探岳gte是防爆胎嘛

① 二十多萬的預算，探岳GTE這樣的混動SUV怎樣

探岳GTE共推出2款配置車型，售價區間為24.98-25.98萬元（該車不享受新能源補貼政策）。作為大眾探岳的插電混動版車型，新車搭載了由1.4T發動機和電動機組成的插混系統，其中發動機最大功率為150馬力。

GTE模式，同時還提供四檔動能回收與各駕駛模式相匹配。一汽-大眾官方給出的探岳GTE車型0-100km/h加速時間為8.4s，車輛最高時速可達200km/h，純電續航可達54km，綜合油耗低至2.0L/100km。

所以說二十多萬的預算，探岳GTE這樣的混動SUV還是很強的。

② 探岳gte混動版怎麼樣

不錯。

關於探岳GTE，首先最值得關注的當然是它的插混身份，其採用的P2架構混動系統，擁有非常成熟的插混技術，包括賓士、寶馬、奧迪在內的眾多德系品牌都在使用。

該系統最大結構特點在於通過兩個離合器之間的協作，讓車輛可實現純電、純油和混動三種工況。而聚焦到探岳GTE的身上，衍生出的5種模式，包括EV模式、混動模式、電量保持模式、電量充電模式和GTE模式，覆蓋到幾乎各種路況的性能需求。

其中EV模式也就是純電駕駛，探岳GTE在此模式下的續航里程為54公里，純電模式下最高車速130km/h，如果上下班活動半徑不超出20公里的話，是可以做到「零」油耗成本出行。同時，該模式下只有電機在工作，還能得益於純電特性，保證在擁堵緩行路段行車的平緩和安靜。

③ 激情與節能兩不誤 解讀探岳GTE插電混動

想體驗電動車的節省又不想有里程焦慮，同時還希望獲得較強的車輛操控和加速性能，大眾的GTE了解一下？GTE車型自2014年推出以來，已經在大眾旗下的很多車型中進行了布局，不過針對中國市場推出一款GTE車型，這次還是第一回，它就是探岳GTE。

總結：探岳GTE其實還有一個隱藏的優勢，那就是在某些地區可以使用新能源指標，並且購車有一定的補貼，這對於那些久久不能中簽的消費者來說是個非常不錯的選擇。從性能來說，探岳GTE滿足了那些對於動力有更強需求的消費者。與此同時，在面對高油價時又能使用電能來降低通勤成本，可謂一舉兩得。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 不懼日系品牌混動陣營 一汽大眾探岳GTE到底有哪些"法寶"

4月25日，一汽-大眾正式發布高性能新能源技術品牌GTE。同時，旗下首款新能源SUV——探岳GTE正式上市。新車共推出2款車型，售價分別為24.98萬元和25.98萬元。從一汽大眾對品牌旗下車型一貫的命名形式上能夠發現，冠名"GT"的車型一般都代表了性能車的意思，就像GTI代表著汽油高性能車型，GTD代表著柴油高性能車型，自然GTE就是新能源中的高性能車型。
探岳GTE的到來讓一汽-大眾GTE家族產品覆蓋到了A級、B級和中型SUV等三個細分市場。而插電混合動力SUV在插電混合動力車型中的佔比逐年增長的事實，也讓探岳GTE的正式上市顯得順理成章。
其實，大眾汽車品牌的新能源汽車攻勢始於2018年底。當時，大眾汽車在華宣布了針對中國市場的電氣化轉型戰略，並公布了三個發展階段：第一個階段為通過插電式混合動力車型率先切入國內市場，並根據不同的車型調性，選擇在插電式混合動力車型上採用"GTE"或"PHEV（插電式混合動力版）"的命名方式；第二個階段為，在2020年繼續擴大新能源車型投入，將繼續發布不少於10款車型，並且計劃至2020年國產新能源汽車達30萬輛；第三階段是在2020或2021年之後，大眾將發布全新設計的MEB純電動平台的純電動車型。
大眾第一步選擇插電混動車型，並且搭載於SUV探岳車型上，也是做了一個全局化的考量，畢竟燃油版探岳在市場上的反響不錯，銷量表現更是節節攀升。2019年6月破萬輛，9月破2萬輛，從9月份以來連續3個月達到細分市場銷量冠軍。2019年全年，探岳燃油版車型銷售達到了16.8萬輛，這從側面證明了探岳的市場表現與產品實力。
再來看看探岳GTE在混動技術上的實力，新車搭載了以EA2111.4T發動機和85kW永磁同步電動機。在DQ400E六速濕式雙離合變速箱的配合下，探岳GTE擁有155kW的綜合最大功率、400N·m的綜合峰值扭矩。根據官方數據，這套動力系統中，純電行駛又54Km的續航能力，百公里加速8.4秒，綜合油耗為2L/百公里。
在日系混動"獨步天下"的時代背景下，探岳GTE依然有著與日系混動車型抗衡的資本，而且在動力性能上比日系車更好，不管是發動機還是電動機，都是探岳GTE的扭矩要高。在電池電量和純電續航里程方面也是探岳GTE更有優勢，在燃油經濟性上還能有不錯的表現。
不僅性能表現出眾，從新能源補貼上看，按最新的補貼政策，探岳GTE將補貼8500元，而且新車享受免購置稅的優惠政策，核算下來購買探岳GTE還能幫用戶省下2萬多購置稅。
大眾汽車品牌由混動過渡至純電是個比較合理的發展規劃，插電式混動也是當下出行的最好解決方案，消除用戶的里程焦慮；低油耗實現國家節能減排的目標；強動力帶來性能車的極致駕駛樂趣。所以說，探岳GTE匯集了諸多的亮點與賣點，在進軍新能源汽車市場之後不僅能為消費者帶來更大的選擇，也讓一汽大眾品牌向著更加多元化的方向不斷發展與壯大。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 探岳GTE的綜合能性能怎樣

燃油發動機1.4T，也就是1.4L排量，帶渦輪增壓，這個動力基本上等同於或略高於自然吸氣的1.8L發動機，這一點上可以確定，性能肯定是夠用了。畢竟探岳GTE是一台緊湊型SUV，相比市面上大部分1.5L自然吸氣緊湊型SUV，性能上優勢明顯。除了燃油發動機，探岳GTE還配備了85KW的電動機，可以同步或者非同步介入動力。這樣子性能上可以說是怪獸級別的。而最可圈可點的是，探岳GTE可以用三種模式行駛，純電模式，應對啟停頻繁的城市道路，電量的消耗與燃油的消耗，經濟上誰更劃算大家都知道。燃油模式，大路朝天，1.4T渦輪增壓隨便跑，沒有頻繁啟停的道路，這是燃油發動機的天下。第三個，一起用，。剛才說了，性能怪獸！那麼你知道它的綜合性能了吧！

⑥ 大眾探岳GTE值得買嗎

探岳GTE的綜合品質一般，使用便利度因人而異。
「GTE」這個名稱是不是覺得有些耳熟？沒錯，大眾想要把GTE序列打造成和GTI、GTD一樣的高性能子品牌，但從探岳GTE的產品力來看，顯然是配不上「高性能」三個字的。
探岳GTE採用的是一套P2架構的插電式混合動力系統，由EA211 1.4T發動機、永磁同步電動機、DQ400E六速濕式雙離合變速箱，以及一組控制發動機和電機之間動力耦合的K0離合器組成。整套動力系統的最大功率為155 kW，峰值扭矩400N·m，官方零到百公里加速時間為8.4秒。這樣的成績顯然配不上高性能三個字，比380TSI車型慢了0.8秒，實測成績可能會差得更多。
從使用的角度來看，由於探岳GTE具備了純電、混動、電量保持、充電、運動五種駕駛模式，在很多工況下的體驗感的確很不錯。比如在純電模式下，不僅平順、安靜，而且用車成本較低；在混動模式下，其燃油經濟性也要好於純燃油車。但是，這一切都是建立在有電的情況下，如果電池饋電，發動機既要為電池充電，又要驅動車輛行駛，動力輸出會有所下降，油耗也會大幅提高。所以，購買插電混動車型同樣需要有一個比較好的充電條件。
綜上，如果不是為了一個綠牌，探岳GTE的購買價值不高，不如同價位的探岳四驅380TSI。
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⑦ 你認為探岳GTE怎麼樣呢

迅猛發展的汽車行業， 帶來不斷的創新， 消費者在挑選的時候可謂眼花繚亂。 一汽-大眾探岳GTE上市不久深得年輕人群喜愛， 在高質量車型俯拾即是的如今， 只有真正懂得車主需求的車型才能屹立不倒。 正如探岳GTE， 將以高性能、節能、人性化等三大實力引領中國插電式混合動力市場。 探岳GTE是大眾在插電式混動SUV中的金牌選手， 憑借著同級領先的空間水準， 以消費者希望空間越大越好的要求為主，因此探岳GTE一上市受到了廣泛的贊譽。 隨著大家對SUV品質的追求變高， 消費者們的需求也是越來越多， 電子感應防碰撞、360度全車影像、世界級發動機， 汽車品牌只有一項長處是不能守住市場的。 提到探岳GTE， 劉先生可是體驗良多， 試駕了幾天的他， 真實的用車體驗， 駕駛優勢顯而易見。 那麼探岳GTE的實力究竟強不強？ 與同級車比較到底誰更值得入手？ 下面就讓這位駕駛者為我們解答。

縱觀同級別SUV， 探岳GTE的實際表現是比較優秀的。 在市內行駛時， 可以使用純電模式， 電機單獨工作， 靜謐性好，平順性佳， 起步超快， 0油耗0排放； 想獲得更高的續航， 那就選擇混動模式， 即便沒有充電的情況下， 油耗也遠低於傳統1.4T燃油車。
探岳GTE滿足了對外觀設計、駕馭樂趣、空間享受、控制、安全保障等方面的需求， 是開啟全新選擇標準的一款插電式混合動力SUV。 上市不久好評不斷的探岳GTE， 還配備自動駐車、電子手剎、安全系統、胎壓監測等設置。 如此值得的一款車， 你還等什麼呢？

⑧ 探岳GTE：披著性能外殼的買菜車

4月25日，一汽-大眾發布了GTE技術品牌，探岳GTE也正式上市。新車提供了兩個配置車型，售價分別為24.98萬元、25.98萬元。

關於「GTE技術品牌」，大眾官方表示：GT意為「GranTurismo」，來自大眾高性能家族產品序列，E代表「electric」，是大眾集團新能源家族的身份標識。也就是說，在大眾的定位中，GTE不僅僅是插電式混合動力汽車這么簡單，它還有著高性能的基因在裡面。就像高性能燃油動力品牌GTI和高性能柴油動力品牌GTD一樣，大眾想要將GTE打造成高性能插電式混合動力品牌。

寫在最後

目前市面上很多插電混動產品都是為了滿足越來越嚴苛的排放政策，產品力並不強。大眾這種以高性能為產品切入點的品牌不算多，思路很好，但相應的，產品也應該與之相契合，但探岳GTE並沒有做到。不過，從日常使用的角度來看，探岳GTE反而是一款挺合適的選擇，既有電動車的優點，也沒有續航焦慮，用車場景很豐富，價格也比較合適。所以，探岳GTE還是作為一輛買菜車更合適。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 探岳GTE插電混動將上市 這款新能源到底怎麼樣

大眾探岳自上市以來，受到市場的一致好評，一度成為合資SUV的中流砥柱，一汽大眾在近期也乘勝追擊，推出了探岳GTE插電混合動力車型。

用途方面，經常把探岳GTE作為長途使用，在電能不足的情況下，發動機可以產生多餘能量進行回收，大量攤低它的油耗；如果僅僅作為短途使用，身邊又有很多充電樁，探岳GTE也將是一個非常不錯的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 一個穩妥的選擇 深度體驗一汽-大眾探岳 GTE

隨著大眾集團在華戰略調整，越來越多的新能源車型出現在大眾集團的產品規劃上，在這份產品規劃之下，大眾汽車 2020 年將在華推出多款新能源汽車。其中，早在 2018 年亮相過的探岳 GTE 就是其中一款。
目錄
?快速了解探岳 GTE
車型外觀、內飾、空間介紹
?探岳 GTE P2 混動架構介紹
?城市純電續航實測
?30% 高速+70% 城市虧電油耗測試
?7 種駕駛模式簡介
?動態試駕
快速了解一汽大眾探岳 GTE
一、新車售價多少？
探岳 GTE 根據不同的配置推出豪華版和尊貴版兩個配置，其中豪華版售價 24.98 萬元，尊貴版售價 25.98 萬元；
二、新車動力參數如何？
探岳 GTE 搭載了一套 1.4T 渦輪增壓發動機加電機的組成的插電式混合動力系統，其中發動機最大功率為 110kW，最大扭矩 250N·m，驅動電機的最大功率為 85kW，最大扭矩為 330N·m，0-100km/h 加速為 8.2s；
三、新車純電續航多少？
探岳 GTE 採用了寧德時代的三元鋰電池，電池包容量為 13kWh，官方純電續航為 54km。「GT」加持 外觀整體造型更運動顏值是決定回頭率的重要因素之一，高顏值是每個車輛都在追求的東西，畢竟沒有人不喜歡美的事物。探岳 GTE 作為大眾「高性能電動化」中的一員，新車採用了更運動的 GT 包圍，整體造型相比於燃油版看起來更運動。
一條非筆直的上腰線從前機蓋貫穿至後尾燈，加上下方黑色飾條的點綴，探岳 GTE 的整個側面看起來並不臃腫。車身尺寸方面，新車長寬高分別為 4603*1860*1660mm，軸距為 2730mm。
除了前臉位置的 GTE 標志外，在外後視鏡下方的門板上同樣有 GTE 的標志，前門板上GTE 標志還帶有 LED 發光裝飾條。
外後視鏡集成了轉向燈，實拍車左右外後視鏡下方分別配有一枚攝像頭，再加上尾部攝像頭，全車共三枚攝像頭為車輛提供到車影像畫面。不過，探岳 GTE 並沒有配備前置攝像頭。
實拍車配有後方來車預警功能，預警提示放置在外後視鏡內側，當後方來車時警示燈會亮起提示駕駛者，這個角度的亮燈提醒很容易被駕駛者接受到。
實拍車配有主/副駕無鑰匙進入功能。
輪轂方面，實拍車配有的是 235/55 R18 尺寸規格的韓泰 Hankook DynaPro HP2 輪胎，面向 SUV 主打的性能、低滾阻輪胎。新車標配 TPMS 數字式胎壓監測系統。
尾部造型方面，探岳 GTE 整個尾部造型比較簡潔，幾條筆直的切線來提高尾部的層次感，整體造型基本上是和燃油版保持一致，不過尾部的 GTE 標志也告訴你這不是一台常規的燃油車。
尾部 LOGO 下方則是後攝像頭，為車輛提供後方影像畫面，攝像頭旁邊則是電動尾門開啟按鍵。倒車影像畫面清晰度不錯，並帶有隨動轉向畫面。
熏黑 LED 尾燈和燃油版造型保持一致。
延續燃油車造型 做工依然高水準
和外觀造型一樣，探岳 GTE 內飾延續了燃油版的設計，雖說內飾設計方面與燃油版車型變化並不大，但在不少細節方面都與燃油版有一定的區分。如燃油版的轉速表在PHEV版本上變為了能量輸出表、中控屏幕內多出來了能量流、車輛里程監測等功能，並且整個內飾的做工和用料也都不錯。
儲物空間方面，探岳 GTE 在門板、中控雙杯架、副駕駛手套箱以及中控扶手箱等常規儲物方面均有不錯的表現。另外，探岳 GTE 後排座椅還支持 40:20:40 比例放倒，放倒的方法也比較簡單，可以通過後備箱內的「一拉放倒」。放倒後後備箱空間很大且平整。
乘坐方面，探岳 GTE 採用的皮質打孔座椅，前排座椅對我這個身高 178 體重 65kg 的人來說包裹性不錯。另外，實拍車還配有主/副駕座椅通風功能，測試時深圳室外溫度在 30 攝氏度左右，開啟後確實很舒服。
實拍車還配有主/副駕電動座椅調節及電動腰托共 12 向電動調節（8 向調節的基礎上配備了電動4向按摩腰托），功能性十分豐富。
另外，後排座椅支持前後及靠背調節，將後排座椅調至最前位置後，身高 170cm 體驗者腿部空間還有一拳左右的空間。後排座椅的可操作性還是很高的。靠背的調節、前後的調節可以更好的滿足用車需求。
插電式混合動力車型的混動技術一直是消費者關注的焦點，市面上有 P0、P1、P2、P2.5以及 P4 等等不同的混動架構，這種 P 幾的定義是取決於電機放置的位置，探岳 GTE 的驅動電機位於發動機和齒輪組之間，因此探岳 GTE 的混動為 P2 架構。
探岳 GTE 的官方純電續航為 54km，拿到車輛之後我們將車輛充滿電，滿電後不開空調情況下儀表盤顯示純電續航為 57km（開啟空調為 51km），此時深圳室外溫度在 30 攝氏度左右，之後我們將空調打開調至 24 攝氏度 AUTO 模式，駕駛檔位調至 B 檔（動能回收檔），兩個人輪換駕駛開始純電及虧電油耗測試。
從大學城創客小鎮出發，出發後經留仙大道轉深南大道，測試時沒有經歷過較長時間的堵車，但有較多的紅綠燈，最終在城市道路中行駛 48km 後剩餘續航為「0」，發動機介入。當電量耗為「0」後，探岳 GTE 的電量並非全部耗完，這個時候依然是有足夠的電量來保證車輛時刻處於混動模式。
因此探岳 GTE 在30 攝氏度左右環境下的深圳、兩個人輪換駕駛，最終探岳 GTE 的純電續航為 48km，之後則是一台混動車。
30% 高速+70% 城市油耗測試 實測 6.1L/100km
隨著電量剩餘為「0」且發動機介入後，我們將車輛駕駛到附近的加油站，將燃油補滿。滿油後，保證車輛的設置不變，駕駛模式為「混合動力」模式。「混合動力」模式下，探岳 GTE 車輛會根據你的動力請求來決定用電還是用油，並不是單純的只有發動機工作。
最終經過南光高速到達光明出口後我們就折返，折返後我們繼續經深南大道轉北環到達出發時的——中石化湖騰達加油站，到達加油站後儀表盤顯示行駛里程為 102km，表顯平均時速為 40km/h，表顯油耗為 6.1L/100km。
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探岳 GTE 這套插電式混合動力系統共有 7 種駕駛模式，手動模式、純電驅動模式、混合動力模式、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式、GTE 模式以及「B 」檔位的動能回收模式。
混合動力：即混動模式，可以理解為自動模式，該模式下起步時，電機會優先來電機來驅動車輛，根據油門以及工況自動判斷發動機介入時機，系統會根據實際工況智能切換，將經濟性以及動力性維持在最佳平衡區間。
蓄電池維持模式：該模式下運行車輛時，系統會保持車輛當前電量，更多的是依靠發動機驅動車輛，適合高速以及快速路的通暢路況下使用，從而保證進入城區擁堵路況後車輛有電使用。
蓄電池充電模式：顧名思義，該模式下車輛會給電池充電，車輛 P 擋時，發動機為電池充電；車輛行進過程中，發動機驅動車輛同時為電池充電。最大充電量可至 80% 左右。此模式非應急情況下不建議使用，畢竟轉化率不高，得不償失。
B 擋：即能量回收模式，當你將檔把撥至 B 檔位時，車輛會進入動能回收模式，動能回收模式下車輛儀表盤左下方會根據不同的時速顯示不同的檔位，最高模擬至「B6」檔位，在「B」檔位下，松開油門，此時車輛的減速拖拽感並不是很強，整個減速過程非常線性。
GTE：即「S」擋，GTE 模式會保持兩種驅動形式最大的輸出，油門響應更加靈敏，轉速提升更加積極，從而輸出最大扭矩。在 GTE 模式下，探岳 GTE 的 I-sound 聲音發生器模擬的 V8 發動機聲音更澎湃，模擬的聲音對於車內比較喜歡聽排氣聲浪的駕駛者來說比較友好。
手動模式：探岳 GTE 配備了換擋撥片，駕駛者可以通過方向盤後方的撥片完成手動升降擋，配合 GTE 模式，整車的運動性能達到最佳，可玩性也更好。
在 7 種模式之下，探岳 GTE 開起來怎麼樣？首先是轉向，探岳 GTE 的轉向是比較輕盈的調校，駕駛起來比較輕松省力，即使是「手無縛雞之力」的你開起來也不需要擔心，同時轉向的精準性不錯，但路感表現一般。
編輯總結?/
作為一汽-大眾首款插電式混合動力 SUV，新車被定義為「高性能電動化」車型，從實際的體驗來看，P2 的混動架構讓探岳 GTE 確實有不錯的表現，實測 48km 的城市純電續航以及 6.1L/100km 的虧電油耗也讓我們對探岳 GTE 有了進一步的認識，因此探岳 GTE 的推出對消費者來說是一個比較穩妥的選擇，感興趣的可以到店去看一看。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。