ct5的ps4s是防爆胎嗎

⑴ 米其林ps4和ps4s可以混用嗎

米其林ps4和ps4s不可以混用。同一車軸上應裝配同一規格、結構、廠家、花紋的輪胎(載重指數、速度級別一致）。

米其林ps4是非防爆胎，米其林推出的競馳ps系列輪胎——非防爆的ps4和ps4s區別如下。米其林ps4米其林ps4 定位是100%面向於街道的入門級運動高性能輪胎，其主要匹配的是運動級轎車及入門級跑車，它採用的是復合 材料覆蓋層，可以使輪胎更好地傳遞扭矩、提升瞬態響應能力，最終使車輛的操縱性得到提高。以往這種材料只 用於超高性能輪胎或賽事輪胎，且米其林ps4有著三大一小的縱向溝槽，可以讓車輛在經過積水路面時，輪胎可 以迅速將水排出。ps4還採用了功能彈性體和硅混合配方，具有比較好的濕地抓地力，使濕地操縱性得到提升。 輪胎的花紋借鑒的是電動方程式賽車花紋設計，使用大面積的橡膠塊設計，接地面積大，從而可以提升抓地力， 這讓ps4具備比較好的過彎性能以及高速穩定性。ps4胎側標志使用的是絨面材料，突出輪胎的信息，且觸感體 驗比較好。米其林ps4s米其林ps4s主要面向於高級性能車型，適合80%在街道使用，20%在賽道使用。其採用 的是雙胎面配方技術，外側胎面使用的是復合彈性配方，能夠使乾地性能得到強化，內側胎面添加功能彈性體配 方，有利於提升濕地抓地性能和剎車性能。仔細觀察Ps4s的花紋設計與ps4有一定的區別，ps4s採用的是超靈動 的花紋設計，可以使輪胎的接地壓力和溫度分布均勻。在胎側標志方面，ps4s和ps4都是採用絨面設計。

⑵ ps4輪胎是什麼意思

ps4輪胎是米其林非防爆胎的意思。以下是關於ps4輪胎的介紹： 簡介： 米其林ps4是非防爆胎，與防爆胎相比優點是輪胎比較輕。 定位： 米其林ps4定位是100%面向於街道的入門級運動高性能輪胎。

米其林ps4和ps4s區別是定位不同、採用的配方不同、性能不同以及花紋設計不同。米其林ps4是非防爆胎，與防爆胎相比優點是輪胎比較輕，可以起到節省油耗的效果，且胎質軟，舒適性較好，特別是在高速行駛表現會較為明顯。

米其林ps4定位是100%面向於街道的入門級運動高性能輪胎，其主要匹配的是運動級轎車及入門級跑車，它採用的是復合材料覆蓋層，可以使輪胎更好地傳遞扭矩、提升瞬態響應能力，最終使車輛的操縱性得到提高。以往這種材料只用於超高性能輪胎或賽事輪胎，且米其林ps4有著三大一小的縱向溝槽，可以讓車輛在經過積水路面時，輪胎可以迅速將水排出。

⑶ 凱迪拉克CT5在外形設計上，都有哪些優秀表現

你對運動豪華轎車有什麼期待是銳控還是豪華設計是強烈的動力還是舒服的體驗是前任的平庸還是後者的執念？現在越來越多的車越來越佛性連號稱操控至上的寶馬3系也失去了從前的快感但隨著近年來年輕消費者成為主流消費者這種平衡似乎被打破了他們渴望吸引眼球引領潮流。經典美國奢侈品牌凱迪拉克CT5的出現讓這個窮鄉僻壤更有活力找到了運動豪車的原貌。

側面是它最漂亮的姿態滑背的設計更像是轎跑19寸車輪是米其林PS4S系列高性能防爆輪胎Brembo生產的新一代輕量化四活塞卡鉗非常有吸引力。可以說凱迪拉克CT5在街頭運動配置上已經達到了極致。特別是配上原廠微微翹起的小鴨尾巴，真的有60年代美國經典豪車的魅力當然這些在寶馬3系，奧迪A4L，賓士c級都沒有。希望我的回答能夠幫助到你，我也希望你能幫助我轉發，點贊，多多支持我，多多關注我。如果有什麼問題和請求您可以在評論區留言，我會一一回復。

⑷ 試過凱迪拉克CT5，方知了寶馬325Li有多不厚道

嗯，就像我標題所說的那樣，當我花一個下午的時間好好感受了一番凱迪拉克CT5之後，發自內心的認為BMW325li是真的不厚道。當然，作為目前最炙手可熱的兩款三十萬元左右的運動車型，對於它倆的選購，結合今天凱迪拉克CT5的感受，我簡單說說我的看法。

寫在最後：通過這段試駕體驗及最佳幾款同級車型的試駕，我凱迪拉克CT5的好感度直線提升了不少。奔著寶馬3系和賓士C-Class去，網友調侃大家先買3系，開一年賣了再全款買7折的凱迪。但其實我想問大家一句，在底盤硬體、內飾用料、科技配置、空間儲物方面其實都占很大優勢下，為什麼我們就不能別讓它七折呢？不少人都羨慕國外豪華車價格便宜。凱迪拉克CT5在中國的定價幾乎與北美相當。而那些到了中國市場就開始區別對待，嘴上說著運動一味妥協的品牌，我們卻一路買買買。我知道雖然在品牌影響力上無法與BBA相抗衡，但作為美國豪華品牌，它卻有著自己獨特的味道，外加目前從產品層面本就沒有太多短板的實際前提下，凱迪拉克CT5反而是一個更加務實的選擇。試過凱迪拉克CT5之後感覺BMW325li一點都不厚道！而如果這樣有誠意的產品，最後要淪為大折扣的代名詞，那這樣的產品在市場上也會越來越少，而未來如果我們買不到誠意的產品，誰也別怪別人。

⑸ 兩萬元的差距，凱迪拉克CT4和CT5差了些什麼

凱迪拉克CT4在4月8日晚上正式上市，通過線上直播的方式邀請了一大批明星前來助陣。最終公布了兩款車型的售價，分別是23.97萬元的時尚型以及25.97萬元的精英型。根據大哥CT5的產品矩陣可以預測，凱迪拉克CT4在未來還會推出定位更高的豪華版以及運動版車型。

傳動系統方面，CT4採用了舊款ATS-L身上與LTG發動機匹配的8AT變速箱，並沒有像CT5偏舒適的設定而採用10AT變速箱。8AT變速箱更適合體積較小的運動型轎車。底盤方面，CT4前後均採用了通風盤式的剎車系統，懸掛與CT5一致，均採用前麥弗遜後多連桿的配置，但出於成本因素，並未配備凱迪拉克招牌的MRC電磁懸掛以及LSD後橋機械式差速器。最大的差異便是CT4僅有後驅車型選擇，而CT5則是前驅或是四驅的驅動形式可選。

小結

通過分析可以看出，CT4與CT5在細節上的差異還是挺多的，除去主觀因素的外觀內飾造型，在配置方面也各有千秋。10AT的變速箱、MRC電磁懸掛、LSD後橋差速鎖、四驅系統、米其林PS4S高性能胎，整車尺寸的增加和172mm實實在在增長的軸距都是CT4無法比擬的。但根據CT4的售價定位來看，錯位競爭這手牌打得還不錯，將時間拉長了看，CT4與CT5兩者共存並不是件難事，單靠後驅這個標簽便能將目標人群定位作出很大差異化。至於凱迪拉克「以價換量」的戰略能玩到什麼時候，我們就不得而知了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 終於開上了朝思夜想的七仔——凱迪拉克CT5鉑金運動版，提車作業

1.為了換車，攢錢2年2018年年初的時候，我就打算換量B級車，以前的微型車開煩了，憋屈。當時很看好賓士的C200L，和寶馬320Li，可惜沒錢呀……所以只能邊攢錢邊觀望，成了一名不折不扣的「等等黨」。就這樣一等就是2年，可結果等來的是新款3系的召回，賓士C260L的動力削減，奧迪的內飾材料問題。等得我是一度心寒，都想退而求其次，買輛凱美瑞或雅閣算了。2.偶遇凱迪拉克CT5正當我心灰意冷之時，CT5上市了，又一次點燃了我換車的慾望。看到它的第一眼，就深深被它運動感十足的外觀，內容豐富的配置所吸引。在我心中成功種草，每晚想到它，都會輾轉反側，難以入眠。於是我做出了一個重要決定，2020年必須把它拿下。因為我平時工作比較忙，常年在外地出差，過年要回老家。今年遇到了如此嚴重疫情，也算是難得在家歇一歇。在家憋著無聊，突然想到要不要去看看車呢？說走就走，第一站就來到了凱迪拉克4S店（備選寶馬和奧迪）。3.到店試駕，定車因為是2月中旬，店裡還沒有人看車，銷售帥哥很熱情，介紹也很詳細。對比下來，感覺頂配的性價比很好，MRC電磁懸掛，布雷博卡鉗，19寸運動輪轂，抬頭顯，流媒體後視鏡都是我的菜。試駕了店裡的頂配車型，加速、制動都令人熱血沸騰，跟在網上看介紹是一種完全不一樣的體驗。精準的轉向，舒適的底盤，科技感十足的配置，讓我對這款車喜愛程度又上了一個檔次。當然最關鍵還是談價格，因為手頭上資金有限，又真心喜歡頂配車型，所以選擇了貸款。還39個期，每期不到5600，還是有點壓力。4S店報價也比較合理，沒什麼套路。當場一狠心就交了定金。也算沖動消費了一會，誰讓咱就好兒這口呢[偷笑][偷笑]4.提車因為沒有頂配沒有現車，所以提車等了半個月，真的是朝思夜想呀！終於等到了提車的日子。因為選了灰色的頂配，這個外觀真的是，初看很一般，越看越喜歡。

後備箱頂上感覺缺少遮擋

後驅操控真心好，提速迅猛，隨意超車。大家可能都比較關心油耗，我個人舒適模式開的比較多，8.5～9吧，真心還行。而且還處在磨合期，期待後期油耗會有所下降。有想提CT5同學，如果手頭資金寬裕的話，請直接上頂配，真心不虧。好啦，在這里預祝各位喜歡CT5的同學購車愉快，也希望疫情早日結束，開車出去撒歡兒啦[壞笑][壞笑]

⑺ 凱迪拉克ct5可變轉向比有嗎

凱迪拉克cts沒有可變轉比的方向機，但是可以變轉向力度，速度高方向重