里和價格來講就很合適了，當天晚上就問了價格，覺得合適第二天直接就提車了，當時糾結買什麼車糾結了好幾個禮拜，當時跟家裡人一拍即合，就交錢拿車了
車無完車，接下來我說說開一個月有感吧。車子我跑的比較少，因為基本都是在市區，所以到現在連1000都沒有到。 先說說我喜歡的地方吧，其實就像大家說上午：「1輛車要你停好之後，停車還要回頭看幾眼才是好車。」我覺得我的CT4是這樣?車子，不後悔買它， 1首先外觀上來說，我覺得同級別車型少有這么好看的車型，選車的時候也看了CT5，許多人說CT4這么小的車，要買就買CT5，運動！年輕！時尚！我不否認好看，做的也很運動化。但是我當時看的時候店裡只有一台灰色的CT5空間確實大但是總感覺喜歡不上另一方面價格稍微超了幾萬塊，這可能就是蘿卜青菜各有所愛吧。大家只需要選到適合自己的就好！帶運動套件，定了主打色
說說動力，平時是我自己開，一般就是拉女朋友，兩個人的話，動力足足夠用了，不和別人飆車，車比較小巧加上2.0T的動力基本上沒在怕的。 整體開起來感覺比較平順，到一千七百轉以上感覺就有爆發力，渦輪介入的比較明快，沒出現大家說的貓頭鷹叫。
還有就是說說大家吐槽的後排空間，其實在我這邊不算做一個必要的缺點，因為我買車就是要買小車，需求就是好開，操控好，車小方便停車。所以我覺得後排空間無所謂，需要後排空間的人也不會買這個車對吧？那麼多大車身大後排的車可選擇。所以這個不算做缺點，個人不喜歡中國所謂的Ｌ，沒卵用。 並且家裡有一輛後排空間大大的ＵＲＶ了，所以真的不需要「空間」。
說說我是怎麼換的輪胎吧，有一天著急往公司趕，路上剛好走的路坑坑窪窪的不平整速度大概在八十左右吧，就覺得咯噔一聲當時沒注意想著有什麼問題，結果過去兩三天才發現輪胎鼓了一個大包，這可能就是防爆胎的弱項，怕咯著，直接開4S換了一條胎，不到1000.肉疼[大哭]
嶄新嶄新的車，我估計我是當地能數得上前10的車主吧。剎車異響，我得不知道算不算缺點，反正我的剎車聲音有時候是響，問了銷售說是正常現象。電子手剎駐車時，聲音比一般車要大，我總覺得也是滿滿的廉價感。
看看大家都吐槽的後排吧，仁者見仁智者見智不多說了
油耗：，跑了400多公里。目前加油1箱。還剩兩格，市區油耗平均在8.5個油。不過剛開始的油耗還不夠准，最起碼得開個五千公里我覺得才能穩定下來
儲物空間足夠，本身就是緊湊的車，車里就一點必須用到的抽紙啊數據線啊什麼的，完全夠用了，我本人也不喜歡新車里邊亂七八糟的
座椅記憶這個配置非常香，一上車自己自動調節，還是很有檔次的
中置發動機，其實我對發動機啥啊得部件不太懂，但是我的印象中就是縱置的發動機性能就是好
中控設計非常年輕運動是我喜歡的那種立體屏，手機CARPLAY連接太實用了，比藍牙方便多了
雨過天晴來一張美美的照片記錄一下生活
霸氣的燈
尚未佩劍，轉眼江湖。願歷盡千帆，歸來仍少年！ 畢業已經3年，尚未佩劍，轉眼江湖。願歷盡千帆，歸來仍少年！這句話畢業的時候聽了無數遍，可我真的希望如此，無法接通論自己年齡多大，永遠都能保持一顆真心和一腔熱血。可能以更多的是成長，是成熟。但願將來，還可以和朋友大笑大哭，開著心愛的車子逛街聊天，和心愛的人一起旅行，澎湃的接吻。 這些就是我想和大家說的，探討的。 當然最最重要得還沒說，就是可以希望交到朋友，交很多的車友。希望各位看官見諒，多提建議和意見，也希望各位哥哥姐姐帥哥美女叔叔大爺阿姨可以身體健康！天天開心！ 希望版主大大可以加精！謝謝觀看！有什麼可以隨時交流，希望可以和大家交朋友，認識更多CT4車主！by the way有木有棗庄的CT4車主？一直想找棗庄的車友會，沒有看到，有同城的小夥伴隨時交朋友哦！

⑷ 與寶馬1系、賓士A級相比，凱迪拉克CT4競爭力如何

各大豪華品牌都推出了入門級車型，如寶馬1系和賓士A級等，上市的還有凱迪拉克的CT4，其23.97萬的售價和出色的性能，成為眾人關注的焦點。

另外，不得不提的是凱迪拉克CT4採用的是後驅形式，這也是其「豪華」配置的象徵，這也從一個側面證明凱迪拉克在追求運動化的道路上，比其他品牌來得更有誠意。即使是定位入門級車型，CT4也不像其競品車型一樣搭載1.5T或1.3T發動機，而是全系搭載2.0T發動機。

⑸ 保養之餘替姐妹去看凱迪拉克CT4，畢竟是經典

馬上就五一了，想著保養下車，適當的開車去出門遊玩一番，奈何疫情無情，多省市又陸陸續續出現疫情反復的情況，還是少出門，安全最重要。今天來保養，有姐妹問新上市的CT4怎麼樣，說實話我也沒開過，只能從外形配置上幫忙分析一下。來的時候展廳人不是很多，CT4已經在明星展位了，足見凱迪拉克廠家還是相當重視這款入門級的轎車的。凱迪拉克車型由於去年清庫，轎車車型不來就不多，在這種情況下又少了XTS和ATSL，形勢更嚴峻了，不過去年CT5上市，也引起了不小的反響，轎車直指寶馬3系，以外觀性能對標3系，似乎在性能配置上也有了很多的擁泵者。然後就是今年出的這款入門級的轎車，剛上市就以同級唯一的後驅為籌碼，叫囂著BBA，到底是不是如傳聞一樣，今天就來看看他的真面目。

自己也不買，就先不試駕了，車型已經慢慢豐富了，比不上bba，也不錯了

看了一圈，也問了問價格，外形配置性能是沒問題的，空間略小點，價格有點高，看這個車，加點錢就可以上CT5了，所以買車得看自己預算，和平常用車，女士用車，幾乎不滿員的可以選CT4，不著急可以等等價格，短期內降個兩三萬幾乎是趨勢了，畢竟同級別的已經20以內了，考慮空間，預算不太在意的建議上CT5，空間外觀，畢竟是經典。好了我要告訴我的小姐妹了，買不買看她了。

⑹ 凱迪拉克CT4上市，縱置後驅/2.0T+8AT，售價23.97-25.97萬元

結語：在入門級豪華轎車這一細分市場，BBA有個最大的特點，就是能簡配盡量簡配。就拿寶馬1系來說，連寶馬的靈魂（後驅）都丟了，甚至還用上了三缸機，這樣雖然降低了價格門檻，但屬實拉低了自己的檔次。

而反觀凱迪拉克CT4，同級最強動力+同級獨有縱置後驅布局、50:50前後重量比、頗為豐富的配置，無不表現出凱迪拉克的誠意。就23.97-25.97萬元的價格來看，CT4是目前入門級豪華轎車中極具性價比的選擇。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 【車主點評:符合我想要的，動力強，外觀酷，凱迪拉克CT4用車感受。】

#選車理由 2.0T、8AT、後驅、豪華品牌、25萬落地。這個外觀這個內飾這個配置這個用料這個價錢這個動力這個驅動布局都是給我選擇這台車的理由。
#最滿意 車子它的外觀很帥非常有肌肉感，它是一台後驅溜背車操控性各方面都非常好發動機有閉缸技術高速也是蠻省油的，隔音非常棒加上BOSE的音響真的是在音樂殿堂一樣。駕駛起來也是非常舒適。在我看來，可以說在25萬以內很好玩的一台車了。
#最不滿意 後排頭部空間太小、中部隆起太高只能當4座車使用，內飾用料非常不錯不過設計有點簡約，中控屏幕只有感覺比較小，而現在很多車子中控屏幕都是很大的了。
#空間 先說說後排空間腿部空間也是非常的小，我身高一米七幾前排調到是我駕駛舒適坐姿，坐在後排的人腿部基本上腳都沒多少空間了，很擁擠。還有這個車子最大問題就是頭部空間因為是溜背造型然後頭部基本也就一拳三指可能一米八的身高就要稍微頂到頭，整個後排空間確實比較小，除了這個頭部空間對於高個子確實不是特別友好，但是後備箱空間反倒比想像中好很多可以放行李箱和其他一些東西。幸好我基本是一個人用車，有時候和女朋友，不在意後排。不誇張的說，5個人真的是坐不下。
#外觀 熟悉凱迪拉克的都知道，CT4用上了凱迪拉克家族最新主流的各種設計元素，這外觀完全稱得上小號CT5，他跟CT5最大差別在外觀上一個是尺寸一個是尾巴這台CT4看起來更緊湊更活潑，長車頭短車尾小溜背這種明顯運動型轎車，車尾帶有小鴨尾設計比較尖銳的尾部造型，然後底下雙出扁長的排氣管整體來說就是兩個字運動。
#內飾 內飾雖然跟外觀一樣套用了凱迪拉克家族式簡約風格。只不過整體用料還有配色看起來會更加年輕動感，特別是暗紅色跟黑色撞色視覺沖擊非常帥，加上金屬鍍鉻條還有拉絲面板看起來也是蠻精緻蠻豪華的，然後它的配置也是非常多像我們經常用到的駕駛輔助系統帶主動安全在二十幾萬里的豪車裡面算是蠻良心的一個配置
#動力 這台發動機有將近240P馬力開起來非常線性包括低扭會感覺非常充沛的它的動力在城市開舒適模式是完全夠用只要敢給油加速起來也是蠻快的推背感也是非常強，基本隨便點油都會很明顯的一拳打上去的感覺，當初試駕的時候就是感受它的提速動力，被吸引了，才下手的。
#操控 CT4這台車的底盤日常駕駛起來是非常舒適蠻柔韌的，在市區遇到的各種爛路坑窪顛簸這些都可以通過很柔韌的濾震把它過濾掉，而且很扎實 。開起來也是蠻有樂趣的方向盤非常精準很積極基本上隨便打方向都會有響應，重點是整個尺寸真的是控制的剛剛好尾部很靈活跟隨性很好，後驅的結構如果在山路駕駛會更加明顯它的優勢。
#舒適性 雖然用的是防爆胎其實開起來是沒什麼胎噪的加上全車5mm的雙層夾膠玻璃ANC的主動降噪可見它在靜音性、NVH方面做得非常不錯，還有全車12個BOSE的揚聲器開起來聽起來是蠻舒服的然後有一塊小天窗讓這個不大的空間增加了一些開場感，前排座椅有一個腳托延長功能對於長途乘坐更加分。
#油耗 目前我已經跑了4000多公里，算是跑得比較多的吧。油耗市區的話是有點偏高的但是可以接受的畢竟它是一台後驅車馬力大所以油耗高也正常的，跑高速的話還是比較省油的。目前綜合油耗11個。

⑻ 滿月快樂，凱迪拉克CT4駕駛感受和首次售後換胎

從五月初提車到現在，時間剛剛過去了一個月，總體來說，CT4給我的感覺還滿意，無論是性能還是油耗，還是駕駛體驗我都感覺小小的身體里那種大大的能量。 開始選擇CT4的時候，那個時候我准備選擇奧迪CT4或者A級。有天看了看CT4，因為之前我同事剛提了1輛CT5，我很喜歡凱迪拉克的內飾，滿滿的科技感有沒有。正好有天晚上去看車，家人也在旁邊，看了看CT4就都覺得可以，就沒有再去賓士，因為從洞里和價格來講就很合適了，當天晚上就問了價格，覺得合適第二天直接就提車了，當時糾結買什麼車糾結了好幾個禮拜，當時跟家裡人一拍即合，就交錢拿車了
車無完車，接下來我說說開一個月有感吧。車子我跑的比較少，因為基本都是在市區，所以到現在連1000都沒有到。 先說說我喜歡的地方吧，其實就像大家說上午：「1輛車要你停好之後，停車還要回頭看幾眼才是好車。」我覺得我的CT4是這樣?車子，不後悔買它， 1首先外觀上來說，我覺得同級別車型少有這么好看的車型，選車的時候也看了CT5，許多人說CT4這么小的車，要買就買CT5，運動！年輕！時尚！我不否認好看，做的也很運動化。但是我當時看的時候店裡只有一台灰色的CT5空間確實大但是總感覺喜歡不上另一方面價格稍微超了幾萬塊，這可能就是蘿卜青菜各有所愛吧。大家只需要選到適合自己的就好！帶運動套件，定了主打色
說說動力，平時是我自己開，一般就是拉女朋友，兩個人的話，動力足足夠用了，不和別人飆車，車比較小巧加上2.0T的動力基本上沒在怕的。 整體開起來感覺比較平順，到一千七百轉以上感覺就有爆發力，渦輪介入的比較明快，沒出現大家說的貓頭鷹叫。
還有就是說說大家吐槽的後排空間，其實在我這邊不算做一個必要的缺點，因為我買車就是要買小車，需求就是好開，操控好，車小方便停車。所以我覺得後排空間無所謂，需要後排空間的人也不會買這個車對吧？那麼多大車身大後排的車可選擇。所以這個不算做缺點，個人不喜歡中國所謂的Ｌ，沒卵用。 並且家裡有一輛後排空間大大的ＵＲＶ了，所以真的不需要「空間」。
說說我是怎麼換的輪胎吧，有一天著急往公司趕，路上剛好走的路坑坑窪窪的不平整速度大概在八十左右吧，就覺得咯噔一聲當時沒注意想著有什麼問題，結果過去兩三天才發現輪胎鼓了一個大包，這可能就是防爆胎的弱項，怕咯著，直接開4S換了一條胎，不到1000.肉疼[大哭]
嶄新嶄新的車，我估計我是當地能數得上前10的車主吧。剎車異響，我得不知道算不算缺點，反正我的剎車聲音有時候是響，問了銷售說是正常現象。電子手剎駐車時，聲音比一般車要大，我總覺得也是滿滿的廉價感。
看看大家都吐槽的後排吧，仁者見仁智者見智不多說了
油耗：，跑了400多公里。目前加油1箱。還剩兩格，市區油耗平均在8.5個油。不過剛開始的油耗還不夠准，最起碼得開個五千公里我覺得才能穩定下來
儲物空間足夠，本身就是緊湊的車，車里就一點必須用到的抽紙啊數據線啊什麼的，完全夠用了，我本人也不喜歡新車里邊亂七八糟的
座椅記憶這個配置非常香，一上車自己自動調節，還是很有檔次的
中置發動機，其實我對發動機啥啊得部件不太懂，但是我的印象中就是縱置的發動機性能就是好
中控設計非常年輕運動是我喜歡的那種立體屏，手機CARPLAY連接太實用了，比藍牙方便多了
雨過天晴來一張美美的照片記錄一下生活
霸氣的燈
尚未佩劍，轉眼江湖。願歷盡千帆，歸來仍少年！ 畢業已經3年，尚未佩劍，轉眼江湖。願歷盡千帆，歸來仍少年！這句話畢業的時候聽了無數遍，可我真的希望如此，無法接通論自己年齡多大，永遠都能保持一顆真心和一腔熱血。可能以更多的是成長，是成熟。但願將來，還可以和朋友大笑大哭，開著心愛的車子逛街聊天，和心愛的人一起旅行，澎湃的接吻。 這些就是我想和大家說的，探討的。 當然最最重要得還沒說，就是可以希望交到朋友，交很多的車友。希望各位看官見諒，多提建議和意見，也希望各位哥哥姐姐帥哥美女叔叔大爺阿姨可以身體健康！天天開心！ 希望版主大大可以加精！謝謝觀看！有什麼可以隨時交流，希望可以和大家交朋友，認識更多CT4車主！by the way有木有棗庄的CT4車主？一直想找棗庄的車友會，沒有看到，有同城的小夥伴隨時交朋友哦！

⑼ 凱迪拉克CT4周末跑山體驗，心儀的紫色怎麼看都喜歡

疫情終於讓我們按耐不住啦~也不敢出去聚也不敢出去跑。現在北京已經降級了~小規模的跑一跑，讓小四也透透氣去~不過話說50：50的配重比跑起山來還是很驚艷到我的。路上務必注意安全哦。畢竟咱是後驅車。接下來好好講講駕駛感受以及美圖介紹，哈哈-第一次小團體玩耍還是小興奮了一下。我們大家約著一起到密雲溜溜車，走走山路，也順便試試我的大4剎車。感受一下小車底盤扎實程度。這次跑下來小4給了我全新的感覺，底盤扎實 操控精準，先不說跑的多快，但是開著真的很靈活。
早上我們集合一小排，小4洗刷干凈蓄勢待發
這就是我的小紫了。有我朋友圈的朋友應該知道我提完車沒多久就去改色了。心儀的紫色怎麼看都喜歡。
一隊小四在路上精神囧囧啊。
車頭更像ESCALA概念車，看起來很有質感，凱迪拉克家族感覺也展現的淋漓盡致。
整體來看咱這小4車身線條車身比例都非常完美。個人非常喜歡哈。
這一排小4在路上很多路人也多被絕美側顏驚艷到了。
一排經典豎條行車燈在路上辨識度非常高。
閃電車燈造型反正就是帥~！
原車18的輪轂感覺有點重就定製鍛造了一套，尺寸沒變樣式換成自己喜歡的了。
怎麼看都喜歡，畢竟設計的新潮大膽，特別符合年輕人個性化需求。 中間休息時候給自己小紫來張特寫，這個剎車 輪轂 顏色都喜歡~！
被車友偷拍了一
小翹臀~性感而又戰斗
青山綠水，我們一排糖果色
18寸鍛造輪轂和原廠輪轂品牌一樣哈，大4剎車。看著就戰斗滿滿，開起來更是輕便，原車剎車確實差了點沒啥信心，換了大4踏實多了。（這多說一句大家玩車改車務必選質量靠譜的，安全第一）
貼地飛行，准備起飛哈
青山綠水，糖果色滿滿呀。 雖然只有四輛車，但是感覺隊伍壯大指日可待
輪胎是防爆胎感覺凱迪拉克還挺捨得下本的，但是好多配置都沒有，咋說呢，哎 不到7秒的加速在同級裡面感覺也是很欣慰了，畢竟國六了。
這個8AT變速箱也得說一下 確實很平順也不算太笨，升降都還算聰明
跑山休息ing順便捏兩
為了安全起見我們每車都帶了手台，當然日後車友車隊活動也都會要求車友必備手台！
航拍檢測路況如果確保大家行車安全
安全第一 試車第二哈
不管走到哪裡都是一道亮麗的風景線
因為申請的汽車之家旗子還沒到，所以先大家一起拿車鑰匙來張合影吧。

⑽ 【車主點評:男人的玩具 女人的工具 凱迪拉克CT4時尚型全國首提分享】

#選車理由 我是獵頭公司的合夥人，從小比較喜歡車。而且我愛好就是折騰車又有美系車情節，選車的時候主要會考慮一下有改裝潛力的車。可能大家覺得這款車面向的主要群體是90後甚至是95後的年輕群體，但是我作為一名85後並且也是孩子的父親可以負責的告訴大家這款車完全可以滿足我對於車輛玩具屬性的需求以及家庭對於車輛工具屬性的需求。
這是我家中的第三輛車，之前有兩輛車分別是ATS-L和718。我個人的駕車風格比較喜歡激烈駕駛，所以我對動力的要求比較高。而凱迪拉克的車動力表現基本上都是同級別最佳，所以讓我一直對這個品牌有所關注。另外就是外觀的需求，我個人認為凱迪拉克的車也非常符合男性的審美。
為什麼選擇凱迪拉克這個品牌，這就不得不說我之前的座駕ATS-L，開了4年了從素顏小白車到現在戰斗灰騷紅輪轂，也算小有成就（不喜勿噴個人喜好）。動力我也不用過多介紹，凱迪拉克動力秒殺同級別所有車，開了這么久也沒有什麼質量問題。所以這次家中需要添置第三輛車的時候毫不猶豫的選擇凱迪拉克，因為是老婆開所以不要需要太大空間的車，這樣老婆平時開起來倒車都會方便很多，所以選擇了凱迪拉克CT4。#最滿意 我是一個非常喜歡開車的人，對於車輛的駕控需求我是非常渴求的。而這款車較短的軸距以及出色的動力表現都是令我非常滿意的地方。
另外就是這款車的外觀，有的朋友說選車就像選女朋友一樣。如果一個女生你看著不順眼，那怎麼能和她相處下去呢？而這款車我也非常看中它的顏值，我覺得凱迪拉克的設計一直非常符合男性審美。大氣又稜角分明的設計感，讓人無法拒絕。#最不滿意 最不滿意的地方就是空間了，後排空間非常局促。三個成年男性乘坐會比較擁擠，橫向/縱向還有頭部空間都只能說是剛剛好夠用。另外可能是後驅車的原因，後排中間地台凸起較高。所以乘坐的空間受到影響，舒適性也一般了。
原廠的顏色不夠個性以及40米的剎車距離，都促使我想要對我的這輛車做一個全方位的改裝。目前改裝大概花了六萬多，改裝清單可以和大家分享一下。AX金屬橙改色膜 /液晶門把手 /轉向流水燈 /碳纖維前鏟 /蜂窩側飾板 /SF賽道黃金版絞牙避震 /19寸鍛造輪轂 /Brembo剎車套件 /全車高配音響升級 /原廠倒影 /64色大屏控制氛圍燈/電折耳 /鎖車自動升窗器 /定製三幅碳纖維運動方向盤加碳纖維換擋撥片/碳纖維杯架飾板/駕駛室拉手眼鏡盒 /原廠無線充電模塊 /盯盯拍x2s行車記錄儀/官方V1動力升級。
不得不提到的是剎車是非常值得改的，作為一台運動型轎車它的0~100m剎車有40米以上了。從車輛的安全性和美觀性來考慮，剎車套件還是非常值得考慮去升級的。我改了剎車卡鉗/剎車盤/制動液/鋼喉，一共花了5500多包括人工費，大家可以參考。
另外原廠的防爆胎輪胎容易鼓包並且舒適性差，換了普通輪胎以後不容易鼓包而且舒適性好一些。建議大家可以換倍耐力P0或者米其林PS4比較好，大概1000~1250元一條胎。我原廠的胎四條賣了2800，200多公里拆下來的。
建議大家如果喜歡改裝的話，等車型改裝成熟產品出來再去換。另外建議專車專用的改裝件，盡量不要選擇通用改裝件。#空間 選車的時候，空間不是我的第一需求。如果你很看重空間那可以直接轉彎去看CT5了，不用糾結相信我CT4絕對不是你要的款。這款車的前排空間表現還尚可，雖然算不上寬敞但也充裕。
但是這款車的後排空間真的不充足。乘坐兩個人還好，但是坐三個人的話會顯得局促。之前載過三個男生朋友坐在後排，身高都在176~178左右，空間非常局促。頭部/膝部基本都是沒有什麼富餘的空間。如果後排是載三個人，短途還能接受，長途會難受。#外觀 我還算是一個「顏控」，所以對車輛的顏值要求比較高。凱迪拉克改款後的大燈比較漂亮，整個車頭和中網的改變都非常帥氣。車身的尺寸比較緊湊，整體來看非常協調。
當時4s店看車的時候這款車是主推紅色，但是參考了CT5實車的顏色，覺得還是水墨灰這個顏色比較運動好看。另外我還自己改了色，改成了橙色。改色的原因是因為美版CT4的橙色比較好看，另外一方面改色膜就算是另一種顏色的隱形車衣可以保護車漆。所以如果有需要的朋友，可以參考一下改色膜。#內飾 內飾簡約大氣，是我非常喜歡的那種風格。CT4內飾並不復雜也不華麗，可能美國人做車可能就不會太在意細節，比較大氣就可以了。
內飾材質用料非常扎實，按鈕質感也不錯。總的來說內飾是一個中規中矩的表現。我最喜歡的地方是這款車的車頂是黑色織物的材質，非常運動。天窗不是全景天窗，尺寸可以接受。#動力 動力是我最滿意的一個地方了，可以說買這款車主要也是因為它的動力是同級別里表現比較好的了。因為國六排放標準的實施，很多車的動力都開始出現閹割。但是CT4可以算是國六排放標準的車里，動力保存的較好的了。
參加過一次車友活動是去跑過上海天馬賽道，個人開下來覺得還行。賽道上的表現還比較滿意，避震有些偏軟，可能是考慮到了家用乘坐舒適性，沒有顛簸很明顯。當時去跑賽道的時候不是素車，改過卡鉗避震輪轂以及車身顏色，最終成績是1分25秒，比我之前的ATS-L差了五秒左右。當然我就是為了自己的感受，沒有在意成績。大家在馬路上還是不要飆車，安全第一。
 #操控 對於這款車的操控我也完全是可以打滿分的，動力方面雖然有閹割，但是變速箱的調教卻比我之前的ATS-L好了很多。頓挫感非常少，駕駛途中變速的時候很順滑。避震和懸架的調教風格是運動家用結合的，開起來很舒服且不是很軟的那種懸架。
後驅車的操控對於女司機來說也完全沒有問題，轉彎或者急踩油門的時候如果遇到濕滑路段有可能會打滑，但日常開不激烈駕駛的話沒有操控難度。#舒適性 駕駛的舒適性很好，座椅包裹性不錯。而且坐起來有足夠支撐性的同時，座椅沙發還比較軟，是我非常滿意的乘坐質感。隔音降噪的表現也是非常令人滿意的，車自帶的BOSE降噪系統可以抵消掉駕駛中的風噪胎噪。
但是這款車的後排由於空間的制約，後排乘坐舒適性只能說是正好夠用。#油耗 油耗我還是可以接受的，需要加95號的汽油。我的車是4月份提車到目前行駛了兩千六百多公里，所以還沒出磨合期的油耗大家就作為簡單的參考吧。
目前的高速油耗是百公里6~7L；城市路段油耗百公里最高不到12L。剛買完車的時候我經常地板油開車，百公里16L也開過。目前每天正常開的話百公里9~11L，一箱油大概是三百塊錢左右，可以行駛五六百公里。