Ⅰ 新桑塔納可以改寬輪胎嗎
大眾新桑塔納能換大輪胎嗎，新桑塔納能換/能用多大輪胎
大眾新桑塔納能換大輪胎，原廠用的是185/60 R15規格尺寸的輪胎，是韓泰輪胎KINERGY系列的輪胎，偏重於經濟性，有省油耐磨的特點，缺點是路噪，操控性，舒適性方面偏弱，價格方面大概在350左右一條。
提醒車主不要擅自改變汽車原廠為該車配置的輪胎型號，即輪胎的寬度和扁平比。例如，輪胎型號185/60/R15，指的是輪胎寬度為185，扁平比為65（俗稱的厚度），R15指的是輪圈（鼓）的直徑。廠家為一款汽車配置的輪胎型號是經過上萬次測試後的結果，不要隨便擅自更改；
第二，在不改變輪胎型號的前提下，選擇輪胎可根據自己的生活習慣及愛好來選擇購買。靜音、省油、舒適等等，都可能成為用戶選購輪胎的影響因素，每個品牌都有自己在某一 方面的優勢。例如，百路馳的特點是堅硬和輪胎花紋大，如果你所在的地區道路狀況不佳，則百路馳是最好的選擇，但它的缺點是胎噪大、費油。
Ⅱ 桑塔納換哪個輪胎好
作為輪胎的好壞不能用直觀的好壞來評論，要看輪胎的使用者的要求。如果要求安全性與舒適性小胎米其林，大胎國內一線品牌正新、固鉑成山比較好。耐磨度要求高的韓泰就好，大胎不超載的車輛請選擇有自己研發與檢測設備的大廠的品牌。根據自己的需求側重點來選擇，國外品牌的大胎適應中國超載市場還需要一段時間，超載市場最好使用國內一線品牌正新、固鉑成山、朝陽得比較好。
安全性能方面：桑塔納有4個標准三點式安全帶，後排中間座椅配備兩點式安全帶，給前排乘客提供了兩個安全氣囊。這次「超越者」的ABS採用了電子自動分配EBD系統，主要有三個好處：第一，制動時仍具有轉向的操縱能力;第二，保證制動時的車輛方向穩定性;第三，縮短制動距離。
ABS+EDS是超越者的標准配置，EDS(電子差速鎖)首次被應用到桑塔納轎車上。EDS是在ABS基礎上的一種功能擴展，如果沒有電子差速鎖，它的滑坡能力只能達到12%，而帶有電子差速鎖的前輪驅動汽車能達到30%，四輪驅動能達到50%，這是EDS的一個特點;第二個特點是裝備EDS的車行駛在不同摩擦系數的路面依然能保持穩定性。行駛中當一側驅動車輪發生打滑現象時，EDS會自動發揮作用，防止驅動車輪打滑，當行駛狀況恢復正常後，EDS則自動解除。安裝了EDS的超越者明顯改善了車輛在惡劣條件下的行駛性能。同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車輛的通過性。
Ⅲ 一九款桑塔納有沒有防爆輪胎
一九款桑塔納車型新車出廠應該是沒有配置防爆輪胎，這個級別車子從生產成本還有定位考慮都不會配置防爆胎的。
Ⅳ 新桑塔納改裝205 55 15輪胎
你好盡量不要改裝改裝後影響油耗動力【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
Ⅳ 2015款 桑塔納能用防爆胎嗎
能用是能用，不過沒必要！防爆胎還貴，還費油！
Ⅵ 桑塔納3000能安裝防爆輪胎嗎
防爆胎必須裝在有胎壓監測的車上（防止車胎漏氣後，車主察覺不到）
防爆胎扁平比一般在45,40及以下，斷面寬一般在225及以上，看是否你想要的規格
防爆胎非常硬，極不舒適，會對車身懸掛負擔加大
Ⅶ 大眾新桑塔納可以換205\/55\/15的輪胎嗎
原車使用的是185/60/15，不可以換205/55/15。另外，更換輪胎型號屬於非法改裝，年審的時候過不了。
《中華人民共和國道路交通安全法》第十六條，第一項規定任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵。 未經公安交通管理部門允許，擅自改裝機動車底盤、發動機、懸掛、變速系統、方向系統、車胎輪轂、車燈、車身顏色噴塗和外觀結構，以及機動車的有關技術數據與國務院機動車產品主管部門公告數據不符的都屬於改裝行為。
（公告數據包括：車輛轉向形式、車身規格尺寸、燃料種類、鋼板彈簧片數、軸距、輪胎數、輪胎規格、總質量、核定載質量、環保達標情況、排量/功率、軸數以及車輛外觀照片）
Ⅷ 大眾新桑塔納輪胎改大好嗎，新桑塔納能改多大
大眾新桑塔納輪胎改大，換寬輪胎就用加10減5方法.根據自己的實際換改，225/55 R16 → 235/50 R16。要看你動力改裝實際情況而定。如果沒加大動力而改輪胎的話那會耗油一點點。但開高速會穩點，剎車各方面會好點，沒改動力輪胎就不要改得太厲害。桑塔納輪胎加寬後會出現動力孱弱，油耗升高的情況，但是操控性方面會好點。如果改裝不合理，會造成轉向不足或者轉向過度，還可能引起輪胎和懸掛系統的異常磨損。因此，改裝後的車應該使用多大尺寸的輪胎應該根據發動機實際功率並依據公式計算而定，一定要科學配裝，根據車型的實際情況而定。
轉自：車主指南
Ⅸ 新桑塔納可不可以裝防爆胎
可以，但是不推薦
防爆胎比普通輪胎更貴、更重、舒適性更差、噪音更大、換了之後油耗會升高，對於桑塔納這種家用車來說完全沒有性價比
Ⅹ 普桑改裝！給點建議！
普桑即普通型桑塔納轎車的簡稱，一向以經濟實惠著稱。但性能方面卻實在有待提高，尤其是高速穩定性、過彎及剎車能力均不是很理想。所以對於普桑的改裝重點就落在改善其操控、剎車方面。
提高動力輸出 極速對該車動力方面進行了最基礎改裝，即進排氣、點火：火花塞選用了ＮＧＫ白金製品，高壓線是美國的ＮＯＬＯＧＹ，同時配以３Ａ冬菇及直排型尾轂，經過以上改動，普桑在高轉速下急加速時的油門響應得到一定提高。由於是化油器車，所以有很多改裝部品都不能用，不過極速正在為該車尋找適合化油器車的ＭＳＤ（多重火花放電）系統，以期進一步提高動力輸出。
改善懸掛系統 輪圈選用的是１５寸鋁合金圈，配以ＧＯＯＤＹＥＡＲ１９５／５５Ｒ１５跑胎。據車主反映由於花紋較大，所以幹路時抓地力非常好，但在多雪的路面適應性較差，故計劃在冬季換一套適合冰雪路面的輪胎。
普桑在過彎中的側傾是比較突出的，所以改裝懸掛系統非常重要。但由於普桑車型過老，沒有適合改裝用的避震器（沒有民用級，競技級價格過高），所以極速為該車選擇了荷蘭ＭＥＲＷＥＤＥ短彈簧。該彈簧為疏密圈設計，既可保持舒適性又增大過彎時外側懸掛的支撐力，由於設計合理，在不更換減震器情況下，並沒有「跳動」的情況發生。再加上車身重心因短彈簧降低了３ＣＭ，過彎時側傾明顯減小，又不像賽車避震那樣「顛」，所以車主試駕後非常滿意。此外，極速為普桑設計的平衡桿也對提高過彎的准確性起了不小的作用。
鋁合金雙層尾翼不僅僅可以「拉風」，更可以提供足夠的下壓力以保持高速行車的穩定性，因為普桑實在是有點兒飄。由於尾翼角度可調，車主還可以根據不同行駛條件方便地自行調整。
選裝賽車坐椅、四點式安全帶、賽車方向盤、冷光錶板對於增強駕駛室內的「戰斗」氣息是必要的，而這一切對於超級賽車迷的車主可以說是「標准配置」了。
強化剎車力度 「普桑的剎車差是相對而言的，因為它提速比較快」，這是廠家對於普桑剎車問題的解釋，其實無論如何解釋，問題都是存在的，總的來說，普桑的剎車能力相對比較弱，很有改造的空間。
極速首先以ＳＰＡＲＣＯ的強化加大剎車碟（通風透氣碟也稱鑽空劃線碟）代替原車剎車碟，再配合以桑塔納２０００的剎車卡鉗以及強化剎車片（３５０度以上）。改裝後試車，剎車力度明顯增強，尤其高速及頻繁使用剎車的情況下，絕對不會「軟」。另外，還可以將後轂剎改為碟剎。