乙丁膠防爆膜

㈠ 橡膠防塵密封圈材料中名稱為WI7443 是具體什麼材料啊

，軸承密封使用材料一般都是常用的密封材料，主要有：丁腈橡膠、硅烯橡膠、氟素橡膠、三元乙丙膠、氟丁橡膠、聚四氟乙烯、聚氨酯橡膠、壓克力橡膠、厭氧膠等。不懂的軸承問題還可以問我。

㈡ 常見的地面防水材料有哪些

地面做好防水工程，可以選擇哪些防水材料？常見的地面防水材料有哪些？我們帶大家了解一下。
（1）地面防水材料中，常規的防水卷材有改性瀝青防水卷材，包括熱熔施工的彈性體改性瀝青防水卷材、改性瀝青耐根穿刺防水卷材等，可以冷施工的濕鋪預鋪防水卷材、帶自粘層的防水卷材等。
（2）隨著市場需求越來越多樣化，新型自粘防水材料的應用也越來越廣泛。例如科順的APF-2000、3000、5000系列自粘高分子防水卷材，就是市面上口碑不錯的產品
（3）地面防水材料中，還有高分子防水卷材，如TPO、PVC、HDPE等，高分子防水卷材強度高，低溫柔軟性好，延伸率大，適應性強，而且一般耐用年限在10年以上，可以冷施工，避免明火施工和熱熔，並且施工速度快，單層可達到一級防水。這些都具有傳統防水卷材性能不可比擬的優異性。其中TPO還可以外露使用，應用在單層屋面上，尤其適用於防水等級要求高的工程中，是新一代高分子防水卷材的優秀產品代表，網路也有很多相關資料。

㈢ 錄丁膠對金屬有腐蝕作用嗎

有。

氯丁膠本身就有一定的腐蝕性。比較容易造成模具生銹。所以在生產完畢之後，需要將將模具清洗干凈，噴上防銹劑。

氯丁膠是第一種被大量生產的合成橡膠化合物。氯丁膠作為膠粘劑應用范圍廣，具有初黏力大、黏結強度高等特點，主要用於居家及公共設施的裝飾裝修、木器工業、製鞋工業等產業上。

氯丁膠分為陰離子型和非離子型兩類。陰離子型氯丁膠有多種型號,供各種膠黏用途選用。非離子型是氯丁二烯和甲基丙烯酸的共聚物,穩定性好,有羧基官能團。膠黏劑配方中加入抗氧劑(防老劑264或2246,以及Wingstay L等)、金屬氧化物(ZnO)、樹脂(萜烯酚醛、苯並呋喃-茚樹脂、萜烯樹脂、松香脂等)、填料等成分,根據需要還可加入抗泡劑、增稠劑等。

性質

單體：無色、易揮發、有麻醉性和毒性的液體；微溶於水，可溶於很多有機溶劑；熔點為-130±2℃，沸點為59.4℃，20℃時相對密度為0.96。它具有共軛雙鍵的一般特性，雙鍵很活潑，容易發生加成和聚合反應。其聚合速率比丁二烯高1000倍。

氯丁膠的結構比較規整，又有極性較大的氯原子，故結晶性高，使其在室溫下就有較好的粘接性能和較大的內聚強度，非常適 宜作膠粘劑，氯丁膠粘劑特性如下：

氯丁橡膠手套

1.初始粘力大，大部分氯丁橡膠膠粘劑為室溫固化接觸型的， 塗膠於表面，經適當晾置，合攏接觸後，便能瞬時結晶，有很大的初 始粘接力。

2.粘接強度高，強度建立的速度很快。

3.對多種材料都有較好的粘接性，所以氯丁橡膠膠粘劑也有「萬能膠」之稱。

4.耐久性好，具有優良的防燃性、耐光性、抗臭氧性和耐大氣 老化性。

5.膠層柔韌，彈性良好，耐沖擊與振動。

6.耐介質性好，有較好的耐油、耐水、耐鹼、耐酸、耐溶劑性能。

7.可以配成單組分，使用方便，價格低廉。

8.耐熱性較差，耐寒性不佳。

9.溶液型氯丁橡膠膠粘劑稍有毒性。

10.貯存穩定性差，容易分層、凝膠、沉澱。

11、氯丁膠實現聚合溫度可控

㈣ 合成高分子類防水卷材包括什麼類型

合成高分子防水卷材主要分為三大類：橡膠類高分子防水卷材、樹脂類高分子防水卷材和橡塑共混類高分子防水卷材。合成高分子防水卷材，系以合成橡膠、合成樹脂或兩者的共混體為基料，加入適當化學助劑和填充料等記過塑煉混煉、壓延或寄出成型、硫化、定型等工序加工而成。索普瑞瑪該類卷材具有抗拉強度高、斷裂伸長率大、抗撕裂強度高、耐熱、耐低溫性能好以及耐腐蝕、耐老化、可冷施工等優良特性，是高檔次的新型防水卷材。

㈤ 防水材料的種類及特性

防水材料是防滲透、滲漏和侵蝕的材料統稱，包含防止雨水、地下水、工業和民用的給排水、腐蝕性液體以及空氣中的濕氣、蒸氣等侵入建築物的材料。防水材料品種繁多，按其主要原料可分為瀝青類防水材料、橡膠塑料類防水材料、水泥類防水材料和金屬類防水材料四種。

㈥ 丁膠有面有什麼成份

麵粉是一種由小麥磨成的粉末。按麵粉中蛋白質含量的多少，可以分為高筋麵粉、中筋麵粉、低筋麵粉及無筋麵粉。麵粉（小麥粉）是中國北方大部分地區的主食，用麵粉製成的食物品種

㈦ 太陽膜的分類有哪些

太陽膜的種類有哪些？
一、染色膜
俗稱「茶紙」不反射，指對紅外線的反射。這類膜不含金屬層，沒有反射紅外線的功能。具有控制眩光和一定的隔熱功能。主要是通過吸收太陽能後再向外釋放來起到隔熱的作用，隔熱效能相對很低。這類膜通常沒有防劃層，所以容易掉色和出現黑斑。
二、復合膜
染色膜加真空鍍金屬膜（反射）的復合膜，或稱為高性能膜。這種膜通常是由一層染色膜和一層真空鍍鋁膜復合而成。與不反射的染色膜相比，在具有較高的可見光穿透率的同時，又有較高的隔熱率，但因染色層會發生光線的散射作用，造成視覺的扭曲，故清晰度較差。
三、磁控濺射金屬膜/陶瓷膜
又稱為純金屬膜。通過磁控濺射工藝把金屬層或陶瓷顆粒均勻分布，反射紅外線從而達到隔熱。在膜層基體上鍍有一層對紅外線反射率極高的不同金屬離子塗層，所用的金屬通常是銅、不銹鋼、鎳鉻合金等。膜的顏色完全由所鍍的金屬成分來決定，具有更高的可見光穿透率和隔熱率，金屬成分穩定，永不褪色，清晰度極佳。
四、納米陶瓷隔熱膜
通過惰性氣體達到真空狀態，把納米級的陶瓷顆粒濺射到PET （聚乙稀對苯二酸脂）基層上，形成正負電核均勻排列，起到阻隔紅外線從而達到隔熱的效果。
1.透明基材保護膜
2.強力膠合層＋紫外線吸收劑
3.防粘層
4.深層原色聚脂膜＋紫外線吸收劑
5.微米塗料合成膠
6.正負電核均勻排列的納米陶瓷顆粒
7.深層原色聚脂膜
8.特殊防刮硬塗層（HC）
五、安全膜
運用一種高精度的電解質濺射噴塗法，在高強度復合聚脂纖維膜內夾入金屬原子層，具備高強度的粘連力、抗張力、160%高伸張度、強抗酸鹼性，在高溫下也能保持其物理性質的良好狀態。一張厚度不足0.2毫米的安全膜，多達5層的安全防衛主體基層可以將玻璃的強度提升100倍以上。外部可以抵抗強烈的沖擊力，甚至是子彈的打擊。

a)眼看——觀察清晰度

隔熱膜的清晰度是保證視野的重要指標。無論膜的顏色深淺，請您一定注意通過貼膜玻璃觀察物品
的外輪廓是否清晰，劣質膜會有霧蒙蒙的感覺甚至引起物品外輪廓變形，而優質膜不論顏色深淺、清晰度都是非常高的，絕不會出現視野不清晰的霧蒙蒙現象；

b)鼻聞——撕開內襯聞氣味

劣質的隔熱膜通常採用壓敏膠，這種膠性能不夠穩定，質量不好，含有大量苯甲醛分子，在陽光照射下會揮發產生異味，而專用的隔熱膜專用膠幾乎沒有味道；

c)手摸——觸感 優質的隔熱膜摸上去有厚實平滑感，劣質隔熱膜則很軟很薄，缺乏足夠的韌性，而且易起皺；

d)眼看——顏色

優質隔熱膜的清晰度很高，優質隔熱膜的顏料是均勻融合在薄膜中，經久耐用，不易變色，在粘貼過程中經刮板塗刮也不會脫色。而劣質膜的顏色在起粘合作用的粘合膠中，撕開車膜的內襯後用指甲刮下，顏色就掉了；

e)用酒精、汽油、瀝青清潔劑等化學試劑擦

因為劣質隔熱膜僅是由膠層染色，或僅在膠層塗了隔紫外線劑，所以去除膜的保護層後擦拭膠層，即可見褪色現象，或用儀器測試，即可發現紫外線大大減少；
f)防劃傷

優質高檔的膜表面都有一層防劃傷層，在正常使用下能保護膜面不易被劃傷；如果沒有防劃傷層的保護，貼膜時就會被工具刮出一道道劃痕，令膜的清晰度降低，同時也會嚴重影響膜的使用壽命。您可以用指甲在玻璃膜（非內襯面）上來回用力刮幾下，如果能輕易刮出劃痕，那就一定不是優質的玻璃膜；

g)其他配件

優質的太陽膜，膜筒，外包裝的材質也是非常優質的。保護層厚實，光滑，用料講究，彰顯大品牌實力。劣質太陽膜膜筒、外包裝簡陋，成本低廉。保護層質軟、薄，有異味，用料較次。

h)質保期

建築隔熱膜保質10年及以上，汽車隔熱膜保質期在8年或者終身保質，根據具體產品不同會又差異，但是差異不應該過大；

i)技術參數

一般的隔熱膜的參數包括透光率、紫外阻隔線率、紅外線阻隔率、總太陽阻隔率、抗拉強度、剝離系數、遮陽系數、內\外反光率、防爆系數、使用年限等等，根據這些參數來決定隔熱膜的隔熱效果，防爆安全效果以及價格等等；

j)包裝和資料

所售產品的外包裝及資料是否有原生產廠家詳細的產品型號、地址、電話、網址、條形碼。另外看是否在使用原廠統一的宣傳標識，經授權的經銷商才可使用原廠的一切宣傳標識，否則會被追究侵權責任；
k)授權資質及形象
店裡是否有廠家正規的授權文件，放在顯眼的位置。門頭是否有廠家的統一形象，店內是否有廠家的統一展櫃等宣傳品
l)余料檢測
貼膜後的余料寄給廠家辨別真偽，一般一線品牌的中國總代都是提供免費檢測的，到官網查詢相關信息，寄過去等待對方通知即可。

門窗隔熱膜種類：
1、節能膜
可增加隔熱率，提升冷暖氣效能、節省能源耗用。能隔離99%紫外線，用在西曬方位更有明顯感受。
2、防爆安全膜
防爆安全膜藉由獨特的塗工與貼合技術增強厚度，藉此提高玻璃伸張度與耐貫穿、耐破損指數。
3、窗飾膜
窗飾膜為裝飾玻璃的膠膜。傳統以蝕刻方式來裝飾玻璃，成本較高，設計形式也較為有限，而窗飾膜變化度高，更換容易，成本也較低。另外還具有防止玻璃碎片飛散的安全功能，相當實用。

汽車膜分為三類，染色膜，半反光紙，還有金屬層塗布的反射紅外線的防爆隔離熱膜，具有耐磨功能。

汽車太陽膜自面市以來，先後經歷了「染色膜」、「金屬反光膜」、「吸熱膜、智能光譜選擇薄膜」四個階段。

太陽膜的種類有哪些?_ @--* 》 汽車太陽膜有哪些種呢? 1.隔熱型汽車太陽膜:夏季長、氣溫高、日照強,車主選購貼膜時一定要選隔熱率高的.車膜的隔熱性能不是把熱量完全阻隔,而是通過反射力和吸收力降低車內溫度.反射力越強,吸收能力就越強,隔熱率也就越高...

汽車太陽膜都有哪些種類_ @--* 》 1) 第一代汽車膜是塗布與復合工藝膜,早期叫太陽紙,也叫「茶紙」.主要的作用是遮擋強烈的太陽光,這類汽車膜是較早期出品的,基本不具備隔熱的作用,非常容易褪色(通常變為紫色),並且在長期使用後易起泡.2) 第二代汽車膜是...

汽車膜的種類有哪些? @--* 》 第一種是「染色膜」,也就是一般所稱的普通膜,主要成份就是染色的帶粘膠的普通化學膜,這種隔熱膜用起來就好像是糊燈的玻璃紙,既不隔熱,也不防紫外線、不防爆,同時其遮光性容易導致汽車司機車駕駛時發生交通事故,時間一久就會...

汽車太陽膜有哪些種類_ @--* 》 汽車太陽膜自面市以來,先後經歷了「染色膜」、「金屬反光膜」、「吸熱膜、智能光譜選擇薄膜」四個階段.

太陽膜一共有多少種 @--* 》 太陽膜也叫玻璃膜、窗膜等.是上個世紀70年代「能源危機」時代開發出來的,到今天,歷史還沒有超過40年.通常大家按一下幾種方法來區分:一、 按產地分 美國膜、印度膜、韓國膜、台灣膜等,世界還有其他國家和地區生產太陽膜,但其...

汽車太陽膜都有哪些種類 @--* 》 以前只有隔熱和防爆兩種,自從銳聖誕生以後,太陽膜的功能就被重新定義了,銳聖在原來的隔熱、防爆基礎上創新性的增加了許多新的特效功能:多種顏色、高效防霧、智能變色等等.銳聖的創新動作極大的豐富了太陽膜市場,為車主提供更多的可選擇性.

太陽膜種類有哪幾種~~~? 不是品牌~~!_ @--* 》 你好!太陽膜有很多種,根據它的作用不同可以分為太陽紙(又叫茶紙)是最原始的一種,普通太陽膜,隔熱太陽膜,還有防爆太陽膜.如果我的回答對你有所幫助,請採納!謝謝!...

太陽膜分為幾種類型? @--* 》 太陽膜分為原色膜,夾層膜和原色膜,當然.這是按檔次分.

汽車膜的種類_ @--* 》 您好!汽車膜發展至今已歷經四代產品,主要種類如下:第一代汽車膜,最早的稱為「茶紙」,現在市面上已經很少見到,使用染色劑著色,這種汽車膜事實上是不隔熱的,而且染色劑會散發出難聞氣味,危害健康;第二代汽車膜金屬反光膜,...

太陽膜有幾種?_ @--* 》 第一是「染色膜」,也就是一般所稱的普通膜,這種隔熱膜用起來就好像是胡燈籠的玻璃紙,可以說一點隔熱效果也沒有,而且視線非常差,因此半年時間就會褪色,而且會散發異味氣體,第二是「半反光紙」,這種汽車太陽膜通常是汽車公司贈送給用戶的那種,隔熱率大約為20%-30%,使用一二年後表面可能會起氧化反應而產生變質.所以買新車時要特別注意汽車公司所贈送的是否屬於這一類.第三「金屬膜」.具有雙重效果的防爆汽車太陽膜,防爆汽車太陽膜具有耐磨、半反光和防爆的功能,萬一遇到碰撞,玻璃破碎時,還可以有效防止碎片飛散,不會危害到駕駛者的安全,而且性能相當高,隔熱率可以達到50%以上.是目前汽車用膜的主流.

㈧ 工業膠水的應用領域

膠粘劑在電氣/電子工業上的應用多種多樣，從微電路定位直 到大電機線圈的粘接。膠粘劑一旦失靈，後果十分嚴重，計算機將 停止運行，城市會一片黑暗，導彈也無法升空。電氣用膠粘劑除要 求機械緊固外，還有導電、絕緣、減振、密封和保護基材等要求。 其不同應用所要求的特性包括：使用壽命從數秒至幾年不等，工作 溫度為―270~500℃，用量從不足微克到超過1噸。
環氧膠在電氣/電子工業中的應用最為廣泛，因為它通用性強、 粘接性優、適應性寬、使用方便、電性能好、耐老化。有機硅膠黏 劑適用於要求柔韌性、溫度范圍寬、高頻、高溫和大氣污染的場 合。在要求快速裝配、強度較低和工作溫度不高的條件下可用熱熔 膠。選用丙烯酸酯膠粘劑主要是考慮它們有優異的電性能、穩定 性，良好的耐老化性和透明性，且能快速固化。聚氨酯膠粘劑從低 溫至121℃始終保持柔軟、堅韌、牢固。預塗聚乙烯醇縮丁醛可以 形成堅韌且易組裝的接頭。膠粘劑在微電子領域中的主要應用是：
①管心粘接；
②電路元件與基板粘接；
③封裝；
④印製線路板。
由於必須要耐250℃的焊接溫度，因而限制了膠粘劑用於鋼箔與層壓印製線路板的粘接。膠粘劑也用於大型設備，例如發電機、變壓器和其他高溫下運轉的設備，以及必須在惡劣環境和高縮條 下運轉20~40年的設備。很多設備的尺寸排除了烘箱固化旳可能性。而銅和其他金屬的熱傳導又使局部加熱無法實現。因此，必須使用室溫固化的膠粘劑。
印製電路板無論是剛性的還是撓性的，都離不開膠粘劑。對 環氧-玻璃板來說，可用縮醛-酚醛、丁腈-酚醛或改性環氧，最離: 用溫度約1500℃。當在260℃高溫下使用時，應採用玻璃、有機硅層壓板或銅-聚四氟乙烯復合板。剛性印製線路板的疊層裝配，可用塗有熱塑性或熱固性膠粘劑的塑料薄膜粘接在一起。有時復雜的 裝配件要求薄的/撓性印製電路，此時使用RTV硅橡膠塗層不僅 可作絕緣塗敷層，而且還能減振，因為這種振動會在焊接接頭上增 加不希望的疲勞負荷。另外，在受力的元件上塗敷環氧膠和有機鏈 膠，以減少沖擊和振動的影響。 目前包裝材料向美觀、輕便、耐用、內含物保質等方向發展， 生產向自動化、機械化和快速化方向發展。故膠粘劑務必滿足上述 要求：如瓦楞紙板、紙袋、紙箱、紙管以及紙杯等各類紙器生產均 採用澱粉、改性澱粉膠粘劑，高質量紙板和紙容器則用聚醋酸乙稀 均聚或共聚膠粘劑以及熱熔膠膠粘劑。因為後者耐水，經得住從冰 庫取出空氣中冷凝濕氣的侵蝕以及長途運輸甚至漂洋過海的環境多 變。飲料用的聚酯瓶底座、易拉罐均可用膠粘劑膠接。
隨著人們生活水平的提高，速凍和快餐食品應運而生。其包裝 材料多用塑料或鋁膜通過膠粘劑復合成的多層結構，能經受冰箱至 微波爐的突變溫度，使用簡便。此類復合薄膜包裝材料尚可用於醫 葯、電子元器件、化工原材料等的包裝。
膠接技術尚可使卷煙的生產、瓶標貼和書箱裝訂等向生產高速 化方向發展，它們的生產率每分鍾分別為8000支、1300瓶和 100 本。
精密機械加工件可用壓敏膠帶或可剝離壓敏膠表面保護，免受 搬運時損壞或損傷。壓敏膠帶在包裝業中的大量使用，大幅度減輕 工人的勞動強度，提高勞動生產率。
膠粘劑在包裝工業上的應用有如下一些：①製造瓦楞紙箱、表 糊瓦楞紙板、箱子密封、制箱;②折疊箱；③層壓；④管子纏繞 (旋和螺旋形纏繞⑤組裝箱；⑥袋；⑦標簽。
聚醋酸乙烯和聚乙烯醇是生產瓦楞紙箱用膠敎劑的重要組分。澱粉膠粘劑用於糊制瓦楞紙板和箱子密封；聚氣酯膠粘劑用於 酯薄膜、鋁箔和聚乙烯薄膜復合成層壓材料。熱溶膠用於紙盒、紙罐、紙袋、紙杯、層壓金屬箔等各種食品包裝。 在載人和無人的飛船上膠粘劑都有廣泛的應用。用膠粘劑來製造部件、組件或將零部件固定在飛船上。下面列舉一些代表性的應 用：
①製冷板（保持電子元件的工作溫度）
②容器；
③檢測器；
④蓋板；
⑤裝量和備件；
⑥防熱層（用於重返大氣層）；
⑦沖擊/振動阻尼器；
⑧發射裝置零件(火箭發動機、引擎、噴管、噴管加長、屏蔽板和絕緣材料沁）；
⑨固定板支撐設備用；
⑩多層電路板；
（11）電子元件和組合件；
（12）工作台（正旋和反旋；
（13）主要構件（加撐桿、閱柱形構件、圓錐形構件、框架等；
（14）散熱器（控制溫度 用）；
（15）反光鏡（控制溫度用；
（16）感測器；
（17）太陽能電池；
（18）隔熱材料；
（19）接線（配置、連接、固定）。 合成膠粘劑在飛機上的應用已有幾十年歷史，它的應用使飛機 結構得以有一個重大改革，能製造出強度高、結構輕、疲勞性飽 好、壽命長、可靠而高效生產的飛機。例如飛機結構材料以鋁合金 為主，若用鉚接其剪切強度為3.9~7.8MPa。而用膠接扇為 16. 7~34.3MPa，為前者的2~4倍。
飛機製造工業率先研究和應用了金屬結構膠粘劑，也是結構膠粘劑的主要用戶。每架飛機大約需要400~2200gk膠粘劑,主要用於飛機蒙皮與框架或桁架的膠接，蜂窩組裝和直升飛機的螺旋槳 葉片以及內飾件的組裝、膠接等。如膠接1架波音747飛機約耗 3700m2膠膜、431kg聚硫密封膠和234kg硅橡膠密封膠。除了超音 速飛機，由於表皮的高溫而限制了膠粘劑的應用外，飛機製造用的膠粘劑隨材料和工藝的改進，其霈求量不斷增加，而且還會繼續增長。大都使用高性能的結構膠粘劑如酚醛-丁腈、酚醛-環氧、環氧-丁腈等膠粘劑。近年來，尚要求阻燃型的，結構膠粘劑多為躍形態。
以航空工業為首的機械工業已成為推動現代膠粘劑發展的主要 動力，單機膠粘劑的用量常常標志著一個國家飛機製造工藝的水平。 而膠粘劑的成功應用又能推動先進的耐熱、高強度的復合材料，如 碳纖維、硼纖維等有可能用於航空工業，使飛機結構進一步改良。
飛機製造也廣泛應用密封劑，尤其是密封油箱的聚硫密封材 料。其他的應用是整流裝置和蜂窩夾層板邊緣從受壓接頭的密封。 要求耐熱的部位，如靠近排氣管的噴管的密封要用有機硅密封劑。 每架8-58 盜賊轟炸機約有420m2的粘接鑲板，其結構包括了 用剝離強度高、耐高溫性好的丁腈-酚醛膠粘劑粘接的組件和用環 氧-丁腈膠粘劑粘接的鋁蒙皮蜂窩件。鋁和玻璃鋼蜂窩夾層結構都 可用，形狀從扁平板變化到髙度回轉的前緣。
兩相丁腈-酚醛/環氧膠膜的出現及尼龍-環氧和丁腈-環氧膠的 使用，有助於克服丁腈-酚醛膠膜的某些缺點，使單一膠粘劑能用 於邊緣和蒙皮與蜂窩結構的粘接。飛機上粘接的其他應用有玻璃織 物層壓件、芯塊拼合，通常都用環氧-酚醛糊狀膠粘劑，因為它能 發泡、填塞空穴、與蜂窩夾層結構邊緣接觸面積大。民用噴氣式飛 機採用膠粘劑粘接水平和垂直機翼板、刷冀、錐形尾翼裝配件和頭 部雷達天線罩。 在建築工業中，膠粘劑主要用於結構和裝飾,製作許多建築工程構件，例如軟木膠合板、層壓木板、層壓紙板和一些類似的 構件、塑料地板、地毯、陶瓷瓦、壁紙等的粘貼。近年來，在建築工程安裝施工中膠粘劑已用來代替機械加固，這種膠粘劑稱為結構型膠粘劑，它對配合較差的接頭用厚膠層或薄膠層都能達到 牢固的粘接。目前建築業的粘接存在著兩個主要問題：一是粘接 時缺少適當的溫度控制；二是沒有合適的工藝設備，因此，還需 要採用機械加固。建築工業上粘接裝配的應用有：
①整體襯板牆 面與木框架粘接；
②帶襯板的地板和天花板與桁條和椽子的粘 接，起到丁形梁的作用；
③各種表面受力的夾層板；
④膠合木頂 桁架的裝配；
⑤用作桁條或椽子箱形梁和其他類型的織合梁；
⑥ 將所有的部件粘接成最後的結構件。 在汽車工業上（包括汽車、卡車、摩托車和有關的交通工具） 應用膠粘劑是為了工藝簡便、性能可靠、經濟高效；用於金屬、塑 料、織物、玻璃、橡膠等本身或相互之間和塗漆表面的結構連接、 固定和密封。大約有25種類型的膠粘劑適用於汽車的組裝，每台 典型的機動車用膠量約為9化8。汽車用膠粘劑必須滿足一些獨特要 求，這些要求基本與粘接接頭的性能無關，必須在如下條件下便於 使用：①基本是不熟練的勞動者，經常頻繁變換；②生產速率高 (100輛汽車/h)，每次操作為短促的固定時間；③粘接表面只需最低限度清洗（也可能有油）；④對健康和安全標准允許限度低；⑤ 固化時間、壓力和溫度可稍有變化，並要求與烤漆工藝過程或與材料低的熱變形溫度相匹配；⑥希望避免精確的稱量和復雜的混合。 汽車工業用的膠粘劑其要求是很嚴格的，現代汽車必須能在-40~93℃溫度范圍內良好運行，還要耐溫度變化、耐鹽水、耐燃油、耐油脂、耐髙溫、耐振動、耐冼滌和耐塵土等。膠粘劑在汽車工業上的結構應用有：①車體和車頂加固板；②雙層殼體頂板；③車蓋內外板；④制動蹄片⑤離合器和傳動帶；⑥車窗密封；⑦塑料擋板；⑧盤式制動器摩擦襯塊；⑨玻璃鋼（FPR）車身壁板（運動汽車和卡車、⑩散熱器水箱；11塑料地板。
制動器摩擦襯片必須能在149℃工以上的高溫時承受沖擊和 切應力，可用丁腈-酚醛膠膜。盤式制動器襯塊必須能耐177℃以上的髙溫，要求用酚醛型膠粘劑。結構膠粘劑在汽車上的其他以 是玻璃與金屬的粘接裝配。原來擋風玻璃和後窗與車身之間是用丁基橡膠帶密封，並以機械方法固定。或者另外用交聯的聚硫材料，同時進行密封和固定。從20世紀70年代初開始，聚氨酯膠粘劑替 代了聚硫，用來安裝擋風玻璃和後窗。
聚乙烯醇縮丁醛膠粘劑用於後視鏡與擋風玻璃的粘接，這種黏劑稱為定位膠粘劑。定位膠粘劑的主要功能是把一種材料與另一 種材料連接起來而不傳遞大的結構負荷。根據定位膠粘劑在座倉內部或外部的應用，將其分為內定位或外定位膠粘劑。內定位粘膠劑 可用於：①裝飾襯板；②車門面板；③地毯；④密封防風膠條；⑤ 消聲襯墊；⑥車身側板模壓件；⑦木紋裝飾件；⑧PVC頂篷；⑨ 各種鎖固。
汽車工業用量最大的膠粘劑之一是氯丁溶劑型膠粘劑，用於粘 接PVC頂篷，現在趨向於壓敏膠。
密封膠粘劑（密封劑和墊片）用於汽車和卡車上的主要功能是 隔絕空氣、塵土和水，以便減小腐蝕或改善舒適性。在很多情況下，它們也起到定位膠粘劑的作用。在現代汽車車身上很多 的應用是看不見的。實際上將低黏度橡膠密封劑用於所有金雇與金屬車身的連接是優於點焊的。聚乙烯類熱熔膠可用在裝配之後難 解決的部位。聚乙烯密封劑通常用於替代前車身接頭焊接，隨後接頭被覆蓋，它承受不了大的彎曲、膨脹和收縮。這種密封膠粘接 好，有足夠的黏度而不下垂，且耐候件良好，它們必須經受嚴峻的鹽霧暴露和多次的凍融循環。環氧密封膠正在替代焊接逢車身的傳統鉛焊料。 為充分發揮木材資源的作用，提高其利用率，將膠粘劑加入 木、刨花和樹枝等，可壓製成膠合板、刨花板和纖維板，通稱為人造板。1M造板可代替3M原木，對森林資海十分匿乏的國家來講，發展人造板工業尤為重要，相應地也應重視木材加工用膠粘劑的發展。木材加工業是膠黏劑消耗量最大的一個部門。美國約占合成膠粘劑總量的40%，日本為9%，原蘇聯為70%～80%，中國也佔有34%～36%。它們主要有酚醛樹脂、脲醛樹脂和三聚氰胺甲醛樹脂膠粘劑，以脲醛樹脂膠黏劑為主（美國以酚醛為主)。
在傢具和人造板二次加工等生產中又霈大量應用聚醋酸乙烯乳 液和熱熔膠。裝飾貼面板和復合板的興起除採用髙質量聚醋酸乙烯 乳液外，尚應用氯丁橡膠等膠黏劑。
20世紀70年代以來，水性聚氨酯的問世，為木材加工業提供 了一類無游離醛、可在含水率較髙的木材上施膠的室溫固化的膠 種。其製品強度高、耐水性好。雖價格為脲醛樹脂的三倍，但其施 膠量小，是一類具有發展前景的膠黏劑。 ①壓敏膠帶（包裝封帶、玻璃紙膠帶、掩蔽膠帶、增強包裹帶、電工膠帶、醫用膠帶）
②膠紙（用於郵票和貨運標簽）。
③糨糊和膠水（辦公室、學校和圖書館用）。
④手工藝品（環氧膠、氰基丙烯酸酯膠、白乳膠、丁酸膠、| 脲醛膠）。
⑤壁紙粘貼。
⑥光學（粘接透鏡元件）。
⑦武器。

㈨ 免丁膠粘在手上怎麼弄掉

以使用加熱的方式讓免釘膠的黏膠軟化：用吹風機吹一下使黏膠軟化,當免釘膠的黏著力變弱,就可以較輕易的清除.如果還有一點小痕跡,就用清除指甲油的去光水來擦拭.
5,用粘性好的透明膠反復粘撕,可以去掉表面一些.

㈩ 如何設計橡膠配方

1.設計配方應在多個方面綜合考濾，1.確保指定的物性。所謂物性大體是在如下幾個方面拉伸強度、撕裂強度、定伸應力、硬度、磨耗、疲勞與疲勞破壞、回彈力、扯斷伸長率等。
2.膠料加工過程中，性能優良，確保產品高產、省料。
3．成本低價格便宜。
4.所用的原材料很易采購到。
5.生產力高，加工方便，製造過程中能耗少。
6.符合環保及衛生安全要求。
一，.對各種橡膠物性要有充分地了解。
天然膠物性；
A.天然橡膠加熱後慢慢軟化，到130—140度則完全軟化至熔融狀態，溫度降低至零度時漸變硬，到-70度變成脆性物質。天然膠的回彈率在0-100度內可達50-85%升至130度時仍保持正常的使用性能。伸長率最高可達1000%。天然橡膠是一種結晶性橡膠，自補強性大，具有非常好的機械性能。純膠的拉伸強度達17—25MPA，補強硫化膠達25—35MPA，曲繞達到20萬次以上，這是因為天然膠，滯後損失小，生熱低的結果。天橡膠具有較好的汽密性。天然橡膠的老化性能差，不加老防劑的橡膠，在強烈的陽光下曝曬4—7天後即出現龜裂現象。與一定濃度的臭氧在幾秒鍾內即發生裂口。
天然膠耐鹼性好，但不耐強酸。耐極性溶劑，故不耐非極性熔劑，耐油性差。
天然膠的配合，普通硫化體系硫黃用量2.0-2.4促進劑用量1.2-0.5。半有效硫化體系硫黃1.0-1.7
促進劑2.5-1.2，有效硫化體系硫黃0.4-0.8，促進劑5.0-2.0。普通硫黃體系多硫交聯健多，而單硫健少。多硫健能低，穩定性差，耐熱、耐老化性差。但綜合物理機械性能好。普通硫黃硫化體系，硫黃加多時易噴硫，可用不溶性硫黃替代，不容性硫黃可改善硫化膠料半成品的物理機械性能，解決高溫下出現的橡膠返原因題。可以改善拉伸、定伸應力、及彈性，胎面膠使用還可以改善磨耗。但有一個缺點，硫速快易焦燒。
有效硫化體系不發生硫化返原現象，一般用於製造要求低蠕變率、高彈性、生熱低的優良製品。硫黃加量一般為0.6—0.7份，氧化鋅為3.5-5份，載硫體一般採用TMTD及N，N-二硫化二二嗎啡啉硫黃給於體。有效硫化體系的老化性能也大大地得到了改善。
半有效硫化體系，有著硫黃硫化體系的機械物理性能，有效硫化體系的低蠕變、彈性、生熱低等物性。硫化返原現象在兩者之間。可使用秋蘭姆類，但有易噴霜、焦燒等缺點。常用硫黃給予體DTDM二硫代二嗎啡啉，在硫化中DTDM可完全替代硫黃時，形成有效硫化體系。它的優點是焦燒時間長、不噴霜不污染，硫化膠的物理機械性能良好。在全天然膠配方中，膠料的耐磨性、動態性能、耐老化性、抗返原性。和曲繞性能都明顯提高。DTDM在天然膠中的用量是0.5份相當於1份硫黃。在70/30天然/順丁中相當於0.6-0.8份硫黃。50/50時相當於0.5份硫黃。DTDM的用量不宜超過1份。
天然橡膠可以用有機過氧化物硫化。最常用的是過氧化二異丙苯，DCP具有良好的熱穩定性，耐高溫老化性、蠕變小、壓縮永久變形小、動態性能好，抗返原性好。缺點是硫速慢、易焦燒、撕裂強度低與抗臭氧劑不相容硫化模具易積垢。天然膠的最佳硫化溫度是143度，高於150度出現反原現象。
B.丁苯橡膠分乳聚丁苯、溶聚丁苯、羧基丁苯。苯乙烯與丁二烯的含量決定了聚合物的性能。含量在23.5%的共聚物綜合性能最佳平衡，含量50—80%共聚物稱高苯乙烯丁苯膠。
乳聚丁苯主要有以下物點，1.硫化曲線平坦，膠料不易焦燒、2.耐磨性、耐熱性、耐油性和耐老化性比天然膠好、高溫耐磨性好。3.加工分子量降到一定程度後不再降低，因而不易過練。硫化硬度變化小。4.提高分子量可達到高填充，充油丁苯加工性好。5很容易與其它不飽和通用橡膠並用。與天然、丁苯並用可以克服丁苯的缺點。硫黃是丁苯膠的主要硫化劑，用量比天然膠少一般是1.0—2.5份，硫化速度比丁苯膠慢，可以增加促進劑或提高溫度來加快硫速。硫黃的用量直接影響硫化膠的物理機械性能。隨著硫黃用量的增加，硫化時間縮短，交聯密度增高。硬度、定伸應力、拉伸強度回彈率者都會增大，但伸長率、永久變形、熱老化、屈繞性下降。丁苯膠的最佳硫化溫度是150度它不象天然膠不會出現反原現象。在150度下硫化可獲得優質的產品。160-175度硫化可獲得佷好的彈性各和抗變形性能。溶聚丁苯具有淺色、較好的壓出物尺寸穩定性、較快的硫化速度、較好的硫化平坦性，以用耐曲繞、耐低溫和較高的回彈率。但拉伸強度稍低。
高苯乙烯丁苯橡膠對橡膠具有一定的補強作用。可與天然、丁苯、順丁、異戊丁睛及氯丁橡膠等二烯烴類橡膠共混。可用硫黃進行共硫化。具有以下優點1.提高橡膠硬度2.耐老化性能3.聚磨性好4.電絕緣性能好5.易著色6.易混練加工7.具有熱塑性，流動性強適於製造復雜的橡膠製品。8.高溫下具有撕裂性好，易脫模，表面光滑。缺點低溫性差、永久變形大、對溫度依賴性大。丁苯膠隨著苯乙烯含量的增加，硫化膠的定伸應力、拉伸強度撕裂強度、耐磨性有所提高，而永久變形和抗曲繞龜裂性能降低。
C.順丁橡膠，分為溶聚丁二烯橡膠、乳聚丁二烯橡膠、丁納橡膠。最常用的還是溶聚丁二烯橡膠，可分為高順式、低順式、反順式-1.4聚丁二烯橡膠。順丁橡膠的主要物性是1.高彈性是當前所有橡膠中彈性最高的一種橡膠。並在很寬的范圍內顯示出高彈性，在-40度時還能保持一點的彈性。與天然、丁苯並用時可改善它們的低溫性能。2.分子會迅速回復原狀。因此滯後損失小，生熱小。3.低溫性能好，主要表在玻璃化溫度低為—105度左右，而天然膠為-73丁苯為-60所以摻用順丁膠的胎面在高寒地區仍可保持使用性能。4.耐磨性能優異僅次於丁睛膠。5.耐曲繞性能優異，動態裂口性能良好，6.填充性好，與丁苯。天然膠相比順丁膠可填充更多的操作油及補強填料。有較強的碳黑潤濕能力。可使碳黑較好地分散有利於降低成本。7.與天然、丁苯、氯丁都能互溶。與丁睛並用不超過25%仍有較高的耐油性能。8.膠料的門尼度低對膠料的口型膨脹及壓出速度無影響。9.模內的流動性好。10.吸水性低，可用於電線等耐水製品。但順丁膠也有眾多缺點1.拉伸、撕裂強度低。2.抗濕滑性差。3.用於胎面時中後期出現花紋崩掉現象、4.粘著性能差5.加工性能差溫度高時易脫輥。6.較易冷硫。7.在無補強劑的情況下拉伸強度很低基本無實用價實。
D.異戊橡膠（IR）稱人造天然膠，它具有天然膠相似的的化學組成，整體結構和物理機械性能。但和天然膠存在著一定的差異。與天然膠相比有以下優點1.質量勻一，純度高2.塑練時間短，混練加工簡便。3.顏色淺4.膨脹收縮小，這與異戊橡膠的分子量及凝膠的含量有一定的關系。5.膠料流動性好，在注壓或傳遞模壓成型過徎中異戊橡膠的流動性勻好於天然橡膠。但也有缺點1.純膠膠料的拉伸強度低。這主要是異戊橡膠的分子量小，生膠的強度低有關。2.與等量碳黑的天然膠相比，拉伸強度、定伸應力、撕裂強度都較低，硬度也低於天然膠。異戊橡膠的硫黃用量通常比天然膠少10-15%一般不超過2.5份。用量過多，拉伸強度迅速下降。天然膠含有脂肪酸、蛋白質等物質，硫化中起活化作用，所以促進劑用量相應要增加10-20%這樣可以獲得優良性能的硫化膠。促進劑選用一般用次磺醯胺類為主促進劑，秋蘭姆類為副促進劑。與天然膠相比，混練膠拉伸強度低、彈性小，自粘性大、粘著性差，挺性小，流動性也差。為了改進異戊橡膠的加工性能、提高其硫化膠的物理機械性能。對其進行一定的改性，一.是混練階段添加改性劑，二.是在聚合階段引入改性官能團。
E.乙丙橡膠，分為二元一丙、三元一丙、改性乙丙、熱塑性乙丙橡膠乙丙橡膠是一種無定形非結晶橡膠其分子主鏈上乙烯與丙烯單體單元呈無規排列，失去了聚乙烯或聚乙烯的規整性。是具有一定彈性的橡膠。.乙丙橡膠具有優良的耐老化性能，1.它的耐臭氧不但大大優於通用橡膠，而且也優於一般認為耐老化性能很好的丁基橡膠。其中DCPD—EPDM的耐臭氧性能最好。2.耐候性能好，可在陽光下曬三年不發生龜裂其中EPM的耐候性最佳。3.耐熱性能好，可在120度環境中長期使用。最高使用溫度可達150度。二.具有耐化學葯品性。如醇、酸、強鹼、氧化劑、洗滌劑、動植物油、酮和酯類等均有較大的耐候性。但對脂肪族、芳香族溶濟，如汽油甲苯等穩定性較差。三，電絕緣性好，電性能接近於丁基、氯磺化聚乙烯、聚乙烯。特別適用於電氣絕緣製品、制水中作業的電線。四。沖擊彈性和低溫性能。彈性僅次於天然、順丁膠。最低極限低溫使用溫度達-50度。五，具有低密度及高填充性能。它的比重在0.87左右。可以加入大量的填充油和填充劑。最多高達200份，降低了成本。六，乙丙橡膠具有較好的耐蒸汽性能，甚至優於其耐熱性能。用過氧化物硫化的乙丙橡膠耐過熱水性能優於硫黃硫化的硫化膠。但是乙丙橡膠也有眾多的缺點，1.硫化速度最慢，不能和二烯烴類橡膠共硫化。因而限制了它的用途。2.自粘性互粘性很差，因而對加工工藝帶來了很大的困難。處理不當會造成脫層及海綿狀。3.耐然性、汽密性差。4.耐油性及耐多數烴類溶劑性差。在乙丙橡膠中，三元乙丙橡膠的用量最為廣泛。因為三元乙丙橡膠有第三單體，第三單體含量越高越易與二烯烴類橡膠共硫化。1，在硫黃硫化體系中，由於硫黃在乙丙橡膠中的溶解度極低最易噴霜，一般用量控制在1—2份隨著硫黃的增加硫化焦燒縮短，硫化速度加快。拉伸、定伸、硬度增高，扯斷伸長率下降。耐熱性能下降。為了防止噴霜促進應選用三種、及三種以上並用。各促進劑用量嚴格控制在溶解度以下。增加氧化鋅、硬脂酸的用量來提高活化程度，增加交聯密度及抗反原性.。2，用硫黃給予體、半有效硫化體系，可以改善耐熱性及高溫下的壓縮變形。延長焦燒但還是易噴霜，應選用多種促進劑並用，減少秋蘭姆類的用量，如典形的配合M1.5 TMTD 0.8 TeDDC0.8 DTDM0.8硫黃。這就是常說的防止EPDM噴霜的三八促進劑搭配。但是沒有絕對的，這是一個優良的典例。
F.氯丁橡膠，是一種通用特種橡膠，除了有一般的橡膠良好的物性外還具有耐候、耐然、耐油、耐化學腐蝕性，在各種橡膠中佔有特殊的地位。有如下特性，1.氯丁橡膠的強伸性能與天然橡膠相似。其生膠有很高的拉伸強度及扯斷長率，是自補強性橡膠。純膠配合的硫化膠可達27.5MPA，扯斷伸長率可達800%以上。2.優良的耐老化性能。即，耐候、耐臭氧、及耐熱性能。其性能在通用橡膠中僅次於三元乙丙橡膠和丁基橡膠。優於天然、丁苯、順丁、丁睛。能在90—110度下使用4—5個月。3.優異的耐然性是通用橡膠中最好的橡膠。在高溫下分解出氯化氫汽體。4.且具有一定的耐化學腐蝕性。及耐油、耐溶劑性。在通用橡膠中僅次於丁睛膠。5.電性能，它的絕緣性能一般、只適用於600伏以下使用。由於它具有耐候、老化、難燃的特點常被用於低壓電纜。6.耐水、透氣性比其它合成橡膠好。氣密性僅次於丁基，比天然膠大5—6倍。7.具有良好的粘合性能而被廣泛用作膠粘劑。膠粘劑的特點是粘合強度高、適用范圍廣，但是它有很多缺點，1.耐寒性差，溫度下降橡膠失去彈性，產生結晶，橡膠發脆。2.結晶性，長期停放會產生結晶喪失粘性。氯丁橡膠的配合方法和二烯類橡膠比較是有不同的。1.不採用硫黃硫化體系。即使採用硫黃也是起輔助硫化作用。2.必須使用金屬氧化物。雖然氧化鋅在其它橡膠中也使用，但作用機理不同的。3.，硬度、拉伸強度、伸長率等一般物理機械性能，可通過填充劑、軟化劑及其它配合助劑的組合而獲得的。4.通過防老劑及其它配合劑可獲得耐老化等特殊性能。它的基本配方為，氧丁膠、金屬氧化物、填充劑、防老劑、軟化劑及其它加工助劑。氯丁膠因具有優良的耐候性，常與天然、丁晴、順丁、乙丙橡膠並用。氯丁膠廣泛用於製造膠管、膠帶、電線包皮、印刷膠輥、膠板、各種墊片、膠粘劑等。
G.丁睛橡膠，具有優異的耐油性能耐著稱，其耐油性能僅次於，特種橡膠，聚硫橡膠、聚丙烯酸酯、氟橡膠。丁睛橡膠分為通用型丁睛橡膠，和特殊型丁睛橡膠。通用型丁晴膠主要是丁二烯與丙烯睛的共聚物，用途很廣。特殊型的是引進第三單體的共聚物。丁睛膠字母為丁晴膠，前二位數表示，丙希睛含量，第三位O是硬丁睛膠（污）1---硬丁晴非污2---軟丁晴3---硬丁睛微污4—聚穩丁睛5—羥基丁晴6—液體丁晴7—無規則液體丁睛。第四位表示門尼粘度。丁睛有以下性能，1.物理機械性能，它是一種非結晶性無定形聚合物。必須補強才具有使用價值。彈性低於天然膠但優於丁基膠彈性隨著丙烯睛含量的增加而下降，耐磨性而提高，耐油性能也隨著提高。與天然膠的相溶性越差。2.具有優異的耐油性能。3.耐寒性比其它通用橡膠差，丙烯睛含量越高耐寒性越差。4.耐熱性能較通用橡膠好，丙烯睛含量越高，耐熱性能越好。5.耐汽密性好，它和丁基橡膠同屬汽密性良好的橡膠。丙希睛含越高汽密越好。6.耐化學腐蝕對鹼及弱酸有良好的抗耐性。7.耐水性較好，丙烯睛越高，耐水性變差。8.電絕緣性能不佳，是半導體橡膠。丁睛橡膠的極性非常強，相容性一般不太好。但與極性強的化合物並用相當好。也常與天然、丁苯、順丁橡膠並用。1.與酚醛樹脂並用可提高硫化膠的拉伸、撕裂、耐磨性、硬度，改進耐熱、耐曲繞、電絕緣、耐化學腐蝕。2.與聚醯胺樹脂並用可明顯改進硫化膠的拉伸、耐磨性、耐寒性、耐油性和耐溶劑性。3.與20—30份ABS並用可改進丁睛膠的耐磨、強度、壓出性。4.與天然膠並用，可改善加工性和低溫性，但天然膠用量越多，耐油性下降越大。少量的天然膠起到增塑、增粘劑作用。5.與丁苯並用，為了提高耐寒性能常與丁苯膠並用。在耐油底配方中，用NBR/SBR為60/40它的耐油性相當於氯丁膠。6.與順丁膠並用為了改進丁睛的耐磨性、耐寒性和耐曲繞性，可適當並用順丁膠，當耐油要求不高時加以增加順丁膠的用量。7.為了保持其耐候性有時與氯丁膠並用，因為兩種膠硫化體系不同，很難達到最佳狀態。硫黃調節型氯丁膠超過20份時需配4份氧化鎂、5份氧化鋅。8.為了改進丁睛膠的耐候性、耐熱性可適當摻用少量的三元乙丙橡膠並用10%有明顯的效果。當增至20份時耐候性顯著改善。9.與氯化丁基膠並用的產品具有耐油、耐熱、耐老化、耐腐蝕等特性。10.與氯黃化聚乙烯橡膠並用做艷色製品，可改進耐臭氧性、耐候性和老化變色性。11.與氯醚橡膠並用可改善可大大提高其抗靜態、動態臭氧性能。
H.丁基橡膠縮寫IIR丁基是一種線型無凝膠的共聚物。是以異丁烯與少量異戊二烯聚合耐成的。丁基膠的特點是1.氣透性極好，在烴類橡膠中它是最低的。這是最重要的特性之一。2.耐熱性，丁基膠耐熱老化性能優異，熱氧老化是降價型的，老化趨向軟化。3.耐候性，碳黑補強的丁基橡膠耐候性很突出，長時間爆曬的於陽光下不損壞。4.抗臭氧性特別好。比天然、丁苯好10倍以上。5.耐動植物油6.電性能比一般合成合橡膠好。7.吸水性，丁基膠水透性低，在一般溫度下耐水性能優異在常溫下吸水速率比其它橡膠低10—15倍。丁基橡膠也有缺點。1.丁基膠比與天然等高不飽和橡膠相比硫化速度慢3倍，需高溫或長時間硫化。2.自粘性和互粘性差。3.相容性差，與通用橡膠的相容性差，不宜並用，但能與乙丙橡膠、聚乙烯等並用。4.補強母膠需進行熱處理才能提高它的性能。
I．膠粉，將廢舊橡膠製品加工成膠粉，和其轉化為再生膠，兩項工藝相比。省去了脫硫、水洗、乾燥、精煉和壓片等工藝。膠粉的添加可以降低成本，還可以提高橡膠的疲勞性能，改善膠料的收縮及流動性。但拉伸強度略有下降。製作的方法有常溫粉碎、低溫粉碎、超細粉碎。常溫粉碎可製得12—47目膠粉、低溫可製得47—200目膠粉、超細粉碎可製得200目以上的膠粉。膠粉的性能是隨著原料的不同而不同的。膠粉的粒徑愈小愈接近未加膠粉的膠料。加入後它的拉伸和撕裂明顯降低。加入膠粉後應改進基礎配方。1.添加第三物質。在膠料中適量加入間苯二酚、改性酚醛樹脂。可緩解因使用膠粉而造成的拉伸、撕裂下降。在塑練時加入效果更顯著。2.調整硫化體系，因為配合膠粉的膠料，在硫化時硫黃由橡膠相向膠粉相方向移動，這就導致了橡膠相及膠粉和橡膠界面處的硫黃濃度降低，界面的交聯健減少。故橡膠的平均交聯密度不夠。那麼物理機械性能也就下降。應採取以下措施，1.提高硫黃濃度。2.採用硫化快速促劑。3.採用過氧化物等無硫硫化體系。4.並用高苯乙烯之類的無機補強劑補強。
J.再生膠，它具有一定的補強作用，易與生膠和配合劑凝合，加工性能好，它能替代部份生膠摻入降低膠料成本。再生膠是膠粉加入軟化劑、活化劑、增粘劑、抗氧劑等才能生產出高質量的再生膠。它具有1.良好的塑性，易與生膠及配合劑配合，節省工時，降低動力消耗。2.收縮性小，能使製品有平滑的表面和准確的尺寸。3.流動性好，易於製作模型製品。4.耐老化等優點，但耐熱、耐溶劑性差。2.白碳黑是一種白色補強劑，補強效果超過任何一種白色補強劑。用白炭黑補強的膠料，拉伸強度、撕裂強度、定伸應力，耐磨性高、但硬度也隨著升高，白碳黑的結構性比碳高也會使混練膠的粘度增大，白炭黑的有機硅氧烷或硅烷醇基團，基表面具有很強的親水性、吸水性，吸水多時膠料的門尼粘度下降，並促使焦燒時間縮短，白炭黑膠料中會吸符促進劑，使膠料硫化延遲。PH值在8以上硫化速度很快，PH值在5以下，硫化速度很慢。便用白炭黑的配方中應適當添加偶聯劑，加入後混練膠粘度下降，正硫化時間縮短、定伸應力、撕裂強度、拉伸強度、耐磨性提高。硫化膠的生熱、永久變型、及伸長率下降，硬度變化不大。3.陶土，陶土是半補強類礦物填充。加工性能良好，壓出製品光滑。因對DPG吸著率較大，對膠料有一定的影響，會延遲硫速。4.輕質碳酸鈣，在膠料中易分散。不影響硫化速度，但要主意質量。
增塑劑，有石油增劑、煤焦油增塑劑、松香系增塑劑、脂肪油增塑劑、合成增塑劑。
1.石油系增塑劑對膠料的物性，及硫化膠的性能有不同的影響。烷烴及環烷烴對膠料的增塑作用較芳香烴大。能改善膠料的生熱、彈性和耐寒性能。芳香烴能增加膠料的粘合性，能使硫化膠保持較高的強力。為了改善膠料的加工性能，用量在15份以上的叫填充油，在14份以下的叫操作油。2.煤焦油系增塑劑，包括煤焦油、古馬隆樹脂、煤瀝青等。與橡膠相溶性好，並能提高橡膠的老化性能。但對促進劑有抑製作用。同時還存在著脆性溫度高的缺點。3.松油系增塑劑包括松焦油、松香、妥爾油，松油系列增塑劑多含有有機酸團，能提高膠料的分散性、粘性。對硫化過和有延遲作用。4.脂肪酸類增塑劑；脂肪酸、干油、黑油膏、白油膏、植物油。與橡膠的互容性低僅能作潤滑作用。有利於分散、是促進劑的助劑。5.酯類合成增塑劑，一般用於丁晴、氯丁橡膠。
著色劑，橡膠著色劑必須要具備1.有一定的耐高溫性能。2.對硫磺極配合劑穩定必須良好，不會與配合劑反應使製品變色。3.著色力強，減少著色劑的用量。4.對製品的性能不能有不良的影響。5.有害的金屬含量不能高。6.在橡膠中的遷移性能水溶液中的滲透性、污染性優良。7.對人體接觸的橡膠製品必須無毒。一般來說無機著色劑耐熱性、耐曬性，遮蓋力強、耐溶劑性優良，但著色力差，用量大。無機著色劑品種多、色澤鮮艷、著色力強、透明性好、用量少