六代GTI是防爆胎

① 人人都有的那個高爾夫GTI夢想，那年那月那車

曾經玩車，如今從良。以拍照和寫字為生，照片文字都很隨便，愛車很認真。在德系還沒有入被如今這般廉價普及的時候，我們是渴望擁有的，即便國產也優秀的用料與工藝確實能映襯品質這一說，尤其當這一切都落在GTI身上，與信仰、與性能相遇，確實，他滿足了那個時代的年輕人們對汽車的所有幻想。
嘿，還記得年輕時我們心中那台高爾夫GTI么？
我不管一代代的GTI怎麼變了模樣，每次看到，我都總能透過他看到一顆顆年輕的心，看到一次次的憧憬，看到過去我們對未來的美好嚮往。
跟我同齡的人在20歲上下大概都沒能逃脫對GTI的幻想。 如果那時的我們對於性能車，對於小鋼炮的理解僅僅局限在雜志和網頁上，那麼六代GTI的國產便是將這種理解具象化。
後來R20也進口到國內來了，其後的兩三年他讓國內玩性能的熱潮幾乎到達頂峰，也就是那一段時間，德系性能越來越賞之無味，第一玩的人太多同質化無可避免，第二氛圍有些變味衍生出惡意競爭，當一台台R20換著一樣的套件出現並四處叫囂比拼01的時候，我選擇了暫時性不愛。
再後來，7代、7.5代GTI也都如期而至，他們對現在年輕人們內心的沖擊沒有那時6代對我們的沖擊那麼強，這一點我猜八九不離十，一來現在到處是性能車，二來GTI本身也不如從前了。
如今看到6代GTI還是很有感觸，看到在玩6代GTI的人還是會小小敬佩。 我這位朋友跟我同小區，我一直以為他這台是R20，一直以為玩的是氣動，認識後才知道這台車的詳細情況
可能第一時間判斷他是氣動還是來自腳下那套金色VSXX式樣的輪圈吧，這套圈有太多人拿來玩姿態用了，我們這些看客都有點條件反射了。不過這套並非WORK出品，而是一套叫做邁斯盾的國產品，車主交代是在確認其可靠性後購入，畢竟事關安全，輪圈這個部位的選擇馬虎不得。
避震器是Bilstein的B16，這套跟KW V3應該算是各有擁躉吧，兩套都是不錯的絞牙，都很有韌性，個人覺得B16有那麼一點點更偏向於舒適，從這個角度來說B16拿來走街好像更合適一些，不過車主說了，有機會還是想試試V3。好吧，折騰吧，有條件的前提下改裝就應該是不斷嘗試去找到最合適自己的方案。
這台車從前任手中拿過來時動力就已經是二階的狀態，配合有K＆N空濾、Forge中冷器以及AXR的全段閥門排氣，在我認為原廠的動力都是足夠使用的，更不用說二階，於是動力理所當然沒有繼續向上深
別小看現在的國產品，這個叫做魔術師的多功能表有點強大的，接上OBD，基本上原廠開放的數據都能顯示，水溫、電壓、進排氣溫度、空燃比、節氣門開度、引擎負荷…不管精度如何，但對於一些原廠沒有水溫表的車來說至少能解決了水溫監控這一問題
對了，除了顯示，他還能讀、消故障碼……
AXR的閥門排氣。閥門究竟有沒有存在的意思？至少晚上進小區和遇上嚴打是有的。
剩下便是一些裝飾，比如R20的包圍和尾燈，比如內飾的星空頂，比如全車的音響改造。從接手開始，這台GTI正一步步契合我朋友的習性。
車主對這個星空頂很滿意，物美價廉。
時至今日，六代的內飾還是這么經典，毫不過時。
七八年前的那個GTI夢我沒能圓，時至今日我還會在各種GTI車主身上找慰藉。看著他們的作品我會一直想像，如果我也曾是一位GTI車主，屬於我自己的GTI會是什麼模樣的。對於我這個年齡的人來說，GTI就好像是一場關於青春的夢，很美好很令人回味，夢想成真了的希望且行且珍惜，像我這樣依然在夢中的也同樣值得慶幸，因為有些東西還就是讓他留在夢里才更覺珍貴一些。

② 靈魂守護者，姿態改裝六代高爾夫GTI

擁有這樣的一台經典六代高爾夫GTI雙門版，足以守護我們的改裝靈魂，車主從新車一直到老車，守護者這樣的一代經典，今天我們就來分享一下這台六代高爾夫GTI的改裝案例。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 6代高爾夫gti變速箱型號

變速箱則是搭載6速濕式DSG雙離合變速箱。

第六代高爾夫GTI搭載了第二代EA888引擎。這台引擎可以輸出200匹以及280牛·米，變速箱則是搭載6速濕式DSG雙離合變速箱。在這兩個零件的組合之下，這台車擁有一個7秒左右的0-100Km/h加速。而且這台車的車主還對整台車進行了一定改裝，APR二階程序讓這台車擁有300匹以及480牛·米。在升級程序之後整台車也非常平順，相比原廠的渦輪遲滯也要更小。

注意事情：

其實第六代高爾夫GTI現在真是一款極具性價比的二手鋼炮車型，只要有足夠耐心你一定可以花一個較低價格淘到一台車況不錯的車。而且大眾車型後期保養維修也是非常便宜，我認為只要是車架沒有什麼大問題的車都值得購買。畢竟這台二代EA888的零件可謂是相當充沛，大眾甚至奧迪的多款車均採用了這台引擎。

④ 6代gti是什麼平台

是PQ35底盤平台。

高爾夫6代gti採用的是PQ35底盤平台，該平台也是奧迪A3四代採用的平台。大眾在柏林發布了全新第6代基於MQB平台的Polo，當然我們更加關心的則是Polo的至強版本：Polo GTI。針對其他市場的Polo GTI還沒有什麼動靜，不過規格上應該都全球市場基本一致，價格則會因市場不同而不同。

6代gti的參數配置

第六代高爾夫GTI(參數|詢價)搭載2.0T EA888發動機配合6速濕式DSG變速箱，0-100km/h加速時間實測不到7秒。雖然與現在 「零百」加速4-5秒的性能車比不了，但是對於同價位車型而言，它的加速成績還是非常強悍的。

這代GTI使用代號為DQ250的6速濕式DSG變速箱，相比於7速乾式雙離合，它算是比較穩定的，出問題的案例不多。

⑤ 喜提二手6代高爾夫GTI，沒想到這么多問題，血淚史

19年4月購入二手6代GTI，猶豫經驗不足，被人忽悠，無恥的車販子說無事故，全車原版漆，買回來以後才發現前後都有事故，但是不算大，只是更換保險杠，鈑金等零部件，一些重要的零件還沒傷到，想退車已經來不及，索性將就開，再次提醒大家，不要找朋友找車，不要找朋友，不要找朋友，重要的事情說三遍！！！下面開始上車。

來個屁股做結尾吧，6代的屁股是最經典的，不接受任何反駁

⑥ 請教：高爾夫五代GTI17寸為什麼不能配馬牌SSR防爆胎

「目前，隨著汽車製造技術的提高和人們安全意識的增強，各個輪胎生產內企業紛紛推出各容自的缺氣保用胎。例如：米其林PAX系統、固特異RunOnFlat技術、馬牌ContiSeal技術和普利司通COOLINGFIN技術等。
據中投顧問發布的《2010-2015年中國輪胎行業投資分析及前景預測報告》顯示，缺氣保用輪胎又稱安全輪胎或零壓輪胎，這種輪胎在遭到刺穿而引發漏氣（即失壓）後，仍可以每小時80公里的時速安全行駛160公里。當前，缺氣保用輪胎主要分為自我支撐型、輔助系統型、自我修補密封型三種。其中，米其林PAX系統屬於輔助系統型，固特異RunOnFlat技術和普利司通COOLINGFIN屬於自我支撐型，德國馬牌ContiSeal技術則屬於自我修補密封型。」
從以上報道可以看出，Goodyear與Bridgestone的防爆胎對輪轂應該沒有特別要求，但Michelin與Continental的就不知道了，所以卡帕的工作人員說對了一半哦。另外，lz可以直接打電話去那幾個公司的熱線電話詢問不就行了

⑦ 現在還值得買6代GTI嗎

差距不會太大，不過6代GTI是經典，建議你入手6代，如果你喜歡激烈駕駛，還是手動擋的吧，因為，雙離合（DSG）不適合暴力駕駛，自動擋（AT變速箱）在動力上又有損失。

⑧ 小鋼炮鼻祖，高爾夫GTI

在1973年，大眾曾推出了一款甲殼蟲的高性能版本車型，僅僅只是外型方面進行了改動，動力並未有所提升，但是此款車一上市便受到了消費者喜愛。於是大眾汽車決定繼續推出高性能版本車型，而當時大眾研發工程師的AlfonsLowenberg想推出一款真正的高性能車型。於是他招集了一群志同道合的同事，偷偷摸摸的對未上市的EA337為基礎進行改裝，准備推出第一代高爾夫GTI。

第一代

當時的大眾集團並不看好第一代高爾夫GTI，認為這樣一款車型年銷量很難能超過500輛。出人意料的是，在1975年的法蘭克福車展上剛一發布，第一代高爾夫GTI就賣斷貨，於是後來又繼續生產了五千台，當時的大眾看見如此情況，便正式決定繼續生產下去。最好直到到2008年，第一代高爾夫GTI還在南非生產銷售。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 6代高爾夫GTI13萬公里需要更換什麼

6代高爾夫GTI13萬公里需要檢查輪胎是否需要更換。
還需要正常的保養，機油機濾，空氣濾芯空調濾芯等等。
6代高爾夫是入門級小鋼炮的最佳選擇，提速快，操控優秀。