雷凌雙擎運動版是防爆胎嗎

1. 19雷凌雙擎運動版輪胎容易壞掉嗎

輪胎正常使用，不容易壞掉的，

2. 豐田雷凌雙擎1.8豪華版和運動版配製有什麼區別2021版的

豐田雷凌雙擎1.8豪華版的配置比運動版更豐富，但是運動版的前臉更帥。無論是燃油版還是雙擎，雷凌還是運動版顏值高。

3. 為什麼別人都說雷凌雙擎不好 為什麼不好

雷凌雙擎版搭載的是一套由1.8L阿特金森循環發動機與電動機組成的混動系統，其中發動機的最大輸出功率99馬力，電動機最大輸出功率72馬力。跟同檔次的車相比，耗油量較大。

官方公布該車的百公里綜合油耗為4.2L/100km。雷凌雙擎在普通版車型的基礎上，加入了部分全新的設計。進氣格柵的鍍鉻裝飾條造型更粗壯，與全新的LED大燈融為一體。前臉的大嘴巴，尺寸有所調整，並加入了梯形裝飾條勾邊。

4. 22款雷凌雙擎運動版輪胎容易爆

是的。
爆胎是小概率事件，爆胎往往是胎壓過低導致的。可能扎釘漏氣沒有及時發現。爆胎這東西，胎壓沒事也可能會有。

5. 雷凌新車已上手，講一下自己買雙擎運動版的想法

選擇雷凌雙擎，是對比了很多車型之後才決定的，從兩田一產、大眾再到福特、別克等同級別車型都了解了一下，各有利弊，各有千秋，我對動力操控極限要求不高，更加追求舒適性及安全性，也比較在乎後期養護費用及油耗。通過對比之後，看不上福克斯的三缸，不喜歡大眾的減配，害怕別克高昂的養護費用，最後就剩下兩田一產了，也就是軒逸、雷凌和凌派。雷凌雙擎運動版能勝出，因為雷凌對比軒逸和凌派來說，同價位配置高了很多，比如自適應巡航，車道保持後獨立懸架等等，而且落地價也沒有他們高，安全性也更高，8個安全氣囊，高剛性車身，通過綜合考慮，最後選擇廣汽豐田雷凌的雙擎運動版。

後排出風口是21款新添加的配置，還有USB介面，如果是舊款的加裝應該也差不多1000元了吧，21款加量不加價，很良心了。

車提回來有一周多了，使用下來感受不多，最直接的就是動力感受，因為有電機參與動力輸出，所以駕駛起來非常暢快，起步輕盈而有力。其次就是隔音，目前還沒跑過高速，都是低速行駛，城市代步，隔音非常好，但如果急加速，發動機正常介入，噪音就相對明顯些。開了一周，感覺不出來什麼，還需要多開，多體驗體驗，等有了足夠的感受，才能有更多的話語權。

6. 雷凌雙擎什麼亮點值得我們購買

在TNGA架構的幫助下，凱美瑞和C-HR的底盤都有明顯提升，而全新換代的雷凌同樣出自TNGA架構，外觀上依舊延續了北美版車型的設計，追求了原汁原味。

前臉黑色的蜂窩狀中網尺寸更大了，並且四周使用鍍鉻裝飾，搭配全系標配的LED光源大燈和激進的包圍，讓前臉更具視覺沖擊力。

並提供多種車身顏色可供選擇，滿足了現在年輕消費者的個性化需求，其中星雲紫為雷凌雙擎車型的專屬色，除了鷹眼立體LED大燈外，還有矩陣式LED大燈可選。

得益於TNGA架構，新車擁有更低的重心以及更寬的車體，在保持軸距不變的情況下，優化前後懸布局，提高車輛操控，車身尺寸長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距依然保持2700mm。

雙色雙五輻17英寸輪圈的造型看起來很有運動感，此外，除了運動版車型外的所有雷凌車型均配備為16英寸雙五輻輪圈。

車側和車尾沒有使用過多鋒利的線條來凸顯運動感，而是通過面的造型展現出運動優雅的一面。

連接兩側尾燈間的鍍鉻飾板改為黑色烤漆飾板，下包圍大面積的黑色護板增強了車尾的層次。

狹長的尾燈造型經過重新設計，與頭燈形成良好呼應，示寬燈與剎車燈也採用LED光源，轉向燈為傳統的鹵素光源。

總的來說，雷凌雙擎與雷凌普通燃油版在外觀造型上擁有很高的相似度，只有淡藍色裝飾的車標和翼子板處的「HYBRID」銘牌能展現出雷凌雙擎混動車型的身份。

內飾設計幾乎找不到了上一代車型的影子，整體採用了對稱式中控布局，切面設計的中控台幾乎全被搪塑軟質材料覆蓋，不錯的觸感讓內飾摸起來有一定檔次細膩感。

方向盤為全新造型，尺寸適中，左側多功能按鍵負責多媒體控制，右側則負責自適應巡航和車道偏離輔助，雖然只有頂配車型採用皮質方向盤，但普通版也有著不錯的握感。

除入門版車型外，雷凌其餘車型均配備了最新一代TSS智行安全系統，該系統可實現與L2級自動輔助駕駛類似的功能。

配備的9英寸懸浮式中控屏幕，不僅搭載了「豐雲悅享」車聯網功能，還支持網路CarLife功能，而科技版車型更是配備了12.1英寸觸控豎屏，還有三屏互聯功能，科技感更強，唯一讓咖哥覺得遺憾的是不支持蘋果CarPlay和在線導航功能。 

此外，除科技版車型採用全液晶儀表外，即便是頂配車型都採用這傳統機械儀表，中間時速表周圍使用鍍鉻裝飾，雙擎版車型左側為能量表，汽油版車型為轉速表，右側的行車電腦尺寸不大。

座椅採用了類似一體式座椅的設計，舒適性與支撐性都不錯，對肩部的支撐表現也很好，值得一提的是，只有頂配車型使用了皮質座椅，其餘車型只配備了織物座椅。

後排座椅舒適度在同級車型中也有著不錯的表現，坐墊填充物較軟，下陷感較強，此外靠背角度也比較合適，後排還提供一個不小的儲物格，不過，只有頂配尊享型才提供後排出風口。

行李廂正常容積為471L，內部較為規整，有著不錯的儲物能力，並且後排座椅可以按4/6比例放倒，空間將進一步拓展。

動力及駕駛操控

動力方面，全新雷凌燃油版和雙擎版分別搭載的是1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，其中1.2T最大功率85kW（116Ps），最大扭矩為185N·m，傳動系統匹配CVT無級變速箱；而雙擎版車型的混動系統由1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機、電動機和混動系統專屬的E-CVT變速系統組成，其中發動機最大功率72kW（98Ps），最大扭矩為142N·m，前置永磁同步電機總功率53kW，總扭矩163N·m，與老款最大功率相同，但最大扭矩降低44N·m，並同時提供國五和國六兩種排放標准車型。

此外，雙擎版車型還搭載了全新的THS II混動系統，整套動力系統的體積更小，重量更輕，不但有利於發動機艙的布局，同時能降低重心帶來更好的操控。另外，新車後懸掛升級為雙叉臂式獨立懸掛，相比老款扭力梁式非獨立懸掛擁有更好的舒適性、更強的操控感。

在駕駛操控上重點說下雷凌雙擎1.8H運動版的表現，雖然電動機扭矩明顯降低，不過在日常駕駛中，動力調校從不會讓你有著急的感覺，良好的動力響應讓加速和超車的動作顯得很輕快。

豐田THS II混合動力系統也很成熟，電動機的介入一般也毫無察覺，在起步和加速時都能夠提供有力幫助，此外，還進一步優化燃油經濟性，全新雷凌雙擎的百公里油耗降低到4.1L。

與1.2T車型相比，雙擎版車型的動力儲備更多，雖然整體動力依舊算不上充沛，但對於日常駕駛來說還是夠用。E-CVT電子無級變速箱表現平順，並不會讓人感受到絲毫頓挫感，整體邏輯和換擋速度也還讓人滿意。 

升級後的底盤其最大的提升還是在舒適性方面，對於連續細碎顛簸的過濾更加積極有效，在碎石路面行駛時表現出了越級質感，底盤舒適性有很大提高。在快速通過起伏路面時，懸掛表現出的韌性能很好的穩定車身，避免多餘的晃動，舒適又富有韌性的懸掛能很好的保證乘客的舒適性。

全新換代雷凌的外觀相比老款車型更加年輕，帶來的驚喜遠超預期，已經不再是當年那個朴實家用車形象了，內飾簡潔的設計卻有著很精緻的觀感，最重要的還是TNGA架構下呈現了煥然一新的表現，尤其是在駕控感受和舒適性表現上大幅提升，並且有很高的燃油經濟性表現，而雙擎版13.38萬元的起售價對於現在年輕人也是很容易接受，整體來說，它還很值得推薦！

7. 出乎意料，為何雷凌的1.2T運動版會有那麼大的反響

因為雷凌1.2T發動機動力性能超過1.8L發動機。

之前廣汽豐田雷凌車型搭載1.6L、1.8L兩款自然吸氣發動機，在更換1.2T發動機後，將取代1.6L車型。通過對比1.2T與1.6L、1.8L發動機性能後可以發現，1.2T渦輪增壓引擎在最大功率上略顯不足，但其峰值扭矩超過1.6L和1.8L發動機，甚至與2.0L自然吸氣發動機不相上下。新雷凌185T搭載了豐田最新的D-4T直噴渦輪增壓發動機，擁有五大智能科技，1.2T排量，搭配6速手動變速箱或S-CVT模擬8速無級變速箱。這款D-4T直噴渦輪增壓發動機在1500轉就可以發出185Nm的最大扭矩——這就是新雷凌尾標數字185的由來。

6月6日試駕當天，張家口突然降溫，「草原天路」因大霧一度關閉。不過，這卻給了媒體一次沒有美景和拍車干擾的純粹試駕的機會。

在空闊的試駕路段，極盡所能地折騰這款雷凌185T。無論是在勻速狀態下，還是在靜止狀態下，新雷凌185T的加速、提速響應都非常快，油門一腳踩下去，速度提升非常快，幾乎沒有出現有些品牌渦輪增壓車型的短暫遲滯現象。加速過程中的發動機噪音也不大。

在爬坡測試過程中，雷凌185T相對於小編試駕過另一款1.2T車型而言，表現也更加出色，爬坡過程中新雷凌185T沒有顯露出動力疲軟的狀態。

8. 雷凌雙擎值不值得買

作為一個雷凌雙擎車主，有必要說說這車值不值得買，其實我買車之前也看過一些車，那些價格在10~15萬比較主流的車，我買車前幾乎都看了一個遍。剛開始還幻想過合資品牌SUV，但發現這價位基本沒什麼好車，國產品牌車型配置以及舒適度都很好，就是百公里10升左右的油耗，讓我有點難以承受。我現在還有房貸，買車主要用於純市區代步，所以對汽車的耐用性和經濟性看得比較重。

總體來說，雙擎版雷凌絕對算一款不可多得的好車。安全配置豐富，底盤懸掛高級，品牌影響力和保值率也不錯，關鍵動力充沛的同時油耗還特別經濟，堪稱15萬以內最值得買的家用代步神器，也歡迎各位網友說說你對雷凌這款車的看法。

9. 豐田雷凌雙擎的車有防爆輪胎嗎是否可以換防爆輪胎

這個是可以換防爆胎的 但是換後會比較大的胎噪，

10. 【車主點評:11月喜提雷凌雙擎運動版】

#選車理由 反正說了這么多我是覺得他的性價比很高的，我覺得買車還是要買個新型的汽車，因為這樣的車不僅節約成本，還有利於環保的發展要求，更符合以後的發展趨勢把，緊跟時代步伐前進。
#最滿意 這款車整體來說我還是都比較滿意的，不管是從他的外觀上來說，還是從性能上來說，我覺得他都很優秀，但我最滿意的是他的油耗方面，因為他的油耗確實很低
#最不滿意 最不滿意的是這款車子的噪音方面吧，我家人會覺得噪音稍微有一點大，可能他們對汽車不太了解的緣故，其實每款車子他們多多少少都會是有噪音的，畢竟輪胎要與地面進行摩擦，再加上跑高速的時候車速非常快，有風的阻力等等各方面的原因吧，肯定是會產生一些噪音的
#空間 其實這款車的空間我個人覺得算是一個比較中等的水平吧，我身高178，坐在駕駛位上的時候，頭部的空間距離車頂還有將近一個拳頭的距離，這讓我開起車來不會覺得壓抑，左右胳膊也有可以休息的地方，後排做三個成年人也是可以的，後備箱的空間，這個容量算不上大了
#外觀 外觀設計的很漂亮，也很新穎，從顏色上，油漆的質感上，還有外觀線條上都挺符合大眾的審美觀的，車燈設計也很獨特，大小合適，外觀漂亮。而且是LED的燈，在夜間行車方面增加了很大的便利性。
#內飾 內飾的搭配和設計都很到位，從顏色上來說雖然不是誇張的顏色，但是卻依然讓人覺得穩重和大氣，而且內飾的設計儲物也很合理，沒有特別雞肋的地方，包括音響位置的設計，都是很符合我們使用的常規的。
#動力 可能動力這些數據對於新手小白來說很是陌生，那我就通俗的表達一下我的開車感受，現在的車一般跟隨車流行駛的時候都是沒什麼問題的，重點在於爬坡、起步等方面，平時也沒怎麼爬過坡，偶爾會在車庫那個坡停一下，起步的時候我覺得挺快的，而且動力足
#操控 其實操控方面我倒覺得，沒有特別的好與壞之說，大多數情況都是因人而異的，每個人的開車習慣不一樣，對車子的要求也不一樣，最重要的還是要親自去4S店試駕，親自去感受一下他的操控效果，看方向盤的轉動是否輕松，剎車的靈敏度是否高，還有轉彎時車輪是否靈活等
#舒適性 我家人覺得這款車的減震效果並不是那麼完美，因為他們說是在不太平坦的路上和在高速時行駛時會覺得有一些噪音，但是我覺得是還好的，因為車子行駛肯定會帶來一定的噪音，畢竟是經過了摩擦，這是正常的噪音范圍，我是覺得可以接受的
#油耗 這款車我最滿意的就是他的油耗了，現在我的車油耗是百公里5.2L，在同等車型里算是很低的油耗了，其實油電混合型車就是比較省油，因為他在低速時可以使用電力驅動，在高速行駛需要大功率時才使用燃油