2021賓士c200l防爆胎

1. 賓士C200L有什麼缺點

啟停有時失效，起步有時不升擋，這價位買車這樣的結果不應該

2. 賓士C200L換什麼牌子的什麼系列的輪胎2016款賓士C200L 四驅 ，原車是防爆胎想換普通胎

1.在所有的輪胎損壞故障中，只有20%是輪胎壓力突然或迅速下降。換言之，在80%的情況下輪胎壓力下降都是個緩慢的漸進過程，而此時，RSC輪胎能夠使車輛繼續行駛長達2，000公里或1，200英里。因此毫不誇張地說，RSC輪胎本身就是自己的備用輪胎。這種安全性的顯著改善還在於ABS防抱死制動系統、ASC自動穩定控制系統、DSC動態穩定控制系統始終保持功能完全正常。
2.RSC系統中包含的輪胎壓力監示器（TPI）通過不斷比較各個輪胎的轉速而對各個輪胎的氣壓進行監視。在車速超過15公里/小時、輪胎壓力下降幅度超過30%時，如果某個輪胎的轉速發生不規則變化，系統將通過警告燈和聲音信號提醒駕駛者注意。
3.但是有必要對此進行說明：TPI不能替代駕駛者對輪胎壓力的定期檢查。在每次改變輪胎壓力或安裝了新的輪胎之後，駕駛者需要按照一個簡單便捷的操作步驟將TPI系統重新初始化，以使其保存輪胎數據。

4.RSC技術為安全性和舒適性方面帶來了巨大的進步。即使在輪胎壓力完全消失的情況下，RSC仍能夠使駕駛者以中等車速繼續駕駛車輛，而無需因輪胎漏氣而不得不在一些有潛在事故風險的的地點停車，例如狹窄而危險的位置、彎道上、高速公路上的施工路段、隧道中等等。駕駛者可以將車輛駕駛

3. 賓士c200l2021款缸壓如果不夠電腦會不會自檢

在2017年剛過去的1月新車銷售排名中，賓士C級以13000多台領銜BBA，賓士被諸多車主誇贊內飾頗具豪華感，當然，選車並非只關注內飾，賓士C級為何能夠贏得更多車主的投票呢?

本期，小編為您推薦9位賓士C200L車主的真實用車感受，歡迎更多的車主朋友們拍磚，不吹不黑，讓更多朋友了解真相，這將一件功德無量的事兒喲~
南通車主:一葉知秋185，入手一周用車感受1

賓士C200L，外觀漂亮!美!里外都漂亮!美!缺點，無。因軸距的拉長，縱向空間無可挑剔，只是，感覺後排座椅確實有點兒短。

本人只用了C模式，油門偏重，反應差不多1秒，然後動力源源不斷，推背感也有，雖然不會像被踹了一腳一樣，不過日常駕駛肯定夠用。懸掛適中，沒有凱迪拉克硬，比A4L硬，是自己喜歡的那種，可變轉相比需要一段適應時間。目前，平均油耗10.5，希望過了磨合期後，能到10以內。
杭州車主:善解人衣，1400公里用車感受2

賓士C200L運動白，樣子不錯，內飾完勝同級，車夠長，本人赤腳180，體重140斤，沒覺得空間小，足夠了，前排後排對我來說都足夠了，至於有人說後排短，我覺得夠了，沒覺得坐的不舒服，就是不夠低寬。

我現在沒試過S跟S+檔，C模式起步肉，但是深踩油門下去，動力馬上就上來了，略有推背感，看來S跟S+模式下推背感肯定十足，過來磨合期一定要試下。

迄今，小C已經跑了1400公里，復位後油耗是13.1，瞬間油耗的話最低開到過9，最高的18，就是上班到單位，一路18個左右到的單位，現在開的話基本在12到14左右，平均是13.1，過了磨合期，希望市區10個左右，不超過11，最好是9到10，哈哈~

車雖好車，但並非完車，也遇到過一些不如意。尤其是剎車異響，太掉檔次，從靜止到起步一瞬間跟到停止的一瞬間，剎車咯吱咯吱地響，全車到車外都清晰可見，這個太不滿意了!我去4S也問過，修車師傅說這是普遍問題，沒辦法，過了磨合期可能會好點兒。

另外，隔音有待提高，車內不太安靜啊，發動機聲、胎噪，都非常響，如果不開音樂，全程聽發動機咆哮啊，這種咆哮聲，你說跟跑車一樣嘛，沒有那麼悶跟帶感，你說很難聽嘛，也沒有，反正，作為不是跑車的C200L，我覺得車內應該非常安靜的!
北京車主:當下不二，2000公里用車感受3

賓士C200L提車兩個月，開了2000多公里!外觀滿分，內飾滿分，氛圍燈滿分，操控、動力尚可，唯獨不滿意的是油耗目前平均11個多，跑了400公里左右的高速，平時上班開，空調經常開，看後續油耗表現吧。

剛提車沒幾天就發現腳底下的氛圍燈顏色不對勁，去4s店檢測後發現是一個燈泡有問題，每次切換氛圍燈這個燈泡都和其他燈顏色不一致。最終走廠家索賠，換燈，折騰了2天，還好完美了。
昆明車主:Lyh10，2200公里用車感受4

賓士C200L運動版，白外黑內，提車已經20天了，跑了2200公里。小C高顏值，LED大燈、全景天窗、同級最好的內飾，迷得我不要不要的。

目前，沒有異響，2、3檔頓有點兒挫，不算明顯，能接受，可能是我開的比較溫柔。期間，跑了兩趟高速，風噪不大，但是胎噪比較大，防爆胎確實無法解決，高速行駛車輛很穩，反正跑過7檔3500轉的速度都很穩當。油耗不高，在可以接受的范圍，大腳油門大腳剎車的就不適用了。總之，喜歡他，就要包容那些小缺點~

貴陽車主:ChouShengFeng，9000公里感受5

賓士C200L四驅，入手半年多，跑了9000公里，外觀毋庸置疑帥氣，兩顆Led的大燈，日行燈(藍眉)夜間行車，遠近光的燈光效果也很給力，空間也不錯。賓士的內飾無論材料做工設計都是同級別里的前茅，隔音也很好，配置很實用。

四驅動力充沛，S+加速很暴力， ECO很肉，但是後段很給力，雖然是2.0T的低功率版本，但是捨得給油推背感還是很給力的，車身高速的時候很穩，高速下匝道，出彎給油都很穩。

總誇好，會被誤解為車托兒的，小C也有許多不盡完美的地方。譬如:車內有異響，胎噪很大，油耗偏高，平均時速26，油耗11.4，首保前一二檔換擋頓挫感很明顯……
廣州車主:有葉亦輕眉，1萬公里用車感受6

賓士C200L，剛好做完10000公里首保。從內至外的完美顏值，內飾精緻，耐看，靜音設計滿意，外形形似S的外觀俊朗飄逸，讓人無法挑刺兒。

不習慣暴力駕駛，2.0T的動力對我已經很夠用，C模式加速都已經覺得不慢，S+感覺非常輕盈，超車基本無壓力，方向盤的反饋力度非常適中，稱得上轉向精準動力充沛，只不過，2檔換3擋頓挫比較明顯，溫柔駕駛，線性加速會有改善。目前，油耗低得讓我驚訝，一半高速一半市區基本可以控制在9個以內，遠遠超過最初想像。

小C的異響確實存在，後門窗在熱車靜止狀態下比較明顯的炭火爆裂聲，有高手指出應該是三元催化冷卻的聲音，實際觀察冬季確實基本沒有;在使用一段時間後，過不平穩的路段車頂、車門附近會出現咯吱聲，不算太明顯，希望不會惡化;中控蛐蛐聲在hold模式下啟動必然出現短促一聲，能忍受;剎車異響，剛提車時非常明顯，尤其是塞車路段，尖銳得讓人難以忍受，但這種情況在2000公里之後基本就沒有了。
上海車主:留香過客，1萬公里用車感受7

賓士C200L 4Matic(四驅版)，換車有一年了，從最初的驚喜、激動，到現在的冷靜、關愛，我想對這輛車也擁有了更多了解和認識，由於我不止擁有這一輛車，這輛車的主要用途還是跑跑高速和外出遊玩，所以一年來開的公里數比較少，只有一萬多公里。

賓士的內飾一如既往非常豪華，用料很足，很多地方都用皮革包裹，給人的感覺很是豪華。而在操控上已經非常不錯了，過彎時車頭指向非常清晰，方向盤對人的回饋也恰到好處。在高速情況下急打方向，車輛會給出非常准確的反應，而沒有半點兒飄，也許這是四驅的功勞，2.0T的發動機能夠輸出的動力夠用。

我比較喜歡開賓士的自動剎車功能和限速功能。在低速情況下，汽車會根據監視探頭和前置雷達的判斷，進行車距提醒，當你在一定車速下離前車過近時，儀表盤上會出現一個三角形紅色標記，而如果前車急剎或者有物體快速接近時，汽車會發出很高的滴滴兩聲提醒你，而這個時候你還不做剎車動作，或者剎車點得太輕時，汽車就會自動進行大力剎車。在高速行駛中，除了可以設定巡航以外，還可以設定限速，這樣的話在高速上哪怕把油門踩到底，都不可能超速了。必需吐槽的是變速箱，這款變速箱不是雙離合變速，所以偶發過幾次升檔時頓挫，僅僅是偶發。
南寧車主:LcSkill，1萬多公里用車感受8

賓士C200L水晶棕，行車一年多，公里數跑很少，才1萬多公里，大概高速部分不到2000公里，剩下的幾乎都是城市路段。

油門輕盈，C的油門前段很輕，淺踩下去不會帶來太多的動力供應，前幾次駕駛時可能會感到有些不適應。而隨著油門的深踩，動力會逐漸湧出，然而整個油門的感覺依然是輕盈的，阻力很小。

在掛當時，不知是設計上的原因，或者更多的是我的駕駛習慣不好。在頻繁切換D/R檔的場合(例如倒車入庫)，經常會出現D檔掛到R檔時，上撥懷擋檔位停留在N檔，此時如果不注意的話踩油門車子不動，於是又要再往上撥一次才能到R檔，而有些時候，又可以直接從D檔一次就掛到R檔，其中的邏輯和原因，至此，尚未搞清楚。雖然不存在太大影響，但是終歸會有些心煩。

每個人心中的C，一定都有屬於他自己的好與壞。我的C在這一年多來的表現，總體上還是很令人滿意的，尤其是外觀以及舒適性配置上，讓人感覺到物有所值。人無完人，車無完車，相對的一小部分瑕疵，盡管客觀存在，但瑕不掩瑜。

我應該算是幸運的車主，大家議論紛紛的中控電流聲、車門異響幾乎都沒有在我身上發生。亦或者是發生了，但是表現遠遠好於預期--電流聲偶發，頻率很低，實在不必吹毛求疵。另外那些座椅結白斑之類的在南方也沒有出現的餘地和機會。
蘇州車主:shq1400，近3萬公里用車感受
9

E(節能)，我一般都選擇才堵車的時候用，但要看情況，如果是走走停停的，自動啟停也別用了，麻煩的，長時間停留的可以使用，開起來的感覺就是剎車、油門和方向盤都很軟，油門沒力，如果要緊急變道超車的話有風險!平穩行駛轉速在1500左右，城市油耗9左右，高速油耗6左右，但上到120後的加速很慢，同時前期的提速也很慢。

C(商務):正常模式，都還好，屬於舒適型的。加速還好，轉速在2100左右，城市油耗10左右，高速油耗在7-8。

S(運動):運動模式，反映比C模式靈敏，同時方向盤變重，剎車的反映也有提高，提速時能感覺到推背感，檔位比C模式的正常檔位會降一檔，轉速在2500-3000，油耗較C模式有所提高，不過油耗也就在10，提速時會高點。

S+(運動+):運動+模式，油門反映更快，而且油耗的反饋也很明顯，方向盤更重，並且回饋很靈敏，剎車重而且反映快，加速推背感更強，同時對油門的升降有很明顯的回饋，在加油門和松油門時能明顯的感受到車速的變化，轉速在3000以上，檔位比C模式降2-3檔，車速80，檔位在3-4檔，單次油耗會很大。城市勻速狀態下其實油耗還是能控制在10左右的。

我從入車到現在3萬公里不到，系統顯示的平均油耗在7-8。在城市行駛油耗E模式更省，其他三種模式都是10左右徘徊，高速或者省道國道這種的，油耗在6-7，四中模式沒區別，路況好的我還開過5的。自我體驗感覺油耗的把控關鍵看自己，S+模式我一樣開過7-8的油耗，和E，C模式沒區別!

有人說提速換擋有頓挫感，這個我也感覺到了，起步提速是能明顯的感覺到換擋及車子的變化，有人說去4S店升級檔位可以解決，我沒做過所以也不做評論了，不過如果緩慢提速的話這種感覺到不是很明顯，頂多就是轉速上的變化，其他到還好，整車的加速還好，S+的加速更快，我曾經在高速上用S+模式提速到220，提速時間不長，而且提速距離也還好。但並不覺得發飄，車子牢牢抓地，很順暢的變道。

4. 賓士c200l怎樣識別輪胎是不是防爆

防爆胎一般在胎邊有RSC的標記。另外它比普通輪胎要厚重、扎實

5. 2021款賓士c 200L為什麼沒有防爆輪胎

賓士c200L全系，輪胎均為防爆胎。 防爆胎的車型，是沒有備胎的，防爆胎在輪胎遇到爆胎的情況時候，也是支持缺氣保用的。

6. 賓士c200l零胎壓車胎與普通輪胎什麼區別

所謂零胎壓就是防爆胎，就是胎破了還可以以80公里速度開一段距離，不是零胎壓的，胎破了就要立即停下換備胎或者拖車

7. 賓士c200l輪胎扎釘要如何處理

輪胎上扎了釘子抄，一般分為4種情況：
雖然扎了釘子，輪胎胎壓沒有什麼變化，沒有胎壓報警，處理方法，如果沒有任何經驗，千萬不要自己私自處理,將釘子拔出，應該找個4
檢查輪胎，讓他們幫忙把釘子取出來，因為有的時候釘子扎到輪胎里，不取出來不會漏氣的，取出以後才會漏，如果自己私自取出，輪胎裡面的氣馬上就會漏掉，這樣你的車就不能再上路跑了，不會自己換備胎的話，只能等待救援了。有的時候釘子比較短，拔出後輪胎也不會漏氣，這個比較幸運的了，所以這種情還是到了4s再處理。
扎了釘子，胎壓已經報警，但是看輪胎狀況還是可以開，這個屬於慢撒氣，那就找個離你最近的修理廠，馬上開過去檢查，別等到輪胎一點氣都沒有了，那就不可以再上路了，因為再上路，輪胎會受到很大損傷，甚至報廢，還有可能傷到輪轂。
輪胎一點氣都沒有了，如果自己可以更換備胎，那就自己更換備胎後開到修理廠去處理，如果不會自己換備胎，那就打救援電話，等待救援。4，如果屬於防爆胎的話，即使扎了釘子，沒氣的情況下還可以跑幾十公里，那就抓緊時間找個修理廠處理。

8. 賓士c200l沒有備胎，請告知，謝謝

2014款賓士C系採用零胎壓繼續行駛輪胎，也就是俗稱的防爆胎，雖然叫防爆胎，但是其實不防爆，只是在漏氣之後還可以繼續行駛，所以沒有備胎。

新款C系放備胎的地方是一個儲物箱。

9. 賓士c200l運動版輪胎易壞嗎

新款c配置的都是防爆胎，質量絕對比一般輪胎要可靠很多。請採納

10. 號稱小E級的賓士C200L，實際怎麼樣呢

賓士C200L是很多人關注的車型，首先，因為這輛車叫「賓士」；其次，這輛車叫「賓士」……但是最近C200的風波實在不少，那麼這輛目前最便宜的賓士三廂轎車，軸距接近E級的賓士C級，開起來的品質究竟如何？所謂BBA中「最爛操控，最佳顏值」的定位真的屬實嗎？今天我們就一起來看看吧！

買這車的還是按個人看法吧

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。