博瑞是不是防爆胎

Ⅰ 為什麼都不建議博瑞epro

性能低。
1、博瑞epro充電樁較少，充電麻煩。前後保險杠，會存在色差的問題，性能配件低，比一般的差一點。
2、博瑞epro有三缸發動機低速抖動大和低扭弱的缺點，降噪性能方面做得不是很好。

Ⅱ 不負眾望的博瑞，給我暖心的用車體驗

很多人都說，車，是男人的小老婆，特別是在娶第一任的時候，往往愛護的比大老婆更細心更貼心，所以我們在選車的時候，外觀顏值必須要好，舒適度和配置也是要的，在配置高的情況下安全性更靠譜的當然要擺在第一位，綜上總結，在經過一番精挑細選之後，於2018年5月13日喜提吉利博瑞GE一台，目前行駛25000+公里，平均油耗7.4，現在油耗稍微高了一點，人到中年，考慮是事情就比較多，選擇一款既經濟又實惠兼具美觀的車尤為重要，以前終極目標就讓他一直在心裡，也許得的到的永遠是最好的！目前行駛里程25000公里，平均油耗7.4，平均車速22KM，，在廣東佛山市市區內行駛，路況百分之七十上下班的路上，擁堵情況經常發生，高速估計不超過百分之30，其實買輕混的，就是考慮到現在城市比較擁擠，經常堵車，混動一年都能省下不少的油錢，25000多公里，油耗非常滿意的。養車經濟性對工薪階層一定會考慮的點，經濟的油耗對日常養車來說會節省了不必要的開銷。用車的第一個關鍵字，經濟。博瑞GE是博瑞的燃油版進化過來的，當年博瑞被稱為最美國產車，GE的外觀肯定是帥的掉渣的了，車身尺寸為4986*1861*1513，滿足了我們對「大」的需求，外觀以「時光飛行器」為設計靈感，整體設計更為低寬，營造出貼地感。有種時不我待的激揚姿態，加上展翼的視覺效果，以蓄勢待發的線條張力，呈現突破時空的競速者姿態，一個字，帥。提及科技配置，博瑞GE真的數不勝數，很多配置也是跟朋友炫耀的資本，甚至包括一些三十多萬的豪華品牌車型也都不曾裝備的配置GE都給配好了，用車的第一個關鍵詞：科技。定速巡航，倒車影像，全景天窗，無鑰匙啟動功能，無鑰匙進入，12.3英寸智能語音車機，LED遠近光燈，一件升降窗，PM2.5過濾空調等等...........目前車子上面的功能，最喜歡的有這幾個：一.4G車機，不管是導航還是聽歌，可以把你想去的地方，或者你喜歡聽的音樂告訴他，他會直接幫你找出來的，而不需要你拿著U盤到電腦下載之後再拿到車上播放，這個配置是非常實用的，二，說到便利，無鑰匙進入和一鍵啟動，特別是當你早上一手拿著包子一手拿著豆漿，這個時候，不需要你騰不出手到褲兜找鑰匙，直接用個指頭按一下主駕駛門把手上的那個小方塊，一聲解鎖響之後，我會用中指直接拉開車門，進去坐著，豆漿放在杯架里，一鍵啟動，走人；三，在城市裡開車，幾百米一個紅綠燈，遇到上下班高峰期，走走停停，過一個紅綠燈都要十來分鍾，這個時候，自動駐車是非常實用的，在勞累了一天，腳酸腰疼的時候，不需要腳踩在剎車上，也不需要檔位推倒P，直接放鬆自己的右腳，前方車動，輕輕踩一下油門，剎車自動松開，走起，非常好用，別的還有不少實用的配置，只是一下子想不起太多，這次就說到這吧。最後，大家就隨著我的鏡頭一起欣賞一下我的愛車

Ⅲ 別光顧著看星瑞，吉利這台寶藏轎車也不錯

作者：陳曦

有位朋友曾經總結過一個道理：喜新厭舊是人類的天性，因為從古至今有著許多新人笑舊人哭的案例，就連我們自己，也往往如此。

近段時間，作為吉利4.0時代的開啟者，頂著「家轎顛覆者」之名的星瑞，可謂是過著眾星捧月一般的生活。從外宣力度到曝光聲量，儼然是吉利當下最紅的新車。再加上「不比不試不賣」的傲嬌宣傳，以及首月7000＋的銷量，這款售價直擊合資家轎腹地的中國家轎，一時間成了焦點。

所以在我們看來，全新博瑞其實也是一款寶藏車型，更別說目前購車優惠極大，最高兩萬的優惠加上接近萬元的金融補貼，也許你只需要花一台A級車的錢，就能圓上一個B級車的夢了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 時代先鋒洞見不凡，談軍工博瑞用車感受！

先說說換車經歷吧，第一次見到她是在１９年的８月底在出差的時候去工作地附近的４Ｓ店看到的，看到博瑞的展車後，當時就被她的外觀深深地吸引了，回來就開始上汽車之家的博瑞論壇了，後來才發現它的配置、用料、做工都如此優秀，這樣一來就完全是中毒了，每天上論壇的時候都超過2小時，不過一直都在潛水！後來去店裡看了實車也試駕了，的確跟網上評價的一樣，各種高大上。頓時就有了換車的打算，我之前開的是老馬六，已經有4年多了，雖然沒什麼毛病，但感覺這車已經不是這個時代的產物了，的確該換了。於是在8月初我就計劃把馬六賣了換博瑞，賣車過程非常艱辛，車販的惡意壓價，然後各種毀約放鴿子，終於在9月24號這天（提車前一天）把跟了我4年的馬六給賣了，雖然有點不捨得，但是為了博瑞，我心甘情願！其實我把馬六賣了換博瑞真是的飽受爭議，親戚朋友大多數是反對意見，他們連博瑞這車見都沒見過，一聽到是吉利的就搖頭，還說怎麼越換越差了，國產車垃圾什麼的話，但是我並沒有理會他們，老婆一開始也是持反對意見，但是在我的說服之下，她也同意了，這就堅定我買要買博瑞的決心了！直到前段時間看到了博瑞中標軍車的消息，才給了當時反對我買博瑞的那些人一個響亮的耳光，證明我的眼光沒有錯，也證明了博瑞各方面的優秀．吉利也舉行了公開眾測，現場兩台10噸叉車配合起重機吊起12米長配重超8噸的集裝箱並緩慢壓至博瑞車頂，重量由0慢慢攀升至國標1.5倍2.84噸、美國國標3倍的5.28噸，並最終成功超過8噸。在「局座」張召忠以及各家媒體的見證下博瑞的A柱B柱並無變化，僅在車頂出現少量壓痕，前後車門均能正常打開。再說說訂車過程吧，從訂車到提車只花了一個星期的時間，並沒有論壇上其它車友所說的要等一兩個月的情況，有可能是區域的原因，本地的4S店有博瑞現車，只要資金到位，隨時可以提車！9月24號把馬六賣了之後，資金也到位了，25號一大早就迫不及待得去提車了（雖然是第二輛車，但是提車前一晚激動得沒睡著，不要笑話我，心態的確不好），到了4S店，挑了一輛9月份的車，公里數12，各方面完美無瑕疵，全款刷卡，上保險，辦臨牌，一個小時全部搞定，從訂車到提車非常順利。由於是全款，優惠很少，也沒辦法，畢竟４Ｓ店賺的錢少了，優惠的錢也是羊毛出在羊身上，不過還是送了一些精品，也是我死皮賴臉要來的．不過這點小問題在我提車的喜悅中也是那麼的不值一提．最後說說駕駛感受吧，提車也有好幾個月了，到今天開了將近９０００公里的樣子，也有了不少駕駛感受，各方面的體驗都比較完善，所以會從各個角度寫出我的駕駛感受．（由於新冠的原因帖子內放的照片都是去年拍下的老照片，各位見諒．）外觀方面犀利又運動，車身很酷，很修長，線條很漂亮，近5米的車身，溜背的造型，路上回頭率很高。最亮眼的還是尾燈的改進，很漂亮，有很強的設計感。其中我最喜歡的就是尾部的設計，有一點像賓士的樣子，修長的尾燈配上一條貫穿尾部的鍍鉻飾條顏值提升了不是一點半點.

一般來說，國產車相比同價位的合資車型，配置都要高很多。博瑞的配置包括HUD抬頭顯示，燕飛利仕的14個喇叭，座椅加熱通風還帶按摩、盲區監測等，此外還有豐富的安全配置，比如側氣囊，頭部氣囊，膝部氣囊，並線輔助，車道偏移預警，ＡCC自適應巡航，主動剎車，主動剎車博瑞還做到了同級最大的５０ＫＭ／ｈ的剎停車速，還有行人預警等，充分顯示了國產品牌的厚道。這些配置也在日常開車中幫了我很多忙，並線輔助在變道的時候可以提升安全性，車道偏離預警可以再我走神的時候及時叫醒我，ＡCC自適應巡航在高速上有效降低了我開車的疲勞感，主動剎車上次還在我走神的時候幫我避免了一次交通事故，各種科技配置都是實用而且良心的．好了，先寫到這里，總體來說，我的博瑞，性價比高，實用性強，經濟實惠，我很滿意！同時也感謝博瑞伴隨我風里來，雨里去，一路馳騁~~~~也希望這次疫情可以盡快過去，回歸正常生活，天佑中華！

Ⅳ 從合資車換到國產車是一種什麼樣的感覺

我感覺很不錯

2011年我爸爸給我買了人生中第一輛自己的車，雪佛蘭科魯茲。抗造，有勁，奈何小毛病比較多，尤其是變速箱。

2015年，爸媽出三十萬我出二十萬，買了第二輛車，奧迪tt，美規的。作為bba級別跑車讓我收割了太多的目光與青睞。

2019年，我花了29萬買了唐大媽，本打算當個玩具的，結果給了我太多的驚喜，倒是不少八竿子打不著的親戚問我為什麼不買漢蘭達。還有不少風言風語實在令人喜聞樂見。後來奧迪也賣了，畢竟除了跑跑婚慶一點用處都沒有。我也不需要一個提速比SUV還慢的跑車。不過奧迪的 科技 感在15年絕對冠絕bba。（科魯茲置換唐大媽用了）。

買車這事仁者見仁智者見智，我也從來沒有覺得一個車就成了身份的象徵，地位的代表。

得多沒實力才去靠一個代步工具去撐門面啊。

感覺還不錯啊，國產車進步太大了，行駛質感已經不相上下了，第一台車睿翼轎跑，馬自達的車很好開，也很省油，現在差不多17萬公里了，沒什麼毛病。今年新添了一台代步車吉利繽越，老實說感覺比原來的馬自達更好開，配置也是該有的都有，完全超出想像。大家不要用傳統眼光看國產車

第一輛國產皮卡，小問題多，但發動機和變速箱沒動過，但這輛車是我創業的功勞車。用的時間也最長，自己開了三年，剩下的都是工人乒乒乓乓七八年，始終沒大修過。本來想留下做記念，但沒地方放，最後送朋友了。第二輛CRV，用了4年質量不錯，除了正常保養，沒修過，但操控沒有，駕駛質感一般。剎車軟，底盤不行。用了4年賣了，主要高速穩定性一般，幾次緊急剎車導致險象環生，再加上那段時間經常跑高速，所以賣了換了台寶馬530i旅行版，直列六缸。加速好，操控好，剎車好。但舒適性一般，防爆胎胎噪大，啃胎，水箱設計缺陷，老漏水換了三個水箱，點火線圈會燒掉導致失去動力，也用了4年，去年賣掉今年換了台吉利星越，目前開了1200公里，操控不錯，底盤較扎實，外觀喜歡，內飾 科技 感強，節能模式非常適合城市開，運動模式有點急噪。總之現在國產車進步巨大，值得表揚。

作為一個十幾年老司機，開過的車不下數十輛，包括很多 豪華車、 合資車、國產車，SUV、三廂車、兩廂車甚至微型車都有，最貴的是一百多萬的賓士GL450，最便宜的是某迪的F0，當然開的最多的還是十幾二十萬左右價位的普通家轎，從個人駕乘感受來說，開高速最舒服的還是奧迪A6L，如果是城市路況則體驗相差不大。擁堵路段最痛苦的是F0，因為排量小又是手動擋，檔位很模糊，明明很確定掛的是一檔，一起步就熄火，後來才摸索出來可能默認進了三檔，要掛好幾次才能准確進一檔，要麼索性掛二檔加油門，這種情況在合資車上還沒碰到過，當然以F0的售價來看調教的欠缺也是情有可原。

回到正題，隨著國產品牌迅猛發展，配置更高價格更低的國產車越來越受到人們青睞，而曾經不可一世的合資車們面對本土品牌的層層壓力也終於低下了高傲的頭顱不得不自降身段來穩定市場，除了個別車型（比如某漢、比如某雷）扔秉持加價銷售政策外，絕大多數合資品牌目前都有不錯的終端優惠，這在前幾年是不可想像的。

盡管如此，仍有很多人堅持棄坑投入國產車懷抱，個人覺得不外乎有一下幾方面原因：

近幾年整個世界經濟都不景氣，加上房價高居不下，人們收入卻止步不前，每個月除去各種貸款信用卡花唄所剩無幾，還要養家糊口，再打腫臉充胖子去花大價錢搞個合資車沒有很大的必要性，純粹家用國產車完全足夠，至於靠車來撐面子這種事也就見仁見智了

同樣十萬預算，合資品牌除了三大件一無所有，「買發動機送車」更是家常便飯，甚至連收音機都省了，用一塊塑料板遮醜；相對的這個價位的國產車已經可以做到將配置武裝到牙齒，雖然說買車買的是三大件，但以目前家庭6~10年的換車周期來看，國產車除了有時候小毛病會多點外開個八年十年的完全沒問題，既然如此為何不選擇配置更高的那個呢？

曾經家裡有一輛車是多麼值得炫耀的事，上個世紀八九十年代的普桑就是土豪的代名詞，開到街上回頭率100%。可惜時過境遷，成也蕭何敗蕭何，幾十年的順風順水也養成了合資品牌的驕縱之心，國內國外政策區別對待，國內消費者永遠低人家一等的現象屢見不鮮，加上減配成風，對消費者述求置若罔聞等等行為徹底傷了很多消費者的心，恰逢國產品牌適時崛起，相當一部分人轉而投向國產車也就見怪不怪了

當然合資品牌發展了幾十年上百年，各方面都是起步不久的國產品牌無法相提並論的，目前國內 汽車 市場還是合資品牌的天下，即使越來越多的人選擇信任國產車，國產車要真正崛起還有很長的路要走，相信終有一天國產車也會像華為一樣實現超越

第一輛車，怕薩特B5，操控精準剎車線性隨叫隨到。但動力不足毛病多。換過ABS泵，二套冷卻水箱，節溫閥……到後期燒機油，加滿機油在高速上跑一百多公里，機油報警燈就亮了。於是換了本田思域，基本上沒出什麼大毛病，僅換過一次發動機機腳（橡膠製品）。但下雨天提心吊膽，本田思域閹割了ESP（無ESP），使得安全性受到了威脅。後來乾脆出了思域賣了藍牌（上海牌照），換成了比亞迪宋DM（送綠牌）。反正家裡和學校里都有充電樁，之間往返只用電。跑長途又有汽油發動機，沒有後顧之憂。宋還有個方便的地方，車內有220V電源插座，家中病人去醫院看病途中，可隨車攜帶制氧機（300VA）供氧。國產車現已堪用，至於買豪車開名車，那隻是 社會 上一部分人的訴求，對大多數人來說，車僅僅是代步工具而已，安全省油耐用足矣。

這個問題主要是看你換車是從貴車換到便宜車，還是便宜的合資車換到貴的國產車。

我上一台車是起亞K2，手動擋的，可以說是合資車里最便宜那一檔了，除了代步也談不上什麼配置，安全。後來媳婦生了雙胞胎，想換個大點的車。買了傳祺GS8，感覺開起來哪哪都比以前的車好，畢竟一個落地八萬，一個落地二十多萬。配置就不用說了，國產車優勢，可以說主流配置都有了，用車很便捷。油耗一開始准備買傳祺的時候比較糾結，覺得會很費油。現在表顯示不到11個油，以前K2還將近8個油呢，所以還是挺滿意的。再就是安全方面，有一次一個現代倒車，撞我車門上了，我車車門稍微有一點變形，現代悅動的後保險杠都裂了，後來去修理廠，修理工都說我這個車鈑金確實硬。

以後換車肯定還是首選合資車，畢竟技術成熟，不考慮空間的話，想換個邁騰或者亞洲龍，到時候再看看開慣國產車，再開合資車是什麼感覺。

我剛剛換了一個國產車長安cs55,自動炫動，落地12萬不到，現在一個月，感覺非常好。原來是一輛標致307，08年買的，當時落地13萬多，現在也在開，但僅限於上下班用，不上高速，不出遠門。

車價是長安便宜，但無論哪方面長安遠勝於11年前的標致，包括超控，空間，音響，安全，油耗等等，我買的時候就覺得中國現在是世界工廠， 汽車 其實已經不是什麼高 科技 了，中國一定能做好了，本來還想買眾泰，坐過幾次眾泰滴滴車，感覺不錯，師傅也說可以，但是我一定買自動擋的，考慮自動變速箱還是愛信可靠，所以選擇長安。

開過朋友20多萬的合資車，感覺沒有什麼差別，配置還不如我高，合資 汽車 真是暴利。相信國產車會越來越好。

以前在神州租車上班，開過的車型不少，多錢都是合資車，後來自己買的也是合資車，區別大概就是合資車開起來覺得發動機波箱匹配得比較好，底盤比較整，但是配置有點低，想要配置高的就得加不少錢，國產車有些看起來發動機馬力很不錯，但是開起來好像沒和波箱匹配好，反應慢半拍，當然配置高，該有的都有不該有的越級也給你整上，底盤比較鬆散，油耗稍微高點

從合資車換到國產車是什麼樣的感覺？

一個字，高端大氣上檔次。

我們的 汽車 品牌發展時間比較短，剛開始的時候質量確實要比合資車企的質量差了許多，但隨著自主品牌 汽車 的飛速發展，有些原先裝配上的問題現在已經得到很好的解決了，而尖端技術也有部分能與合資車企一爭高下了。但是還是有很多人都認為合資車就是好，不管第一輛車是不是國產車，但換車絕不會選擇國產。

但我就是從合資車換的國產車，體驗非常好，如果自主品牌能再出更高端的車供大家選擇，我下一輛車還會買國產，畢竟，對比合資車，自主品牌 汽車 的性價比，太高了。

我第一輛車是我爸淘汰下來給我的豐田威馳，不得不承認，豐田出品確實是很不錯，威馳確實是很優秀的一款車。十來年下來，發動機和變速箱等 汽車 主體還是杠杠的，奕非常省油。

只是 汽車 也像人一樣，用多了，用老了，零件一個個接連著出問題，由於壽命將近，原先用著好好的，突然說壞就壞，最後兩年把我丟路上好幾次了，所以決定換掉它。

選來選去挑花了眼，最後相信老司機，買了部跟表哥同款的吉利博瑞。對比原先的威馳，真是一個天一個地的差距，不管是用料，配置，動力，空間，操控，都是秒殺式的存在。

近一年實操下來，不但沒有任何毛病，而且各種配置操作也很方便，實用，很是喜歡！

所以就我個人具體車型「換代」來說，我認為非常值，十分喜歡，慶幸當初的決定，相信老司機還是正確的選擇。

Ⅵ 看了測試吉利博瑞可以承受8噸的重量，是不是車架結構設計的比較好

題主說的對，在看完這個測試之後我特意上網搜過吉利博瑞的一些資料，這台車在車身的用料上非常的下功夫，高強板使用比例超60%，最高強度達780MPa，保證乘客的安全性舒適度的情況下提高駕駛者的駕駛感，高強度鋼板抗拉強度400Mpa-590Mpa ，雙相高強度鋼板抗拉強度590Mpa-780Mpa ，熱成型鋼板抗拉強度1700Mpa，還使用了大量的鋁合金材料，這樣用料下的博瑞車身強度是非常高的，因此在8噸的重量壓力下博瑞依然毫發無損。

Ⅶ 現在軍工品質的汽車品牌也不少，吉利博瑞的優勢在哪裡

現在很多老牌的軍工車企也有幾個，但是真的要說吉利的優勢，看博瑞在一眾軍工品質的車型里銷量就可以說明問題。博瑞能持續獲得高關注度，和它自身品質有很大關系，舉幾個簡單例子。

這些不單單對於軍工用車是非常有利的品質，對於我們老百姓的家用車也非常實用。

Ⅷ 2021款吉利博瑞陸續到店，新外形新配置，加量不加價

吉利博瑞一直有"最美國產中型車"的美譽，自2015年上市以來，一直受到消費者的歡迎，日前，2021款吉利博瑞已陸續到店，預計不久就要上市。

動力方面，根據已有的消息，新車提供了油動和油電混動兩個版本，傳統燃油發動機使用1.8T發動機，這款發動機也被譽為中國心十佳發動機之一，符合國六標准。混動系統則是1.5T+48V輕型混合動力系統。1.8T車型的最大功率為132kw，峰值扭矩周圍300N·m，1.5T車型最大功率則為130kW。百公里油耗則降低至7.3L。這樣的油耗參數還是非常亮眼的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 吉利博瑞舒適版是什麼輪胎

舒適型是佳通

Ⅹ 不悔的選擇，軍工博瑞為我保駕護航，談談感受！

前些日子建造師出成績，一直懸著的心也終於落地了，准備了這么久，也算給自己交了一個滿意的答卷。最近看到有關博瑞的安全新聞挺多，感觸很深，又恰巧自己的博瑞愛車里程也到了一萬公里這個小里程碑，所以將經驗與感受寫成帖子，主動安全確實是非常重要的，但是被動安全也是值得我們去考慮的一件事，選擇一款安全性能高的車子是作為車主的第一選擇。博瑞是我安全舒心的移動小家，為我的安全保駕護航。

博瑞A/B/C柱、下門檻、車門側防撞梁採用熱成型工藝超高強度鋼，堅固安全

一轉眼，博瑞為我保駕護航一萬公里左右，這是一個值得我紀念的時期，開這輛車的這段時間，帶給我的感覺就是踏實，穩重，放心！