昂克威防爆胎

① 昂科威新車普利司通輪胎沒生產日期是怎麼回事

答：昂科威配的是普通輪胎。一般寶馬的車會配缺氣保用輪胎（不叫防爆胎），所以一般寶馬的車沒有備胎。

② 昂科威胎壓燈怎麼消除

1、首先把上汽通用別克昂科威汽車啟動，接著按下下圖所示的車輛信息按鈕。

③ 別克昂科旗的質量怎麼樣

這款車性能比較好，空間比較大。外觀高檔大氣。
1,三大件方面昂科旗用的是第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機滿足國六階段排放標准，配備版9速HYDRA-MATIC智能變速箱權，按鍵式換擋機構，熟悉以後會發現比傳統排檔的要好用，底盤懸架方面，別克旗採用的是前麥弗遜/後多連桿雙獨立懸架組合，提供四驅版本車型，搭載智能四驅系統。
2,昂科旗 採用2+3+2的7座布局，豪華座椅和兩片式超大全景天窗,座椅30向電動專調節，後屬排包括放倒都是電動的，車內豪華感十足，9AT變速箱和2.0T發動機，動力和油耗都很好。
3,昂科威是別克首款高檔中型SUV，外觀上感覺就是時尚、運動、大氣。然後內部呢，坐艙是360度環抱一別克昂科旗大氣豪華、內斂溫情，別克SUV昂科旗是眾多車型中最具誘惑的一款車型。整體設計風格可稱之為豪華，配置豐富、做工精緻細膩，顏色搭配也很溫馨舒適，整體內飾詮釋著奢華尊貴。

④ 二十萬元之內有什麼車型可以選擇

年薪跟車沒關系、假如你的薪水被你用到別的地方去了呢、或者你旁邊需要用大量的錢呢、···但是假如你有二十萬、 十五萬至二十萬元轎車隨你選：
緊湊型轎車

作為《中國汽車畫報》開辦的購買指南專欄，我們將從專業測試的角度，提供一些消費者關心的數據，幫助消費者從汽車性能和價格上對關注的車型有一個比較直觀的認識，並根據測試數據得出客觀的結論。

本期介紹的是售價從15萬元到20萬元的緊湊型轎車。目前，滿足這一條件的國產品牌有寶來、福美來、威馳和愛麗舍自動擋。進口車中，大眾的高爾夫以不到20萬元的價格也應入選。

寶來(BORA)高爾夫(GOLF)

寶來與高爾夫使用同一產品平台，這款屬第四代車型。四代高爾夫於1997年上市，寶來比高爾夫晚推出一年。它們採用以駕駛者為主的設計，從外觀看寶來著重突出高級感，而高爾夫更注重實用性。另一重要區別是寶來為國產車，高爾夫為德國原裝進口車。

寶來可稱為第一款提倡駕駛樂趣的國產車，目前價格從16.88萬元到23.98萬元不等。而滿足15萬元至20萬元的寶來車型應為1.6基本型、1.6舒適型和1.8舒適型。

寶來的1.6升發動機是從捷達的5氣門電噴發動機改進而來，排量沒變，壓縮比從9.0提高到10.3，功率增加5馬力，達到106馬力。整機強化程度提高，扭矩仍為150牛·米。動力性能雖稱不上強勁，但也夠用。3000轉/分以上發動機比較有力，動力輸出流暢。低轉速時，扭矩輸出不夠充沛。手動擋車型0-100公里/小時加速成績12.3秒，最高車速185公里/小時，滿足日常駕駛完全沒問題。

1.8升發動機具備125馬力，比1.6升機型多19馬力，最大扭矩多出10牛·米，為160牛·米。這台發動機原來搭載在帕薩特車上覺得有點弱，而裝在小一號的寶來車上，動力則顯得非常充沛。

與1.6的車型相比低速扭矩充足，起步痛快，中途加速有明顯的推背感，在公路上超車很有信心。手動擋車型0-100公里/小時加速11.3秒，比1.6快1秒。但1.8的發動機平順性稍差，震動和雜訊比較明顯，特別是高速行駛時發動機雜訊較大。

無論1.6還是1.8車型都保持了寶來的精髓，做工精細，車身剛性強，前排空間寬敞。但後排空間小，1.6基本型的內飾感覺不夠高檔，而舒適型就好多了。行駛舒適性方面，懸掛系統減震能力突出，減震舒適，座椅支撐好。兩款寶來的操控性都非常好，方向准確，可駕馭性強，富有駕駛樂趣。

1.6基本型的起步價格比較有吸引力，而且，由於1.6升發動機源於捷達，所以維修保養費用應該比1.8機型要少，從日常使用的角度考慮1.6升寶來更經濟實惠一些。

進口高爾夫目前只有標准型，分手動擋和自動擋兩種，價格分別為18.5萬元和20.3萬元。高爾夫裝配1.6升發動機，但此款發動機並不來自捷達，而是POLO1.6。它是一款2氣門機型，具有比較高的壓縮比(10.3)，對燃油品質要求比較高。從配置情況看，高爾夫1.6很一般，沒有提供天窗和鋁合金輪轂，與同配置寶來相比價格高出不少。

但高爾夫的優勢是行李箱空間可變，兩廂造型比較實用。寶來的行李箱開口較小，裝不了大件行李。另外，高爾夫造型經典，具有獨特魅力，在國內市場又比較少見，所以顯得有個性。由於進口數量少，配件價格會較貴，日後的維修保養會付出更多的費用。因此，綜合考慮選擇寶來更實際一些。

福美來(FAMILY)

海南馬自達於2002年中推出這款緊湊型轎車———福美來，實際它就是馬自達323，福美來是根據它的拉丁名字FAMILY譯成的中國名字。既然FAMILY有「家庭」之意，也就說明這是一款針對家庭設計的轎車。

福美來的造型比較簡單，車頭及中網部分具有當今馬自達的風格。外形尺寸並不突出，但軸距達到2.61米，比寶來的2.513米要長，所以福美來的內部空間達到同級別車中的最好水平。內飾的設計也帶有典型的日本味道，比較規整，功能設計比較合理，操作方便，配置很全。但與寶來相比外形不夠現代，內飾不夠精細與高檔。

其實，福美來的最大賣點是在合理的價格上提供了相當豐富的配置和裝備。福美來只有兩種車型，尊貴型和豪華型，價格分別為16.6萬元和18.6萬元。它們裝備同一種1.8升發動機，並配同樣的4擋自動變速箱，只是在配置水平上有所差別。豪華型增加了電動天窗、真皮座椅、木紋裝飾、6CD、6喇叭音響、自動空調和電動後視鏡。

福美來的1.8升發動機運轉平順，怠速時很安靜，而122馬力的最大功率和160牛·米的最大扭矩使它的動力很充沛，與變速箱的配合很默契，反應靈敏，加速直接，幾乎沒有自動變速箱的遲滯現象。

優良的操控性能也是馬自達的一大特點，方向准確，助力系統可變阻尼，駕駛很輕松，提供了不錯的駕駛樂趣。但舒適性方面稍差一些，懸掛偏硬，減震對地面震動的吸收不夠充分，雜訊較大。不過路感清晰，高速轉彎車身側傾較小。另外，車身和底盤顯得單薄一些，不如寶來顯得厚重。要是從價格上考慮，1.8升的福美來已經配上自動變速箱，比同樣配置的寶來價格要低幾萬元。

威馳(VIOS)

豐田是一個響當當的品牌，而威馳又是豐田專為中國設計的車型，也是豐田在中國生產的第一款車。威馳同樣採用NBC平台，也就是說與夏利2000為同一產品平台，但軸距加長，車身高度降低，長度和寬度有所增加。

嚴格地說NBC屬於小型車平台，但軸距加長後，威馳可勉強列入緊湊級車型，稱其為「准緊湊型」比較准確。而價格定位上，威馳介於POLO和寶來之間，主要車型從13.5萬元到19.5萬元不等。

由於軸距加長，使威馳後排腿部空間有所增加，但車廂寬度仍顯局促，整個車身還有「窄」的感覺。豪華級的車型配置相當全，內飾做工也比較細。但四幅方向盤直徑過大，桃木裝飾與這款車也不般配。DVD導航系統是威馳一個有特色的配置，具有一定的實用價值，而它的必要性值得商榷。

威馳除手動擋基本型裝1.3升8A-FE發動機外，其他均採用1.5升5A-FE機型。該機具備92馬力的最大功率，動力輸出平穩，響應性很好，配備的4擋自動變速箱換擋順暢。起步加速比較凌厲，0-100公里/小時加速僅11.4秒，對於1.5升排量的機型已相當不錯了。但中途提速有些遲緩，雜訊也較為明顯，車廂的隔音效果不夠好。

威馳的操控性比起針對歐洲設計的NBC平台打了些折扣，方向盤不夠直接，路感比較模糊，轉彎時車身側傾大。但直線行駛穩定性好，底盤扎實，附著力強。另外，威馳的減震系統整體感強，減震有韌性，舒適性不錯。

其實，威馳在設計時比較偏重舒適性和經濟性取向。發動機怠速時非常安靜，只有36分貝，是目前國產車中最安靜的。而百公里綜合油耗只有6.9升，經濟性同樣出色。至於價格，威馳還是偏高，盡管配置齊全，但畢竟它是一部准緊湊型車。

愛麗舍自動擋(ELYSEE)

愛麗舍應該算富康988的小改款車型，平台源自雪鐵龍ZX。外形上，前臉變化較大，有雪鐵龍的新風格，尾部變化不明顯。內飾則採用了1997年底在歐洲亮相的雪鐵龍薩拉系列。

愛麗舍是一輛內部空間相當寬敞的緊湊型轎車，深灰色內飾做工較細，中控台完全照搬薩拉的設計，線條流暢，傳達出現代信息，比富康的內飾美觀、漂亮了許多。愛麗舍的標准配置比較豐富，價格很實惠，手動擋車型售價13.98萬元，自動擋車型15.38萬元。

動力系統依然使用富康的1.6升發動機，功率並不大，最大功率只有88馬力，作為一款1.6的機型功率小了點，也說明這款機型的技術已經落後。表現在起步和中途加速階段，動力輸出過於平緩，缺乏爆發力。不過，愛麗舍將要推出一款高性能版本，裝備新型16氣門1.6升發動機，動力性能可明顯改善。

其實，愛麗舍具備非常優秀的操控性能。與富康一樣，它也採用後輪隨動轉向技術，高速過彎時，車身穩定可靠，側傾適度。在繞樁測試過程中，愛麗舍表現得非常流暢，繞樁成績已接近我們測試過的跑車。而且，方向精確，易於操控，底盤的調校展示了雪鐵龍的優良傳統。

優秀的底盤不僅具有良好的操控性，同時舒適性也不錯。減震的舒適性很好，能充分吸收路面帶來的各種顛簸，座椅厚實，支撐也合理。坐在愛麗舍的駕駛室，不僅覺得寬敞，而且視野很好。只是發動機的怠速雜訊較大，達到50分貝，高速行駛時雜訊也比較明顯。

以愛麗舍寬敞的駕乘空間、出色的操控性能以及豐富的配置來衡量，在國產緊湊型車中，其價格具有一定的吸引力。只是技術的提升還不多，造型不夠完美，但作為家庭使用價格很實惠。

中型轎車

在這個價位區間里比緊湊型車尺寸更大的轎車主要有屬於中型轎車的桑塔納2000、北京現代索納塔，中大型轎車有華晨中華、一汽紅旗CA7180。其實，中型與中大型轎車在尺寸上的差異在這里體現得不是特別明顯，主要的原因是我國目前汽車產品的水平、特別是上市時間參差不齊，同一個級別里祖輩與孫輩同時存在，而隨著時代的前進，車型的進步是顯著的。車身結構設計，特別是內部空間的改進，出現了新款中型轎車比老款中大型轎車還寬敞實用的情況。

索納塔

索納塔就是一例。這款車發布的年代是2001年，2003年由北京現代推出而成為「國產車」。它的2.0升發動機手動擋款式售價因配置不同有17.9萬元的GL和19.8萬元的GLS兩種。在世界上幾個大汽車品牌里，現代主要靠實惠取勝，也就是說價格便宜，配置齊全。這種特點在國內市場也完全體現了出來。

與它年份接近的同級別國產車有帕薩特和本田雅閣。大家很容易發現索納塔在售價上明顯比它們低，它甚至比低一級緊湊型轎車如寶來還要便宜。這無疑是索納塔最重要的賣點。但大家還要注意，作為轎車，任何一方面的特點都不能孤立來看，必須綜合衡量，也就是我們提倡買車時應該以「價值」為重而不是「價格」。

對於這款車，我們能提供給大家比較有參考意義的信息來自測試。由於它剛上市，在售後服務，產品質量可靠性等方面還缺少時間的驗證。

總體來看，索納塔確實給了我們實惠的印象。特別是整部車的裝配工藝相當細致。在這個價位上，可以算最好的。外觀和內飾的風格以穩重為主。外部造型借鑒了英國車的特點，柔滑流暢，但古典的車尾設計限制了行李箱的容積，只有398升，確實小了一些。車內空間很寬敞以及非常舒適的前座椅是此車的長處。這些方面可以媲美甚至超過一些貴得多的同級車。

入門的GL型就配有CD和遙控中央門鎖，可見配置齊全。ABS、雙氣囊、空調、電動車窗和電動後視鏡等都是標准配置。在GLS上，後椅背可以分開放倒，彌補了行李箱容積的不足。

國產的索納塔特別注重舒適性，我們甚至覺得它做得有些過頭了。主要特點是懸掛很軟。

在直線行駛時，有理想的減震性能，特別是對付年久失修的路面，很有優勢。被犧牲掉的是操控性。在拐彎時，車身大幅度側傾，連續過彎或快速換車道時感覺不易控制。

索納塔是國產車里除Polo外惟一配備電動助力轉向裝置的車型。在速度很低時，方向盤特輕，高速時就變重。同樣，在直線行駛中方向盤很穩定，跑高速路時安全感很好，但在快速打方向時，轉向反饋比較模糊，而且回轉力度不夠均勻。習慣德國車的人可能會認為索納塔的車身缺乏結實、厚重感。但這只是種感覺，我們並沒有發現任何實質性的問題。

在舒適性上的顯著優點還包括行駛時車廂里出色的安靜性。索納塔是我們測試的國產同級車里到目前為止安靜程度最好的車型之一。在時速達到140公里時，車內雜訊也才72分貝，而且試車員的實際主觀感覺也是與測試數據相符的。

索納塔的兩升發動機基本技術來自三菱，動力性好而且比較省油。我們測得自動擋GLSAT型百公里加速也才10.6秒，油耗為每百公里9.4升。照此推測，手動擋車型應該在10秒以內，油耗不到9升。

中華

在中大型級別里，最新的純國產車是中華。它不是任何外國車的仿製或引進車型，而是完全新研發的車型。4.88米的車長和2.79米的軸距使它完全有資格與當今國際水平的同級車相媲美，這也是其不容忽視的魅力。在車身結構設計上的先進性，使大家有理由選擇或擁護一款真正屬於中國的國產車。

拋開感情因素不談，在測試中，中華也表現出了它的先進性。中華車的風格，無論從造型設計還是駕駛性能都帶有濃厚的歐洲車色彩。堪與新款進口車媲美的外觀可能是它最吸引人的地方，以致許多人對16.98萬元的售價感到意外地便宜。雖然細節比較發現它還是有一定差距，但整體觀感和噴漆效果都令人滿意。

主要的不足之處在內飾和配置上。低售價在這里顯然限制了材料的選擇和零件的質量，工藝也不夠細致。另外像安全氣囊和電動後視鏡也都沒有。但需注意的是廠方對持續的改進是極為重視的。我們先後看過四次新車，每一次都有改善。配安全氣囊、自動擋和天窗的車型在今年都會陸續推出。

從實用角度講，中華充足的內部空間和寬大的車身都使它具備了公務用車的良好天分。550升的行李箱容積在同級車里可拔頭籌。厚實的座椅舒適性不錯，車內的靜音效果良好。感覺最好的還是在行駛中車身帶給乘客的堅實感。在試車場模擬破壞路面的極度顛簸下，車身也沒有發出任何松動或扭曲的雜訊。

以如此大的車身，中華的操控性之出色令人信服。它的底盤設置在舒適性與操控性之間找到了合理的平衡點。懸掛對車身的側向控制很到位，快速連續轉向時，車身跟隨性好，而且很穩定。同時垂直減震的表現也不錯，只是在路面坑窪不平時，車身會出現一些搖晃。

讓人覺得不太理想的是助力轉向調校得太輕了，影響了操控時的手感，顯得比較模糊。此外，中華的轉向直徑很大，超過了12.5米，這對狹窄地段的行駛靈活性有明顯地影響。

中華的動力總成是三菱，包括發動機、變速箱，但是發動機控制系統是義大利馬瑞利的，按照中國的駕駛環境標定。除了2.0排量的發動機外還將推出2.4升發動機，也是三菱品牌。我們測試的2.0版本動力表現相當不錯，特別是在中高轉速時富於活力。129馬力的功率對這么大的車看起來一般，但10.2秒的百公里加速和190公里/小時的極速說明它的實力不弱。不足之處是發動機雜訊比較大，雖然經過改進，但仍不夠理想。

中華作為國產車的起點是很高的，主要是動態性能好，所以在滿足後座乘客公務用車需要的同時，也適宜自己駕駛，特別是對欣賞歐派操控性的人有吸引力。此外它的車身比較輕，只有1420公斤，風阻系數僅0.29，百公里8.5升的測試油耗表明其經濟性優良。

購買時不確定的因素是對於一個嶄新的品牌，其產品的可靠性，耐用性以及售後服務的水平都缺乏時間的驗證和用戶的口碑。這對購買者來說應屬一個潛在的風險。所以確定購買前對代理商的服務水準最好做必要的考察，比如要求參觀其維修廠，向別的車主咨詢經驗等。

桑塔納2000

在這方面最不成問題的要屬上海大眾的桑2000了。這款車最具說服力的地方就是產品已經極其成熟，售後服務有保證。歷經多年的改進，桑2000已經達到本身產品設計上最完美的狀態。再改，恐怕只有徹底轉新款了。

如果你不求新潮只求用車踏實，那麼桑2000鐵定是個候選車型。最近一個值得注意的改進是針對失竊率高的狀況，增加了發動機制動系統———只有用原車鑰匙跟控制電腦對碼成功，發動機才能啟動，對阻抑盜車是很有效的配置。

按照配置不同，桑2000的價格系列很多，最貴的時代驕子自動擋是18萬元左右，最便宜的自由沸點不到16萬元。現在看，這個車型的價格競爭優勢已經基本不存在了，但如果考慮到使用費用，在同級車里還是最低的。

陳舊的外形、內飾款式使它對講究個性的私人顧客缺乏吸引力，但卻是辦公用車的好選擇。因為它莊重、內部空間充裕，而且易於駕駛。桑2000在行駛當中的缺點是舒適性已經達不到當今的標准。雖然目前的車型加上了來自奧迪的副車架，但減震性能改善還是很有限，特別是當通過顛簸路面時車廂內有隆隆的回響聲，使後排乘客感覺不舒服。

紅旗CA7180

與桑2000一樣面臨車型陳舊問題的是小紅旗明仕和「18」。它們是以當年的奧迪100為基礎製造的，售價分別為15.9萬元和14.8萬元，是中大型轎車里售價最低的車型，適合預算比較緊，又確實需要這種規格等級的轎車的單位。

明仕系列的車身採用奧迪的設計，但其1.8升四缸發動機卻是從克萊斯勒引進的。後曾與保時捷公司合作對這台發動機做過優化，配了西門子的電噴系統，排放達到歐II標准。但整機的精緻度和可靠性還不夠令人滿意，用戶抱怨比較多的主要是發動機不耐用。

明仕系列的配置水平還算齊全，但沒有電動後視鏡和安全氣囊，這跟前面中華的配置方案有些相似。我們沒有對這款車進行過測試，所以無法為大家提供更多關於性能方面的信息。在北京地區有相當數量的高檔計程車採用紅旗，所以如果有朋友對它感興趣，最好的顧問恐怕就是那些與之朝夕相處的司機師傅了。

⑤ 買寶馬x1的人都懷著什麼心態

可能給人第一感覺Ta開的是寶馬 寶馬哎

⑥ 「取悅自己」——凱迪拉克CT5提車小作業，追求完美！

自打2015年開始再也不操心搖號的事情之後，我對於車這個方面似乎就剩下單純的愛好了，反正一時半會兒也不會換了，愛看什麼看什麼，Pad里存的圖片可謂是一勺亂燉，從轎車到皮卡，從Coupe到旅行車，什麼順眼挑什麼，直到去年年底我娘說想把家裡10年的老寶來換掉的時候，我都不知道未來我到底想開什麼車。但這號令一下，不知道也得知道啊。於是我很快地把搜索范圍鎖定到了以下幾款車身上：沃爾沃V60：旅行車一直是我的愛，轎車的操控以及無比實用的後備箱在我看來簡直就是汽車的終極完美構型。從當初V90引入開始我就一直緊盯進展，幻想著弄來之後行李架行李箱加身，妥妥的旅行范兒。但無奈囊中羞澀扛不住，所以把目標轉向了即將換代的V60，結果等到換代之後才發現，V60隻引進了兩驅版，沒有CC，對於我這種追求完美（強迫症晚期）的人來講，他是有瑕疵的。沃爾沃XC60：對沒錯，我就盯上沃爾沃了。看上XC60的原因很簡單，這將是一個無功無過的選擇。標準的SUV，不算低的底盤，湊合的後排空間以及還可以的後備箱空間，怎麼選都沒什麼錯。但是，家裡既然已經有輛昂科威了，我何必呢？BBA們：BBA們我覺得可以放到一起來說，畢竟在我看來他們的毛病也都差不多——配置慘（還是窮）。首先我本人不是一個特別追求品牌的人，因此BBA這仨的車標對我來講吸引力不大；其次我是一個配置流，BBA在我可承受價位區間里的車型吧，要不是緊湊或乾脆小型車的頂配，要不是中型車的丐中丐版本，對於我的剛需（ACC、座椅加熱等等）都完全無法滿足。更何況，有一次我去某藍天白雲品牌四兒子店看車，從進到出總共二十分鍾，沒有任何人搭理我，結果出門保安還跟我要出門條……「兄弟，我進了店都沒人搭理我，您說誰給我出門條？」保安笑了笑不說話，目送我走了……就這，我圖什麼？凱迪拉克CT6：在我看完CT5的各種測評之後，我總結出了一點——小。因此本著往大了看的原則，我看了CT6。不過後來感覺，CT6的氣場我這個歲數還是不太能駕馭的，或許等我奔四了之後我會考慮吧。就這樣，標榜年輕運動的爆款CT5似乎成了一個意料之中的選擇。凱子一貫愛走的高配置流完美迎合了我這種人對配置的無上追求，兇狠的外觀又能在街上賺足回頭率，至於空間嘛，我拉那麼多人幹嘛？對於一個曾經第一天搖到號第二天訂好車提車當天辦完車牌的家庭來講，從20年年初開始看車8天後完成提車這個速度似乎也不算什麼。要問什麼是命好？可能就是本來去店裡只是詢價，沒想到正好一輛頂配現車比我早到店個把小時。沒說的，緣分吧。

從近兩天的駕駛感受來看，動力上這個車真的不是很運動，這一點從7.1秒的零百加速時間便能看出些許。實際駕駛中，動力夠用但是絕對談不上暴躁，實際上可能與同為2.0T的昂科威差不太多。10AT變速箱極為平順，除低速區間外幾乎感覺不到換擋間隔及變速箱的猶豫，深踩降檔時不算果斷，但肯定要比通用老的6AT強太多。因為車剛提沒幾天，因此我也沒嘗試運動模式。在舒適模式下轉向不算沉，底盤在過井蓋等坑窪時還算舒適，但在過匝道以及並線時能明顯感受出底盤的運動傾向，可能這就是MRC的功效吧。整車在駕駛時非常安靜，經過坑窪時底盤會把噪音隔絕掉80%，給人帶來十足的厚重感。即使是防爆胎，在路面良好的情況下車內也基本聽不到明顯胎噪。兩天的感受不足以讓我在分享出其他什麼心得，但記得有人曾說：「如果一輛車能夠讓你在停好離開之後仍然不住地回頭欣賞，那就說明你選對了車。」或許在未來我會意識到這個車諸如空間、保值率等種種缺點，但對當下的我來說，這是一輛能夠取悅我自己的車，也就是我的最好選擇。

⑦ 20萬級別里隔音最好的車有哪些

ATSL，我高速經常在沒有測速地方拉到220，ANC主動降噪，雙層隔音玻璃，幾乎完全聽不到任何風噪，也聽不到發動機聲音，我弟弟坐我車開到220完全沒感覺，運動車減震硬，跟鐵板一樣吸在地上，唯一遺憾的就是胎噪大，因為是防爆胎，跟以前的17款蒙迪歐比起來，還是有很大優勢的，當然蒙迪歐隔音已經算特別特別好了。

如果要論20萬級別里隔音最好的車，日系德系都要靠邊站，美系和法系有希望奪魁。下面介紹20萬級別幾款隔音靜謐性最好的車，他們在隔音上各有特點。

如果一定要我在這個級別選出一個第一名，我把這票投給福特金牛座，作為福特旗下的轎車旗艦，福特金牛座最初是要對標賓士E級和奧迪A6的，因此福特在這款車上十分捨得堆料。其他方面不談，單輪隔音絕對是越級體驗。雙層隔音玻璃和大量的隔音材料只是常規手段，金牛座最出色的是厚重的底盤對振動和噪音的隔絕非常好，因此這款車無論是發動機噪音、底盤噪音還是風噪都抑製得非常好，即使跑高速，隔音也不輸比它貴很多的豪華品牌中大型車。

美式豪華車對於靜音性能的追求在這款車打骨折的車上也沒有縮水。雙層隔音玻璃，BOSE音響主動降噪，再加上美系車一貫的在隔音上的堆料，讓這款車對於環境噪音的隔絕在這個價位首屈一指。如果要說隔音上的遺憾，就是這款車為了追求運動性能和安全性，採用了普利司通的缺氣保用輪胎，導致胎噪的控制不是很理想，如果你不是經常長途跋涉，又想獲得更好的靜謐性，換上一套靜音輪胎，你會發現整個世界清靜了。總體來說瑕不掩瑜，ATS-L可以稱得上是這個價位靜音性前列的車型。

雪鐵龍C6也是在這個價位隔音性口碑非常好的一輛車，夾膠玻璃和車內外大量隔音材料的應用讓這款車的隔音性能不錯，高速行駛時你可以感覺到很明顯的壓耳感，噪音像被包裹在一個口袋裡，在裡面來回沖撞，但傳出來的僅僅是悶悶的聲音。但是C6在隔音上也有缺陷，怠速噪音和低速噪音的控制相比而言沒有那麼好，主要是因為C6這款車的發動機怠速和低速時轉速較高，聲音較大。

這三款車可以說是20萬隔音最好的幾款車之三了，在這個價位隔音優秀的車還有君越、邁銳寶XL等等，很多人對不同噪音的敏感性不同，有人對高頻噪音很敏感，有人則恰巧相反，所以每個人心目中隔音最佳的車型也不同，建議大家親自去試駕下，切身感受隔音靜謐性的不同。

首先說下， 汽車 行駛過程中的噪音來源，大概有以下幾塊：

1、天籟

車內採用主動降噪技術，並有多層隔音處理。對發動機的噪音也格外重視，採用豎直吸能材料支架，目的是降低共振，有效抑制發動機噪音的傳遞，讓其聽上去更安逸。

2、雅閣

本田全系的隔音效果都不太注重，比不上日產、豐田，雅閣也不例外；雖然在全新的雅閣上，就「標配」了主動降噪ANC配置，但在上了高速120KM/h速度跑開之後，實測隔音還是挺差的，尤其是胎噪、風噪。

3、凱美瑞

凱美瑞胎噪比較大，高速上隔音反正比雅閣好點。怠速狀態下、車門窗全部關閉，凱美瑞車廂內噪音為51.7分貝，天籟車廂內噪音為47.4分貝。這個小試驗表明相同條件下，天籟車廂內隔音效果比凱美瑞更好。

4、邁騰/帕薩特

對於噪音的控制依然不是邁騰的強項，除怠速以外，另外三個速度下，邁騰的噪音值均高於推薦值，這對於一款力爭成為標桿的車型來說是遠遠不夠的，這可能跟邁騰採用的雙離合DSG變速箱有關，也可能和其採用的輪胎有關。實際測試噪音感受還可以接受，中低速行駛時車內乘客感受不到明顯噪音，高速行駛時胎噪會比較明顯，前排聽到的風雜訊也有，不過不足以影響前排乘客的感受。發動機的轉速上升對噪音影響較大，所以在駕駛不是那麼平穩時，會經常聽到發動機的運轉聲。另外還有個小問題，全新邁騰在怠速時會有細微的振動，你把手放在座椅坐墊、方向盤上都可以感受到這一點，應該說共振處理比較一般。

5、君越

別克君越的隔音是值得肯定的。關閉車門瞬間，靜止狀態能夠將乘員與外界環境完全隔絕，即便行人呼喊聲也難以打擾車內靜謐。駛入城市路段，相比懸掛系統乾脆利落的工作聲所營造出的高檔豪華車般厚重感，車廂內靜若潭水氣氛與周車輛穿梭之景形成鮮明反差。不可否認別克君越在這一方面比邁騰更加細致，如此好的隔音效果，一方面得益於它的車身設計，它的車身設計可以大大減少風噪；另一方面，別克君越不管是在發動機艙或者是車身，都添加了大量的高壓油泵隔音棉，發動機和車身噪音大部分都被隔音棉所吸收隔絕，因此，傳到車內的噪音微乎其微。從這兩點看，別克君越的隔音性能還是不錯的。

6、金牛座

金牛座隔絕外界噪音很厲害，再配上它的隔音降噪隱私玻璃，堪稱圖書館級靜音;但廠家刻意將發動機聲音放一些進艙，以增強駕駛員的駕駛與操控感受，這一點，在蘿卜報告、權威試駕、38車評都多次提及過。對於隔音，據說金牛座是採用了擁有卓越振動隔絕性能的高剛性車身和盡可能多的高品質隔音材料，以便可以降低車輛振動、提升行駛的穩定性、舒適性和靜音感，確保降噪效果遠超同級水平。在配置大功率發動機的2.7T車型上，它更是特別配置了降噪神器——ANC主動降噪系統，用來抵消大功率發動機的轟鳴聲。其實在試駕金牛座之前我對ANC系統也是一無所知的，還是試駕回來上網查過之後才對這個降噪系統有的一定的了解。

20萬級別里隔音最好的車有哪些，下面就來推薦幾款。

雪鐵龍c6

c6是雪鐵龍旗下的旗艦轎車，號稱法國總統座駕，雖然和曾經的c6完全不是一回事，但它舒適性還是非常出色的，尤其以隔音見長。c6在車身隔音方面著實沒少下功夫，首先全系標配了前門三層隔音玻璃，頂配車型則是4門全部是三層隔音玻璃，再者就是輪胎方面配備了米其林皓月輪胎，也是偏向靜音性。另外在看不見的地方都鋪設了大量的隔音棉，隔音板，包括底盤，車門空腔處，在車身外塗層了液態隔音墊，最後就是前後輪拱都有玻璃纖維護板防止沙石的沖擊噪音。得益於此，坐在c6的車內相當安逸，淡定。

別克君越

君越也是一款定位於商務的旗艦轎車，外形漂亮，濾震柔韌，內飾也比較豪華，開起來質感滿滿，很有美系車的扎實厚重感。作為商務旗艦隔音肯定也差不了，平穩加速，車內各種噪音都被屏蔽的很好，風噪，胎噪，發動機噪音十分細微，絲毫不影響乘員的輕聲交談。君越除了厚道的用料之外，在主動降噪方面也有自己的優勢，因為它配備了一套anc降噪系統，通過發送反向抵制聲波來抵消噪音，效果相當出色，在這個級別中絕對是名列前茅的選手。

福特金牛座

金牛座也是美系車中非常有實力的一位，屬於福特旗下的高端車型。這款車外形厚實大氣有力量感，高端氣息難以掩藏。金牛座在隔音方面同樣造詣較深，它的隔音能力主要還是在於底盤的厚重，不僅濾震乾脆，而且能隔絕掉大部分來自車身底部的噪音，過些爛路很很乾脆利落，懸掛下的沖擊顛簸都抑制到位，行駛從容淡定，高級感十足。而深厚的發動機動力儲備也讓能它在平穩駕駛過程中處於中低轉速，無形中對發動機噪音的控制也更加得體。

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主動降噪功能就是通過降噪系統產生與外界噪音相等的反向聲波，將噪音中和，從而實現降噪的效果。

一般來說配置了主動降噪系統的 汽車 隔音效果會比較好，下面推薦幾款20W級別隔音比較出出眾的車型

一、凱迪拉克ATS-L-20W同級別動力最強勁，低配車型終端售價已經摸到了20W的地板，性價比相當高

二、別克君越-中高配終端售價也就20W出頭，隔音效果杠杠的

三、豐田漢蘭達-雖然大漢需要加價提車讓人深惡痛絕，但穩定沒有亮點就是最大的優點

四、林肯MKC-雖然林肯品控不怎麼樣小毛病很多，但雙層玻璃還是能達到很好的隔音效果

五、奧迪A4L-奧迪品質不用多說，高速開奧迪還是很舒服的

六、豐田凱美瑞-紙糊車頂配也就20來萬，駕乘感受還是很不錯的

七、福特金牛座-雖然是冷門車但作為福特旗艦車型還是細節方面還是很不錯的

歡迎補充

轎車來說，雪鐵龍c6我不懂，沒有試過。我試過的車裡面，上了高速120以上，阿特茲比雅閣差，雅閣比凱美瑞差，凱美瑞比天籟差，天籟比邁騰差，邁騰比君越差。君越和金牛座跟皇冠都差不多，還有凱迪拉克XTS也差不多，同個隔音級別的還有寶馬5和a6。再往上就半斤8兩了。 捷豹，保時捷帕納梅拉都不咋地，單單發動機聲音就很大了。聽說勞斯萊斯很安靜，我也沒試過。20萬級別SUV，CRV和RAV4差不多，奇駿會好一點，這個級別最好的是三菱歐藍德，30萬級別是別克昂科威，40萬凱迪拉克xt5，我試過隔音最好的SUV是路虎攬勝。路上常見的商務車隔音都不咋的。阿爾法比gl8略好一點，但也不如金牛座和XTS這個級別，gl8比豐田普瑞維亞好點，奧德賽比較差。麵包車裡面，不要小看五菱宏光，在這個價位，它的隔音真的不錯。

其實隔音和動力一般的就好，開慢一點。

⑧ 「取悅自己」——凱迪拉克CT5提車小作業，追求完美！

自打2015年開始再也不操心搖號的事情之後，我對於車這個方面似乎就剩下單純的愛好了，反正一時半會兒也不會換了，愛看什麼看什麼，Pad里存的圖片可謂是一勺亂燉，從轎車到皮卡，從Coupe到旅行車，什麼順眼挑什麼，直到去年年底我娘說想把家裡10年的老寶來換掉的時候，我都不知道未來我到底想開什麼車。但這號令一下，不知道也得知道啊。於是我很快地把搜索范圍鎖定到了以下幾款車身上：沃爾沃V60：旅行車一直是我的愛，轎車的操控以及無比實用的後備箱在我看來簡直就是汽車的終極完美構型。從當初V90引入開始我就一直緊盯進展，幻想著弄來之後行李架行李箱加身，妥妥的旅行范兒。但無奈囊中羞澀扛不住，所以把目標轉向了即將換代的V60，結果等到換代之後才發現，V60隻引進了兩驅版，沒有CC，對於我這種追求完美（強迫症晚期）的人來講，他是有瑕疵的。沃爾沃XC60：對沒錯，我就盯上沃爾沃了。看上XC60的原因很簡單，這將是一個無功無過的選擇。標準的SUV，不算低的底盤，湊合的後排空間以及還可以的後備箱空間，怎麼選都沒什麼錯。但是，家裡既然已經有輛昂科威了，我何必呢？BBA們：BBA們我覺得可以放到一起來說，畢竟在我看來他們的毛病也都差不多——配置慘（還是窮）。首先我本人不是一個特別追求品牌的人，因此BBA這仨的車標對我來講吸引力不大；其次我是一個配置流，BBA在我可承受價位區間里的車型吧，要不是緊湊或乾脆小型車的頂配，要不是中型車的丐中丐版本，對於我的剛需（ACC、座椅加熱等等）都完全無法滿足。更何況，有一次我去某藍天白雲品牌四兒子店看車，從進到出總共二十分鍾，沒有任何人搭理我，結果出門保安還跟我要出門條……「兄弟，我進了店都沒人搭理我，您說誰給我出門條？」保安笑了笑不說話，目送我走了……就這，我圖什麼？凱迪拉克CT6：在我看完CT5的各種測評之後，我總結出了一點——小。因此本著往大了看的原則，我看了CT6。不過後來感覺，CT6的氣場我這個歲數還是不太能駕馭的，或許等我奔四了之後我會考慮吧。就這樣，標榜年輕運動的爆款CT5似乎成了一個意料之中的選擇。凱子一貫愛走的高配置流完美迎合了我這種人對配置的無上追求，兇狠的外觀又能在街上賺足回頭率，至於空間嘛，我拉那麼多人幹嘛？對於一個曾經第一天搖到號第二天訂好車提車當天辦完車牌的家庭來講，從20年年初開始看車8天後完成提車這個速度似乎也不算什麼。要問什麼是命好？可能就是本來去店裡只是詢價，沒想到正好一輛頂配現車比我早到店個把小時。沒說的，緣分吧。

從近兩天的駕駛感受來看，動力上這個車真的不是很運動，這一點從7.1秒的零百加速時間便能看出些許。實際駕駛中，動力夠用但是絕對談不上暴躁，實際上可能與同為2.0T的昂科威差不太多。10AT變速箱極為平順，除低速區間外幾乎感覺不到換擋間隔及變速箱的猶豫，深踩降檔時不算果斷，但肯定要比通用老的6AT強太多。因為車剛提沒幾天，因此我也沒嘗試運動模式。在舒適模式下轉向不算沉，底盤在過井蓋等坑窪時還算舒適，但在過匝道以及並線時能明顯感受出底盤的運動傾向，可能這就是MRC的功效吧。整車在駕駛時非常安靜，經過坑窪時底盤會把噪音隔絕掉80%，給人帶來十足的厚重感。即使是防爆胎，在路面良好的情況下車內也基本聽不到明顯胎噪。兩天的感受不足以讓我在分享出其他什麼心得，但記得有人曾說：「如果一輛車能夠讓你在停好離開之後仍然不住地回頭欣賞，那就說明你選對了車。」或許在未來我會意識到這個車諸如空間、保值率等種種缺點，但對當下的我來說，這是一輛能夠取悅我自己的車，也就是我的最好選擇。