鍛造輪轂防爆胎鼓包

『壹』 寶馬5系換20寸輪轂真的那麼容易鼓包嗎

[微笑]開了1萬公里，首保還沒到1個月，基本沒走過泥濘路面，今天一看，右後胎裂了一個大口。去4S店換胎，他們說是鼓包引起的，一看4個胎都起了包，有些外面看不出來，車升起來的時候內側也有包。4個全換花了9千多大洋。我只想說我有點後悔了，開車離多遠看著井蓋都怕，完全失去了駕駛樂趣了。等下一次鼓包的時候就是我換輪轂和輪胎的時候。當然，如果你那城市路面好，遇到坑或者井蓋你都用10-20KM速度通過那鼓包的時間會延長點。經常快速過坑稍不注意就會鼓包。我的是19寸輪轂，你用20的就更要注意了。

『貳』 防爆胎傷輪轂嗎普通10萬家用轎車能直接裝防爆胎嗎

防爆胎又叫泄氣保用輪胎，但是防爆胎並不是真的不會爆胎，而且相對來說成本較內普容通胎較貴，如果輪胎鼓包後期更換成本也會增加，樓主說的10萬多的車換防爆胎，我建議是不要換，每輛車的底盤調教是不一樣的，所以防爆胎不適用於所有車，所以如果一般不走爛路就用普通輪胎就可以了，而且裝上防爆胎後路感會很清晰胎噪也會相對變大，希望對你有幫助

『叄』 輪胎鼓包後必須換掉嗎防爆胎也得換嗎

換掉，千萬不要因小失大！防爆輪胎鼓包也一樣危險！！

輪胎的鼓包輕則會影響行駛的穩定性，在極限駕駛情況下更容易失控。重則在顛簸路面，高溫，急剎車或者氣壓過高都容易爆胎，
汽車輪胎的鼓包,一般都是由於輪胎受到撞擊,或輪胎氣壓過底壓到輪胎內部有小的開裂.當輪胎隔層沒有辦法承受輪胎內高壓的氣體從裂口吹出時,就會產生輪胎胎層撕裂,鼓包,輪胎鼓包對安全的駕駛有致命的影響,受到撞擊時隨時都有可能爆胎,一般來說出現輪胎鼓包都要及時的更換.如果你考慮的自己的錢包,鼓包也不是很嚴重,那也是有辦法搶救的,那就是在輪胎內部裂口的位置進行內部的火補,這樣鼓包的現象就會消失,但不代表輪胎質量和原來一樣,鼓包補過的輪胎一定不能裝在前輪使用.可以用作備胎作短距離使用。

寶馬上所用的所謂防爆輪胎，不是可以防止爆胎或者漏氣，關鍵是在這種輪胎堅硬的胎壁上。我們知道當輪胎沒有氣壓的時候，車輛會馬上失去平衡，輪胎頓時爛成一攤泥一樣脫離輪轂，僅僅靠輪轂來維持平衡。而所謂的防爆輪胎的優勢就是依靠強大堅硬的側壁使輪胎不脫離輪轂，仍然能夠給與車輛足夠的支撐。所以它僅僅在輪胎失壓情況下發揮作用，如果是爆胎，如堅硬的利器刮開胎壁，它是沒有絲毫作用的。由此可以明白，所謂「防爆」實際上是一種炒作罷了。僅僅依靠一條輪胎就以為可以不爆胎是很可笑的。而且從廠家的理論數據上寫的也很明白，在零胎壓的情況下可以以80KM／H的速度續行250KM，也就是說如果你開到150KM/H的速度失壓後依然不能保證安全，而高速失壓的情況又有多少是在80以下呢？現在作為低扁平比的輪胎，側壁都會比普通輪胎有很大程度的加強，再加上17寸以上的大輪轂，在低速失壓的情況下一般都是可以控制車輛。所以防爆輪胎不過是一種側壁更硬的普通輪胎罷了。

『肆』 輪胎出現鼓包還可以繼續使用嗎一般是哪些原因導致的

汽車輪胎的鼓包問題變得越來越普遍，但很多朋友面對鼓包卻不知所措。我在後台也收到很多相關消息提問：輪胎鼓包還能繼續用嗎？引起輪胎鼓包的原因有哪些？該如何預防呢？針對這些問題，輪谷今天就來給朋友們說說輪胎鼓包的這些問題，希望對大家有所幫助哦。 輪胎鼓包了還能用嗎？輪胎鼓包是千萬不能再用的，一定要更換。

5、不壓馬路牙子 不壓馬路牙子很容易做到，即使在停車位緊張的小區，我們還是要有意識的避免把輪胎直接壓到馬路牙子上，避免傷害輪胎的簾布線。輪胎鼓包大部分原因都是人為造成的，想要避免輪胎鼓包其實也非常簡單：只需在駕駛過程中減少不必要的碰撞；在不可避免要駛過障礙物時，也確保車輛是在速度較低且角度較鈍的情況下駛過即可。

『伍』 汽車車胎鼓包了怎麼辦

輪胎鼓包主要原因如下：
1、冠空
冠空主要表現為輪胎花紋表面(稱之為冠面)即胎面頂部脫層。主要原因是因為輪胎使用過程中輪胎氣壓過大，使得輪胎著地面積減少，輪胎早期磨損，輪胎使用過程中由於滾動加速或者輪胎散熱不是很好，使得胎面溫度升高。線層之間的附著力下降，加上胎面的離心力加大使胎頂脫層。載重輪胎使用過程中，由於汽車超載，單胎的負荷加大，輪胎變形也大，簾線受到過大的伸張應力而鬆散，胎面膠和簾布層產生剝離，引起胎面和緩沖層脫開，或胎體分層，大面積脫空。汽車在行駛過程中，由於緊急剎車，鋼圈和輪胎在緊急制動的情況下保持不動，這時由於慣性汽車仍然行駛，使得胎面於地面摩擦加劇，這時胎面和胎體之間產生剪切效應，這樣容易將冠面與胎體剝離，造成冠空。
2、肩空
肩空是輪胎側面鼓包的一種，分為局部和整體兩種，一般在輪胎胎面與胎側之間較為常見。主要表現為有明顯的鼓包現象，類似於泡狀!有的則為環形狀，這種為整體脫空!胎側和胎體明顯脫離。
主要原因：由於輪胎製造過程中，簾線乾燥程度不夠就進行掛膠，或者由於膠體本身含水分過高引起，該原因屬於質量問題。
載重系列輪胎在超載的情況下輪胎表面接觸地面面積加大，胎肩磨損加快，胎體溫度高，產生的集熱不能及時散發，形成胎肩集熱，引起脫空!有的則是因為胎體產生集熱，造成胎體線層中的膠和胎肩膠由於高溫分解而變質，失去部分物理機械性能，使膠與簾布層的附著力急劇下降，造成脫空。
3、子口空
主要指載重子午線輪胎。主要表現鋼圈周圍脫空。由於子口鋼絲收口時存在問題，造成鋼絲圈開裂脫層。子口部位鋼絲圈部位的膠體由於高溫原因或者膠體本身配置有問題造成橡膠老化脫層。使用過程中由於安裝的是改裝輪輞，輪胎行駛過程中變形不規則，發生摩擦使胎圈產生高溫引起脫層;輪輞過大或過小(如輪輞厚度問題)造成受力不均勻。屈撓點下降而脫層;剎車鼓(剎車盆)溫度過高，易引起內側輪胎的子口高溫老化，致使其脫空。
4、簾子鼓包
主要指轎車子午線輪胎在經過溝、坎或路面異物時速度過快導致鋼圈和地面擠壓輪胎側面導致側面簾子線斷裂引起胎側局部位置鼓包。
處理注意事項：
第一，安裝輪胎時請到專業的輪胎店，使用輪胎專業安裝設備及專業的安裝程序來操作。
第二，盡量避免長時間在惡劣的路況下行駛，如果無法避免請注意車速越慢越好。
第三，養成優越的輪胎保養習氣，經常檢查輪胎，應子細檢查輪胎表面是否有開裂、劃傷、鼓包、胎面磨損過度等潛在危險，並隨時調劑、預防爆胎。
第四，除按期檢查輪胎之外，車主還需求養成檢查並維護正常的胎壓、注意輪胎質保期，確保使用"健康"輪胎來駕駛車輛。

『陸』 輪轂越大的輪胎更容易鼓包嗎

錯 大車的輪轂都大
輪胎是不是容易鼓包，看的是扁平比，越扁的輪胎越容易鼓包，而且是成倍增加。
民用車輪胎扁平比一般都是55-65，數值越大胎越厚。
很多人改裝大輪轂，扁平比45,35甚至更低，低於35就非常不安全了，其實45已經很薄的，安全方面還是可以。

『柒』 高速駛過大坑，輪胎鼓包，輪轂變形怎麼搞

您好，如果輪胎鼓包只能更換，輪轂變形嚴重的話也只能更換才可以哦，如果輪轂變形是很嚴重的話可以暫時使用。祝您用車愉快！

『捌』 cls300倍耐力輪胎鼓包多次，255/40/R18，換防爆胎對車子有哪些影響

防爆輪胎抄學名叫「泄氣保用輪胎」。即使漏氣也可以正常使用的輪胎。充氣後的輪胎胎壁是支撐車輛重量的主要部位，特別是一些扁平比（扁平比是輪胎高度與寬度的比）較大的輪胎，胎壁非常「肥厚」，「爆胎」嚴重時通常會導致胎壁的瞬間崩，從而使輪胎瞬間失去支撐力，導致車輛重心立刻發生變化，特別是前輪驅動車的前輪爆胎，爆胎後瞬間的重心轉移很可能會令車輛失控。
防爆輪胎最大優點是，在輪胎泄露的情況下，即使輪胎內的空氣壓力完全喪失，仍然可以以80公里/小時的車速繼續行駛，而不必立即更換輪胎。
255:輪胎寬度是255毫米;40:稱為輪胎的扁平率，含義是:胎側高度(胎壁)和胎寬的比值是40%;R:鋼絲子午線輪胎，18:輪轂的直徑是18英寸。

『玖』 【車主點評:男人的玩具 女人的工具 凱迪拉克CT4時尚型全國首提分享】

#選車理由 我是獵頭公司的合夥人，從小比較喜歡車。而且我愛好就是折騰車又有美系車情節，選車的時候主要會考慮一下有改裝潛力的車。可能大家覺得這款車面向的主要群體是90後甚至是95後的年輕群體，但是我作為一名85後並且也是孩子的父親可以負責的告訴大家這款車完全可以滿足我對於車輛玩具屬性的需求以及家庭對於車輛工具屬性的需求。
這是我家中的第三輛車，之前有兩輛車分別是ATS-L和718。我個人的駕車風格比較喜歡激烈駕駛，所以我對動力的要求比較高。而凱迪拉克的車動力表現基本上都是同級別最佳，所以讓我一直對這個品牌有所關注。另外就是外觀的需求，我個人認為凱迪拉克的車也非常符合男性的審美。
為什麼選擇凱迪拉克這個品牌，這就不得不說我之前的座駕ATS-L，開了4年了從素顏小白車到現在戰斗灰騷紅輪轂，也算小有成就（不喜勿噴個人喜好）。動力我也不用過多介紹，凱迪拉克動力秒殺同級別所有車，開了這么久也沒有什麼質量問題。所以這次家中需要添置第三輛車的時候毫不猶豫的選擇凱迪拉克，因為是老婆開所以不要需要太大空間的車，這樣老婆平時開起來倒車都會方便很多，所以選擇了凱迪拉克CT4。#最滿意 我是一個非常喜歡開車的人，對於車輛的駕控需求我是非常渴求的。而這款車較短的軸距以及出色的動力表現都是令我非常滿意的地方。
另外就是這款車的外觀，有的朋友說選車就像選女朋友一樣。如果一個女生你看著不順眼，那怎麼能和她相處下去呢？而這款車我也非常看中它的顏值，我覺得凱迪拉克的設計一直非常符合男性審美。大氣又稜角分明的設計感，讓人無法拒絕。#最不滿意 最不滿意的地方就是空間了，後排空間非常局促。三個成年男性乘坐會比較擁擠，橫向/縱向還有頭部空間都只能說是剛剛好夠用。另外可能是後驅車的原因，後排中間地台凸起較高。所以乘坐的空間受到影響，舒適性也一般了。
原廠的顏色不夠個性以及40米的剎車距離，都促使我想要對我的這輛車做一個全方位的改裝。目前改裝大概花了六萬多，改裝清單可以和大家分享一下。AX金屬橙改色膜 /液晶門把手 /轉向流水燈 /碳纖維前鏟 /蜂窩側飾板 /SF賽道黃金版絞牙避震 /19寸鍛造輪轂 /Brembo剎車套件 /全車高配音響升級 /原廠倒影 /64色大屏控制氛圍燈/電折耳 /鎖車自動升窗器 /定製三幅碳纖維運動方向盤加碳纖維換擋撥片/碳纖維杯架飾板/駕駛室拉手眼鏡盒 /原廠無線充電模塊 /盯盯拍x2s行車記錄儀/官方V1動力升級。
不得不提到的是剎車是非常值得改的，作為一台運動型轎車它的0~100m剎車有40米以上了。從車輛的安全性和美觀性來考慮，剎車套件還是非常值得考慮去升級的。我改了剎車卡鉗/剎車盤/制動液/鋼喉，一共花了5500多包括人工費，大家可以參考。
另外原廠的防爆胎輪胎容易鼓包並且舒適性差，換了普通輪胎以後不容易鼓包而且舒適性好一些。建議大家可以換倍耐力P0或者米其林PS4比較好，大概1000~1250元一條胎。我原廠的胎四條賣了2800，200多公里拆下來的。
建議大家如果喜歡改裝的話，等車型改裝成熟產品出來再去換。另外建議專車專用的改裝件，盡量不要選擇通用改裝件。#空間 選車的時候，空間不是我的第一需求。如果你很看重空間那可以直接轉彎去看CT5了，不用糾結相信我CT4絕對不是你要的款。這款車的前排空間表現還尚可，雖然算不上寬敞但也充裕。
但是這款車的後排空間真的不充足。乘坐兩個人還好，但是坐三個人的話會顯得局促。之前載過三個男生朋友坐在後排，身高都在176~178左右，空間非常局促。頭部/膝部基本都是沒有什麼富餘的空間。如果後排是載三個人，短途還能接受，長途會難受。#外觀 我還算是一個「顏控」，所以對車輛的顏值要求比較高。凱迪拉克改款後的大燈比較漂亮，整個車頭和中網的改變都非常帥氣。車身的尺寸比較緊湊，整體來看非常協調。
當時4s店看車的時候這款車是主推紅色，但是參考了CT5實車的顏色，覺得還是水墨灰這個顏色比較運動好看。另外我還自己改了色，改成了橙色。改色的原因是因為美版CT4的橙色比較好看，另外一方面改色膜就算是另一種顏色的隱形車衣可以保護車漆。所以如果有需要的朋友，可以參考一下改色膜。#內飾 內飾簡約大氣，是我非常喜歡的那種風格。CT4內飾並不復雜也不華麗，可能美國人做車可能就不會太在意細節，比較大氣就可以了。
內飾材質用料非常扎實，按鈕質感也不錯。總的來說內飾是一個中規中矩的表現。我最喜歡的地方是這款車的車頂是黑色織物的材質，非常運動。天窗不是全景天窗，尺寸可以接受。#動力 動力是我最滿意的一個地方了，可以說買這款車主要也是因為它的動力是同級別里表現比較好的了。因為國六排放標準的實施，很多車的動力都開始出現閹割。但是CT4可以算是國六排放標準的車里，動力保存的較好的了。
參加過一次車友活動是去跑過上海天馬賽道，個人開下來覺得還行。賽道上的表現還比較滿意，避震有些偏軟，可能是考慮到了家用乘坐舒適性，沒有顛簸很明顯。當時去跑賽道的時候不是素車，改過卡鉗避震輪轂以及車身顏色，最終成績是1分25秒，比我之前的ATS-L差了五秒左右。當然我就是為了自己的感受，沒有在意成績。大家在馬路上還是不要飆車，安全第一。
 #操控 對於這款車的操控我也完全是可以打滿分的，動力方面雖然有閹割，但是變速箱的調教卻比我之前的ATS-L好了很多。頓挫感非常少，駕駛途中變速的時候很順滑。避震和懸架的調教風格是運動家用結合的，開起來很舒服且不是很軟的那種懸架。
後驅車的操控對於女司機來說也完全沒有問題，轉彎或者急踩油門的時候如果遇到濕滑路段有可能會打滑，但日常開不激烈駕駛的話沒有操控難度。#舒適性 駕駛的舒適性很好，座椅包裹性不錯。而且坐起來有足夠支撐性的同時，座椅沙發還比較軟，是我非常滿意的乘坐質感。隔音降噪的表現也是非常令人滿意的，車自帶的BOSE降噪系統可以抵消掉駕駛中的風噪胎噪。
但是這款車的後排由於空間的制約，後排乘坐舒適性只能說是正好夠用。#油耗 油耗我還是可以接受的，需要加95號的汽油。我的車是4月份提車到目前行駛了兩千六百多公里，所以還沒出磨合期的油耗大家就作為簡單的參考吧。
目前的高速油耗是百公里6~7L；城市路段油耗百公里最高不到12L。剛買完車的時候我經常地板油開車，百公里16L也開過。目前每天正常開的話百公里9~11L，一箱油大概是三百塊錢左右，可以行駛五六百公里。

『拾』 防爆胎鼓包還能繼續開嗎銷售也說沒事，打算開到爆，爆的時候會不會炸壞車子和周圍呀

應該是裡面簾布層漏了。在鼓包位置的外表橡膠扎個洞肯定漏氣了。還是換了最好。在輪胎保修期內找廠家