寶馬530le能用防爆胎

① 2020款寶馬530le原配什麼輪胎

新能源車比較方便,也環保,因為現在環境污染的很厲害,看了很多新能源車型,我個人跟家裡都非常信賴寶馬這個品牌.所以選擇了這款530Le,再加上這款車屬於新能源.我與家裡人商量後就選擇了這款寶馬的530Le。

② 525LE車胎是防爆胎嗎

您說的525LE是指寶馬5系吧，該車子的車胎是防爆胎，現在寶馬品牌的車型全系都是標配防爆胎的。

③ 2020款的寶馬530油電混合標配輪胎都是防爆胎嗎

你好，這款車型不是所有的輪胎都是，防爆胎，希望我的回答能夠幫助到您

④ 寶馬535le是防爆胎嗎

有一部分是的，2018款是防爆胎，之後就改成普通胎。

寶馬公司在1916年3月7日成立，寶馬的前身是一架飛機工廠，最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世，前身公司的名字叫BFW，公司創始人名吉斯坦-奧托(Gustan Otto)。

1917年7月20日，BFW公司便開始重組，正式名為BMW。

1923年，BMW研製了第一台的摩托車發動機，1923年末，他們特約在慕尼黑(Munich)生產摩托車，而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。

「寶馬」的正式漢字全稱為巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG），是一個聞名於世界的豪華汽車品牌，總部位於巴伐利亞的慕尼黑。寶馬經常被稱為Bimmer，品牌在中國大陸、香港與早年的台灣又常稱為寶馬。

以上內容參考：網路-寶馬

⑤ 寶馬530油混的輪胎是防爆胎嗎

你好，2020年寶馬5系還是標配防爆胎的，一般輪胎在失去輪胎壓力的時候，輪胎內在眨眼間就能像爛泥一樣脫離輪容轂，僅靠輪轂來與地面接觸。而防爆輪胎與普通輪胎最大的不同就是在於它擁有非常有韌性和支撐性的胎壁。這樣的設計可以幫助輪胎在發生爆胎或者突然泄氣的情況，保證輪胎與輪轂還可以結合起來並給予車輛一定的支撐，從而保證車輛的的安全。希望能幫到你！望採納，謝謝！

⑥ 寶馬530Le輪胎破了一個洞還能行駛嗎

我們都知道扎破了的輪胎是不能再繼續開的，因為有可能會發生意外，而且這樣的話對輪胎的其他地方損害比較大。所以如果在路上車子開著開著突然扎胎了，應該怎麼辦呢？一定要記住先自救一下，再去汽修廠。

那麼因為輪胎在被扎破之後就會漏氣，所以很多人在自己補完胎之後需要打氣，那麼手動打氣肯定是又耗時間又累的，這個時候我們可以買一個小型的電動打氣筒，這樣的話就可以省力又能加快速度讓你去汽修廠。

⑦ 寶馬530用什麼輪胎好啊

現在用的是普利司通的泰然者系列（不帶星號的）。
530le在不同出廠批次間輪胎型號也做過調整，不過一直採用普利司通防爆胎(245/45/r18)。
本人530le車主，正好關注過相關信息，希望能幫到你。

⑧ 寶馬530le新能源沒有零胎壓繼續行駛

寶馬530le新能源有零胎壓繼續行駛的功能，這款車，或者說整個寶馬5系，都配備了防爆胎，可以零胎壓行駛。

⑨ 寶馬530le輪胎用的什麼品牌

現在用的是普利司通的泰然者系列（不帶星號的）。
530le在不同出廠批次間輪胎型號也做過調整，不過一直採用普利司通防爆胎(245/45/R18)。
本人530le車主，正好關注過相關信息，希望能幫到你。

⑩ 面哥試車 「樂Le」在其中，寶馬530Le

在中國，特別是一二線城市的滾滾車流中，會發現「滿城盡是綠牌車」。的確，中國新能源市場發展的太快了，大量純電車型的入市讓消費者以為綠色車牌就是「電車」專屬身份，甚至不清楚如「粵A-D和F」的區別。別忘了，除了EV（純電動）車型還有PHEV（插電混動）都是新能源牌照。
事實上，我們在進入純電時代前，最應該體驗的是插電式混動車型。相比於傳統汽油車，它擁有純電行駛的能力，能讓用戶提前了解純電車型的使用方式，而相比於純電車型，它又有著長途跋涉的能力，讓你在城市之間通勤時，解決續航焦慮。總的來看，插電混動車型更像是一種「有保障的純電車型」。
好了，說了這么多的新能源車，其中各種各樣的故事。那麼今天的主角——BMW 5系插電混合動力里程升級版也要登場了，到底為什麼會「樂Le」在其中呢？那要從BMW 3系說起了……
起源於德國「巴伐利亞發動機製造廠」的寶馬汽車，對於Bimmer粉絲們，從年輕時都有個BMW 3系夢，畢竟運動的車身設定和出色的操控更符合年輕人的定位。但隨著年齡增長，到了有家有室或者有商務需求的階段，如果你是真的「Bimmer粉」，那面哥建議可以了解下BMW 5系了。
無論是商務需要、家庭出行，或者偶爾體驗下動力帶來的激情，5系都會滿足你，而今天的主角更是一輛緊跟時代步伐、「與時俱進」的BMW 5系，一輛插電混合動力版本的BMW 5系插電混合動力里程升級版。
純電續航里程升級至95km
2月11日，BMW 5系插電式混合動力里程升級版上市，兩款車型售價分別為49.99萬元和53.69萬元。相比於老款車型，新車在價格不變的前提下換裝了第四代eDrive系統，其電池容量從原來的13kWh升級到17.7kWh，純電續航里程從原來的67km升級到95km。
相較於老款車型，新車換裝了鎳鈷錳配比為8:1:1的三元鋰電池，更高的電池容量進一步增強了純電動工況的續航里程，這也使其擁有更為出色的經濟型表現。客觀地說，升級後的續航能力進一步擴大了純電行駛的半徑，也讓車主更從容。大部分情況下，一天的城市通勤是足夠使用的了，把汽油機部分「束之高閣」是PHEV車型最完美的狀態（面哥語，僅代表車仔面大叔意見）。
新能源牌照小Tips
車牌最前面兩位和普通私家車一樣是省份簡寫以及城市代碼。後面第一位字母「D」開頭的車牌屬於純電動車，字母「F」開頭屬於混合動力汽車。從車輛本質上來說，雖說新能源車牌是有「D」牌與「F」牌之分，但是在擁有的權利上看，基本上還是相同的。對於這種新能源車來說，在很多城市裡都是能夠享受減免購置稅的優惠，同時還能夠不限行，這對於車主的使用帶來了不小的方便，所以近些年買新能源車的車主越來越多了，新能源車牌的數量也是在逐漸增多。
2.0T與電動機共同組成混合動力系統
BMW 5系插電式混合動力里程升級版的動力系統由代號為B48的2.0升渦輪增壓發動機與電動機共同組成，系統最大輸出功率185千瓦，綜合輸出扭矩420牛·米，0-100km/h的加速成績為6.9秒。車輛傳動系統仍採用采埃孚8速手自一體變速箱。
「讓我靜靜地離開」
在起步時，車輛由電機驅動，因為5系的「底子」好，NVH沒的說，因此幾乎聽不到電機的聲音，再加上發動機沒有啟動，真的是有種「讓我靜靜地離開」之感。在某些場景，這是一個極大的優勢。
而如果將油門踩到底後，汽油機會瞬間介入，整個過極其平順，超出了國內大部分插電式混動車型在動力切換時的頓挫感。記住，這里說的可不是「弱混」的車型，在純電近乎可獨立行駛95公里的插電混合動力車型中，面哥可以肯定地說，確實平順度很高，因為PHEV車型的電機可不是「綠葉」，與燃油發動機的匹配是一個「技術活」，難倒不少主機廠喲。
車輛的懸掛系統也值得稱贊，雖然前雙叉臂後多連桿懸掛組合一般搭載在運動型車上，但在BMW 5系插電式混合動力里程升級版上，它還全系標配了軟硬可調的空氣懸掛，在溫柔駕駛時，路面上的小顛簸能夠完全過濾掉，而在起伏較大的路面上，這套懸掛組合也能吸收絕大部分的震動，盡可能保證車內人員的乘坐舒適性。
在高速出口，特別是盤旋彎道比較急的出口，還有蜿蜒的山道中，面哥發現BMW 5系插電式混合動力里程升級版抑制側傾的能力非常好，尤其是在懸架要被壓縮到極限時，強大的支撐性能保證車輛平穩的過彎，要知道這是一台插電式混動車型，能把配重配置好，真不是一個新勢力造車企業能在短期「調教」出來的。
三種驅動模式：
AUTO eDRIVE：在此模式下，智能能源管理系統將優化並協調發動機與電動機共同工作，在低中速時會優先於純電模式行駛，以達到0污染排放的效果。純電驅動的最高時速可達90km/h，一旦超過此時速後，汽油發動機才會開始介入。
MAX eDRIVE：顧名思義，就是最大程度的電動介入，在純電模式下車速最高可達140km/h。當車速提升至130km/h後，汽油機才會強制介入。純電模式下的續航里程為95km。
BATTERY CONTROL：此模式我們可以理解為保存現有電量模式，也就是純燃油驅動模式。在此模式下，我們不僅可以保存車輛現有電量，而且可以依靠能量回收系統，最大程度的為電池補充電量。
除了上述三種驅動模式外，該車還擁有寶馬家族標配的三種駕駛模式加一個自適應模式。在不同駕駛模式之間，車輛會自動調整懸掛硬度、動力響應、方向盤的轉向力度回饋和變速箱敏捷度。並且源於BMW 540Li的底盤設計，讓BMW 5系插電式混合動力里程升級版擁有更穩定和扎實的行駛表現，尤其在高速過彎的時候，搭配前交叉臂式的獨立懸架，讓整車的過彎十分爽快。
外觀取消新能源標識，新款與燃油版更接近
BMW 5系插電式混合動力里程升級版的造型和老款車型相比變化不大，不過後者取消了前格柵的藍色元素以及翼子板和C柱上的新能源標識，這使得新款車型和燃油版5系更加難以區分。
新車採用了主動式進氣格柵，在低溫啟動時格柵會自動關閉，讓發動機盡早達到適宜的工作溫度。當高速行駛時，格柵也會自動閉合從而降低行駛過程中的阻力。
BMW 5系插電式混合動力里程升級版配備了普利司通泰然者的防爆胎，主打舒適性的同時也兼顧了一定的操控性，輪胎規格為245/45 R18。
車尾部分的造型和燃油版保持了一致，二者唯一的不同就是「530Le」的尾標，這也是新車與燃油版5系在外觀上最直觀的區別。
儀表盤界面優化，新增iDrive 7.0交互系統，可實現自然語音識別、手勢控制、屏幕觸控、iDrive旋鈕以及熱敏感應快捷鍵在內的五維智能人機交互體驗。
內飾部分完全沿用了燃油版5系的設計風格，中控台採用了橫向的布局方式，多處的鍍鉻裝飾營造出了不錯的精緻感，配合懸浮式中控屏，看起來很有檔次感。用料方面也是十分厚道，新車採用了木紋裝飾，配合中控台上方的軟性材質，無論是觸感還是視覺效果都很棒。
儀表盤由老款的雙圓盤式設計更換成了全新的造型，看上去要更加時尚。隨著駕駛模式的切換，儀表盤的界面風格、信息布局都會發生變化，運動模式下搭配了紅色的界面設計，看上去最富視覺沖擊力。
真皮包裹的方向盤手感一流。BMW 5系插電式混合動力里程升級版標配智能觸控鑰匙，可通過鑰匙實現查看車輛續航里程和遠程開啟空調等功能。
前後排座椅填充物厚實，皮質柔軟，整體乘坐十分舒適。並且前排座椅支持腿托、腰部支撐和頭枕等多項電動調節。
「加量不加價」，性價比明顯
2019年的中國市場插電混動車型銷量排行中，寶馬5系插電式混合動力一枝獨秀，成為最暢銷豪華品牌混動車型，位列總榜第二。而今年的BMW 5系插電式混合動力里程升級版性能升級的同時，指導價保持不變，仍為49.99-53.69萬元，可謂是加量不加價。再加之其插電混動的身份可享受多重國家及地方限行政策支持，並且可全額免繳購置稅，這也就不難理解為何其銷量如此「長紅」。
面哥總結：樂、快、好、省！
憑借著時尚動感的外觀設計、扎實的底盤調校以及不錯的行駛品質，這台BMW 5系插電式混合動力里程升級版處處都在向你展示著它是一台綜合能力出眾的車型。BMW 5系插電式混合動力里程升級版更長的純電動續航里程加上燃油發動機的組合解決了純電動汽車里程焦慮的問題。不論是日常代步還是家庭用車又或者是商務出行，這台車都能很好的兼顧。總而言之，這款BMW 5系插電式混合動力里程升級版可以說是一個「Le樂在其中」的選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。