哈弗h9車胎防爆嗎

㈠ 22款哈弗h9標配什麼輪胎

22款哈弗h9標配公路胎，可選裝米其林的輪胎。哈弗h9是哈弗首款高端越野suv，搭載高效能2.0t加采埃孚8at變速器，全面滿足國六排放標准，在越野性能、智能科技、舒適安全等全方位升級，身尺寸方面，哈弗h9長寬高分別為4856mm、1926mm、1900mm，軸距為2800mm，外觀方面，哈弗h9外觀主要變化集中在前臉部分，格柵鍍鉻飾條更加粗壯，內部則是雙幅式造型。

哈弗特點

哈弗H9採用非承載式車身結構，適時四驅系統，這也意味著它是一台標準的越野車型，除此之外哈弗H9配備了後橋電子差速鎖，前後軸之間是中央多片離合器式限滑差速器，四輪採用電子限滑，在車輪打滑時，電子差速鎖介入時間較快，迅速鎖止打滑的車輪，將發動機的扭矩傳輸給有附著力的車輪上。

㈡ 開哈弗H9去越野有沒有必要改裝

我覺得哈弗H9本身就是一台硬派風越野SUV，原廠配置最實在，是沒有必要去改裝使用。H9本身外觀上更簡單直接霸氣，看似中庸實則是穩重還帶點時尚感的風味，外觀這塊絕對不屬於任何車；非承載底盤平台搭配高剛性車身架構通過性完全穩穩當當；四十萬以內SUV唯一配備3把鎖 以及CCO越野巡航 越野駕駛完全無壓力為什麼還需要改裝;動力這塊，2.0T大扭矩配備8AT變速器，動力性能有目共睹，還專門配備了經濟駕駛模式，考慮到家用人群平時使用，完全全方位考慮周全。如果經常去越野的話最多建議換條越野性專用輪胎，更適用與面對越野路況。

㈢ 2022款哈弗h9為什麼要換r17輪胎

因為固鉑輪胎具有耐磨性、抓地性和彎道穩定性強比較不錯。

㈣ 哈弗h9輪胎改裝怕不怕交警查

你好，如果只是簡單的改裝一下輪胎的大小型號，那是沒什麼問題的，但是如果輪胎地方改動相對來說比較大，輪轂輪眉等地方都經過了改裝，那交警同志會大概率的查你

㈤ 20款哈弗H9改裝輪轂+輪胎，磨內襯，附帶解決方案

我的車目前6600多公里吧，突然有一天發現後輪已經開裂了一個口子。。。觸目驚心，那時候正逢五一假期在外地玩，定輪胎也不一定能到貨，所以一直忍著沒有動，膽戰心驚的開著到處玩，然後又開回了北京，群里的朋友覺得是應該趕緊換掉了，但是我毅然決然的還是開回北京後，這也給了我一個換輪胎的理由，我是2020款H9大約是去年11月初的時候拿到的車，拿回來就跟群里哥們各種野。。。不過我是那種比較膽小的野，別人過去的地方我都小心翼翼的開。但是這也難為到原廠的車胎了，18R-265-60的小胎，實在太薄了，發一張圖讓大家看看是破成什麼樣了吧，就下面這個，是右後輪。。。 原廠的胎還有3，輪轂5個，6000公里，轉了！~
五一回京後就一直在看原廠輪胎，覺得省點錢換個原廠繼續開。途虎才700不到，還包安裝，下單，2天到貨，第四天抽時間去安裝的時候，驚喜的發現，我右前輪胎，也破了。。。然後途虎服務的小哥說，你這還換么？我覺得倆都破了，說明原廠的固鉑公路胎還是扛不住我稍稍的躁動，決定不換了，直接退貨了。途虎這點不錯，隨時退貨。 回家就開始看輪胎輪轂，其實輪胎沒啥好選的，KO2就行了，隨大流唄。開始看上一個MAT的輪轂，真好看，但是中心孔不合適，並且工廠說沒貨一時半會也不生產，很遺憾。後來選了個MVF的也還行吧。漫長的等了一個多禮拜終於到了。我是直接把輪轂寄給店裡的，所以到貨的時候老闆就直接聯系我說到貨了，那時候我正在外面釣魚，下午就趕緊趕了過去。下面是輪轂到的樣子 開始安裝嘍···
KO2看著是不是很唬人，其實都是265，但是比原唱固鉑看著厚實多了。 MVF的這款輪轂是那種粗寬條，看著還是比較敦實，配KO2感覺還不錯，其實MAT也有孔徑75.1的，但是是那種細條幅，感覺有點跑車范兒。個人不喜歡那種特別細的條幅，感覺有點弱不禁風。不過群里有兄弟選了，哈哈。各有所愛嘛。 去的是米其林馳加的專營店，所以幹活應該挺放心的，先是抬起來前輪拆卸。拆下輪子的H9感覺瘸腿了。[折磨]，安裝時候需要注意的就是原車輪轂上面有胎壓感測器，很簡單，拿下來就直接安裝到新輪轂上就好了，不存在不適配的情況。只是H9的感測器是不連電的，好奇怪他是怎麼做到胎壓通訊的。。。
[色]
是不是整車還是挺好看的，這輪轂確實不突兀。感覺還不錯，這是第一天走的時候到家拍的，可是這時候是存在問題的，輪胎打死的時候會摩前內襯，這個問題在群里一哥們身上已經發生過了。但是我萬萬沒想到的是，原廠尺寸輪轂18R-8.5J的輪轂居然上了KO2也會磨內襯。。。沒辦法因為疫情，所以每天17：30的時候汽修園區會強制停電。只能第二天再過去弄了。
上面就是左右分別的解決方案。給群里車友打電話建議是用溫槍來吹軟後前擴。但是仔細想想我倆遇到的問題應該不是一樣的，因為我並沒有做升高，而他做的是2寸升高。電話中反復提到的也是讓我吹擋泥板，但實際上我兩邊摩擦的地方都是擋泥板上面一點的內襯。就是圖上面溫槍吹的地方，就是右前輪的地方，吹軟了後外擴一點就可以了，大概用了20分鍾搞定。H9很奇怪的是，兩邊的輪拱內襯居然材質是不一樣的，一邊是塑料的，一遍居然是氈布的。所以在做左側的時候就沒辦法用溫槍吹了。給我弄的是個老師傅，頭腦和手法都很靈活，他建議切割內襯布的低端鏈接位置，然後往前拉，固定後就明顯有3CM的間距了。這個大概就用了5分鍾就搞定了，切割了圖示大小的一小塊，然後往前拉住，上固定螺絲後就搞定 哦對了還有一件事，小書包裝不下，因為是負值輪轂，所以書包中心固定點會箱內偏移，輪胎外延會向外偏移，小書包是合不上的，不過還好，我之前買了下掛備胎工具，直接掛下面了。
不太會拍，湊合看吧，效果感覺還不錯

㈥ 紅旗h9是防爆胎嗎

紅旗H9的輪胎用的是防爆胎。

紅旗H9是紅旗H系列新時代C+級豪華旗艦轎車，由設計師丁楊峰主導設計，2017年參加設計評審。2020年1月8日在人民大會堂完成首秀，7月9日紅旗H9正式量產下線，7月15日正式開啟預售。 紅旗H9於8月23日正式上市，指導價為30.98萬元-53.98萬元。

紅旗H9承襲了紅旗E境·GT概念車的設計 。其採用了1:1.414的白銀分割比，使前臉顯得更加莊重，也符合紅旗品牌定位。 紅旗H9採用紅旗獨家「尚·致·意」設計語言，充分凸顯東方設計美學。

外觀方面，紅旗H9前進氣格柵採用了直瀑式的中網造型，並使用了分體式的大燈設計；新車還在中網外沿與中間的紅旗標志上使用了LED燈帶，並與兩側的LED燈組融為一體，使得新車未來感劇增。

車身側面，新車車頂線條非常順滑，採用了溜背式車身的造型設計，前翼子板下方延伸出來的的鍍鉻飾條一直延續至車尾部分，並搭配大尺寸多條輻輪圈與隱藏式門把手，讓新車極具豪華感。

車尾部分，新車也採用了時下流行的貫穿式尾燈設計，拉伸了車輛橫向視覺寬度的同時也與車頭相呼應，提升了新車辨識度。新車還使用了雙邊共兩出的排氣造型。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5137/1904/1493mm，軸距為3060mm。

㈦ 哈佛h9輪胎是不是防爆胎

你要解釋什麼？全地形？其實民用車一般沒有什麼真正意義上的全地形，至多就是越野性能回比一般SUV強一些而答已，H9比H6大很多，低盤高很多，通過性強很多，再加上四驅能力，輪胎強度等等，用全地形三個字營銷而已

㈧ 貨真價實的越野車 哈弗H9能夠帶來更多樂趣

【車訊網 報道】哈弗H9是一款中大型SUV，同時也是一輛真正的越野車。在哈弗系列中，它的級別最高；對於喜歡戶外的人來說，它的樂趣也最大。此次試駕的2020款車型，在性能方面，有所提升。雖然由於疫情限制，試駕只在京郊進行，未能到更遠的地方展示它的功夫，但我依舊享受到了它的樂趣。
盡管哈弗H6如日中天，長久保持銷量冠軍的榮耀。可對於愛好者來說，大身材的越野車，魅力無窮。當然，這個群體的人數不會很多，以至與哈弗H9同級的車，少之又少，最為常見的車型是三菱帕傑羅。至於普拉多，售價高達50萬元，無法放在一起比較。
相比之下，定位於中大型、20-27萬元的哈弗H9，全系四驅，硬派越野，顯然很有優勢。
尺寸方面，它的長、寬、高分別為5090×1926×1900毫米，軸距2800毫米，入門級自重2285千克。它與普拉多、帕傑羅的尺寸大同小異，在車寬及軸距方面，略有勝出（普拉多和帕傑羅的軸距分別為2790與2780毫米）。
從賓士G到衛士，再到普拉多、帕傑羅，硬派越野車幾乎都是方方正正的造型，哈弗H9也不例外。
但在細節之處，它還是進行了一些圓潤處理，從而豐富了視覺效果。
當然，每個人喜好不同——我認為它的中網最有氣勢，與厚重的保險杠、寬大的輪眉，共同營造出一副威武雄壯的態勢，看上去極具力量感。
車尾造型同樣是一副典型的越野車風格，大尺寸的尾燈是點睛之筆。
該車備胎有兩種裝法，一是吊裝於底盤，二是掛於尾門。從戶外駕駛的角度，兩種方法各有優缺點——吊裝更穩妥，拿取便利，但減小了離去角；掛門視覺效果不錯，滿足了一部分人的心理需求，但在極端情況下，便利與可靠不如吊裝。
內飾風格與外觀相同，同樣給人一種孔武有力的視覺感受。
前部靠大量飾條，勾畫出一副硬朗的氣派。
粗大的門拉手，似乎是越野車的典型特徵。與之形成對比的是，車門內飾的中間區域，採用皮質包裹，質感強烈，且提升了檔次感。
座椅顯得很寬大，也很厚實。我試駕的這輛車，是指導價27.28萬元的2.0T7座尊貴型，它是哈弗H9的頂配，座椅面料採用了很厚實的牛皮，手感很棒。
正因頂配，所以該車配置很豐富，就連副駕可調按鍵都具備（該配置在中高配車型中同樣具備）。
在配置方面，即使是20.98萬元的入門級，同樣具備中央差速器鎖、車身穩定控制、胎壓監測、前後雷達、倒車影像、6氣囊、定速巡航、上坡輔助、陡坡緩降、車頂行李架、LED車燈、轉向輔助燈、後視鏡鎖車自動折疊、前排無鑰匙進入、一鍵啟動、全車車窗一鍵升降、4向可調真皮多功能方向盤、換擋撥片、7英寸液晶儀表、9英寸中控屏、8喇叭音響、導航、OTA升級、手機映射、3分USB介面、仿皮座椅、自動分區空調。
舒適型往上（22.98萬元），增加360度全景影像、天窗、自動車燈、後視鏡加熱等配置；智享型往上（23.58萬元），增加前後排座椅加熱、電動座椅、語音控制、220伏電源、燕飛利仕10喇叭音響、車內氛圍燈等配置；豪華型往上（24.98萬元），增加後橋差速器鎖、車道保持、交通標志識別、主動剎車、自適應巡航、後視鏡倒車自動下翻、自適應遠近光、電動腳踏板等配置。
功能設計方面，中控台頂部設計了一個小型顯示屏，中間部分為9英寸中控屏，再往下是空調控制面板及功能控制鍵。
頂部的小型顯示屏十分有趣，它能顯示海拔高度、行進方向、車身姿態等數據。對於戶外運動來說，這些數據很實用。
中控屏下面依舊保留了物理操作鍵，靠它操作，明顯比觸摸屏更快捷，更方便。
在6款車型中，有4款具備前後排座椅加熱，2款具備座椅按摩與座椅通風。
中控台底部的控制鍵，主要是穩定控制、陡坡緩降、發動機啟停，等等。最引人關注的，是前後橋差速器鎖。關於這一點，後面再做詳細介紹。
中間平台的貼面，與前部一致，兩側包裹著與座椅面料相同的皮革。擋把後方，是一組控制鍵，用於手剎、駕駛模式、四驅低速等。
該車的駕駛模式選擇內容比較多，除了常見的運動模式與經濟模式，還有沙地模式、泥地模式、雪地模式、自動模式。猶如照相機發展到後來，變成只需按快門，其它都交給機器完成，這輛車的諸多模式，可以在一定程度上，由系統把控。也就是說，即使駕駛者缺乏相應經驗，也無所謂。
再往後，是中央扶手。該扶手顯得很寬大，用與座椅同色、同材質的真皮包裹。扶手前端有個後排空調控制鍵，扶手裡面，是個帶有雙USB介面的儲物盒。
在中央扶手的尾端，裝有一台空氣凈化器，內部裝有風機和濾芯，可將車內空氣進行循環過濾。
空間方面，第2排座椅的寬度為1490毫米，高度970毫米，椅面進深460毫米。座椅可前後移動，椅背角度亦可調整。
第2排座椅的面前，是獨立的空調控制面板，下方配有12伏電源及單USB介面。
前排座椅背後，加裝了護板及置物袋。對於戶外來說，這種護板極為實用，因為它使車內變得易於清潔。
2020款車型共有6個版本，5座與7座各佔一半。它的第3排座椅較為簡單，看來最初的設計思路，就是定位於臨時使用。可它的尺寸並不小——寬度1130-1420毫米，高度910毫米，椅面進深425毫米，最小伸腿空間215毫米。當第3排用於乘坐時，最好將第2排座椅前移，使第3排座椅的伸腿空間，加大到255毫米。
在尊貴型當中，收起或打開第3排座椅，均為電動。控制鍵有2組，分別位於車內C柱附近與行李倉內。
當第3排座椅折疊時，後部進深960毫米，最小寬度1110毫米，最小高度870毫米。
靠近尾門的地方，安置著一個220伏電源，允許功率150瓦。這是個非常實用的設計。我每次長途自駕游，如果沿途全部露營的話，就必須攜帶逆變器，以便為相機、筆記本電腦等充電。有了車載220伏電源，就方便多了。
後部座椅全部折疊，進深增加至約1880毫米。如果打算在車內過夜，只需准備一個墊子，就是一張舒適的大床。
尾門為側開式，造型與普拉多一致。
尾門內飾板上，有2個儲物盒，用於放置工具等。這個設計非常棒——戶外的一個基本經驗在於，各種器具應做到位置固定，拿取便利。在羌塘，我曾見到一位越野車主，為了換輪胎，大動干戈，幾乎卸下車內所有行李，很是麻煩。
動力方面，2020款哈弗H9裝備的是2.0升渦輪增壓發動機，最大功率165千瓦，最大扭矩385牛·米。
據此可知，該車比功率為0.054千瓦/千克，作為對比，帕傑羅3.0車型的比功率是0.046千瓦/千克。可見，哈弗H9的排量雖然普通，但用不著擔心它的動力不夠。
有人認為，排量小意味著後勁不足。對此，我做了簡單的加速測試，0-100公里約9.5秒，40-80公里約5.1秒，80-120公里約6.7秒。我認為，這樣的成績已經很不錯了。事實上，在北京門頭溝區的盤山路上，我用經濟駕駛模式（我每次試駕都喜歡用經濟模式而不是運動模式），在合法的前提下超車，感覺很輕松。
與之匹配的，是8速自動變速器。該車發動機與變速器的匹配令我感到滿意——它的起步很輕盈，油門反應很迅捷，完全感覺不出這是一輛由2.0T發動機驅動的、自重接近2.3噸的車。當然，這里還有個原因在於，它的最大扭矩輸出范圍是1800-3600轉，從而讓您時時感到很有「勁兒」。
首先，在市區駕駛過程中，它的擋位變化很平順，即使在走走停停的路況，我也沒有感到頓挫與遲疑。
其次，它的8個擋位帶來良好的經濟性。時速80公里，轉速僅1300轉；120公里，轉速2000轉。由此實現不錯的油耗水平——工信部綜合油耗9.8升。此次試駕，根據加油量得知，百公里油耗12.4升——這是歷經了加速測試、越野駕駛，以及長時間怠速+空調運轉的情況下，所得到的成績。
駕駛方面的另一個優勢，在於視野非常出色。坐在駕駛席上，眼睛距地面大概是1.65米——即使本田CR-V，車身高度也不過1.68米。可見，駕駛它，可以看得更遠，尤其在擁堵路況，特別有優勢。
公路駕駛的舒適性，同樣不錯。比如車內噪音，個人測量結果是時速80公里53分貝，時速100公里57分貝，時速120公里62分貝。這種大身材的車風阻大，能有這樣的低噪音水平，實屬上乘。
至於在坎坷路段駕駛，更是它的強項。
當我拿到車輛，查看中控屏里的功能時，驚喜地發現，它的內功實在很強，甚至包括「蠕行」及轉向輔助（縮小轉彎半徑）。這樣的「高手」不去更為艱難的地方，實在浪費。可惜條件所限，只得在京郊山區「委屈」它一下。
沿砂石路駕駛，雖然坎坷，但車內依舊很舒服，而且根本用不著擔心路況，實在是一種莫大的享受與樂趣。
這種樂趣，當年我一個人駕駛普拉多，穿越藏北羌塘地區時，曾享受過。如今，咱們的自主品牌也達到了同樣水準，令人贊嘆。
事實上，對於哈弗H9的通過性，我從未有過疑問。
第一，它的前懸架為雙叉臂式，配螺旋彈簧與減振器。這種結構，比常見的麥佛遜式更為堅固，可以承受更大的沖擊。
第二，它的後懸架為多連桿整體橋式。從下圖可以看出，厚重的副車架、粗壯的螺旋彈簧，透著一副鋼筋鐵骨的氣派。
第三，它具備優秀越野車所必須的基本條件：低速擋（扭矩放大2.48倍）與差速器鎖——它的前後橋之間，靠多片離合器控制，具備鎖止功能，而前橋與後橋，裝備著伊頓電控差速器鎖。在極端情況下，將差速器鎖定，便有可能輕松脫困。
第四，它的輪胎寬度235毫米、扁平比60，從而使它在坎坷中，具有一定優勢，起碼比轎跑型SUV配備的50甚至45扁平比的輪胎，有著更寬的適用范圍。當然，我試駕的這輛車，裝車胎為固鉑的「城市游俠」胎（HTS），以低噪音、舒適性、濕地性能為主，它是固鉑的越野胎中，偏向於公路性能的一款產品。
上述幾點，再加上206毫米的最小離地間隙，以及28度的接近角、23度的離去角，使得它的通過性成績，堪稱一流。即使沒有越野經驗的人，靠著低速四驅、低速越野巡航，以及全地形駕駛模式，也能在系統的輔佐下，完成任務。
哈弗H9的價值何在，它究竟適合什麼樣的人？
每次試駕越野車時，我總是情不自禁地大談戶外，可實際上，越野車不見得一定與越野劃等號。它確實擁有很強的越野功夫，但對於多數人、而不是少數愛好者而言，它的價值，恐怕主要在於樂趣。
我的意思是，您不是越野愛好者，也不打算駕車探索新路，只想沿著已有公路，享受生活樂趣的話，它同樣是個好手。因為，它的大車身與高性能。
從里到外的粗壯，使它擁有更強健的體魄。開著這樣的車，去戶外享受生活，安全、放心。畢竟，與城市型SUV相比，它擁有更好的性能。
所以，如果您平時喜歡駕車到郊外遊玩，並希望在年假里能走得更遠一些，買輛中大型越野SUV，肯定比城市SUV更適宜。雖然得為此多花一些錢，但老話說得好：一分錢一分貨。即使是27萬元的頂配，與普拉多、帕傑羅相比，也是非常劃算的。

責任編輯：夏星
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㈨ h9用的什麼輪胎

哈弗H9原配輪胎是：
錦湖SOLUS KL21-265/65R17 H