唐ev胎是防爆胎

1. 2021款比亞迪唐EV動態試駕，除了外觀，其他啥都大升級

比亞迪旗艦SUV唐DM在今年迎來中期改款，純電動版本——2021款唐EV也隨之來襲。2020年最後一周的日子裡，唯電新能源汽車社區前往深圳大鵬半島，為大家率先體驗了一把這款「帶刀侍衛」。

同樣是刀片電池的加持，2021款唐EV的充電功率得以提升，升壓充電可達到110kW，我們在大鵬附近找到了南方電網150kW、750V充電樁，但受制於時間限制，暫時沒能進行親測，後續唯電將為大家帶來實測測試。

盡管2021款唐EV僅作為車型的年度新款車型，外觀的變化也微乎其微，但其內在升級、動力表現，幾乎可以用全新換代車型來形容，比亞迪2021款唐EV帶來的誠意，足夠令人滿意。

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2. 比亞迪宋proEV版為什麼沒有備胎

是因為使用的是防爆來胎（學名：源缺氣保用胎）。
防爆胎的好處就是可以提升駕駛感和操控感，因為省去一個備胎減輕了整車重量，加上防爆胎胎壁很厚，路感偏硬，所以寶馬的駕駛感和操控感在同級別車中是最好的（當然還跟懸掛、調教什麼的有關）。
還有一個好處就是「防爆」，因為在輪胎爆胎或是被扎沒有氣的情況下，理論上還可以在80邁的速度下開個80公里，基本上可以讓車子跑到修車的地方！當然防爆胎並不是說真的就不會爆胎，只是爆胎的幾率比普通輪胎小。

3. 比亞迪唐EV為什麼不是3.0

2022款唐EV即將亮相，新款唐EV或許將成為比亞迪e平台3.0打造的首款雙電機版本的車型
2021款唐EV在設計上依舊是典型的「龍臉」設計，不過大嘴中網的方格矩陣排列整體感更強，辨識度也非常高；大燈還採用了藍色冷光元素點綴，更體現科技感；車身尺寸與老款保持一致，長寬高為4870/1950/1725mm，軸距2820mm。

4. 唐EV採用可大家熟悉的比亞迪

唐EV採用了大家熟悉的比亞迪家族電子擋桿設計，把握感出色。
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底盤結構方面，前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸掛也是較為常見的組合了，能夠兼具舒適性與操控性，而底盤調校也來自前賓士底盤專家漢斯·柯克之手。
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駕駛質感方面，或許你會覺得百公里加速4.4s的車型帶來的肯定是躁動的，刺激腎上腺素的駕駛感受。當我試駕完唐EV後，反而驚奇的發現它其實是「溫順」的。
溫順，不是說它是紙老虎，強勁動力是毋庸置疑的，但能夠將這強勁動力的爆發感梳理得足夠到位，線性而平順的將動力輸送出來，從而得到舒適的駕乘感受，體驗還是很棒的。唐EV並沒有一味地追求刺激駕駛感受，疏忽真正的駕駛品質與乘客的乘坐舒適性，這點是難能可貴的。
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在日常通勤情況下，其實沒什麼機會能夠完全解封唐EV的全部實力，但已經完全綽綽有餘。起步輕快的特點其實是純電車型的優勢，沒什麼好贅述的。但當動力的充沛爆發與平順輸出融二為一時，你只會覺得爽快。推背感強烈，但不覺得一丁點的突兀，這種感受很奇特，也讓人回味無窮。
當你持續踩電門時，動力的輸出源源不絕，沒有油車的動力衰減過程，而是能夠一直獲取到澎湃的動力輸出，完成超車動作也一氣呵成。
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唐EV支持ECO和SPORT兩種駕駛模式之間的切換，但從今天的道路駕駛感受來看，SPORT模式下除了電門踏板更加敏感之外，方向盤手感與底盤質感差異並不大。標准回饋以及強力回饋兩種動能回收模式，差異同樣不大。當然，這可能是受限於車速與路況等因素，未來有機會將為大家帶來更深入的體驗。
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印象深刻的是，唐EV的剎車調校讓人驚喜，線性且得體，簡而言之就是讓人信心十足，盡在掌握的感覺。當然，這也得益於布雷博高性能剎車卡鉗與Bosch®IPB集成制動控制系統之間的相互配合。
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方向盤轉向手感適中，轉向回饋力度線性，指向性也較為精準，可控感還是很強的。在並線或過彎時，車尾的循跡性也很好，沒有開大車的拖拉感覺，對於側傾的抑制，也還算比較到位。
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底盤質感方面，唐EV採用舒適性調校取向，照顧日常通勤體驗。對於路面細碎震動與顛簸，底盤能夠起到很好的過濾作用。而面對連續起伏路面或大顛簸時，唐EV的表現也相當從容，對於多餘彈跳的抑制較為到位。
此外，唐EV還配備了智能電四驅系統，可通過行車電腦實現整車扭矩控制與分配策略，在不同車速、不同負載情況下，根據不同的加速曲線，來分配前、後驅動總成的扭矩，通過相應的比例分配，保證不同路況下車身姿態穩定的同時降低電耗，也帶來了一定的脫困能力，在復雜的路況下更得心應手。
比亞迪唐EV試駕感受
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外觀設計方面，唐EV繼續沿用Dragon Face家族式語言，熟悉的設計元素具備極高的辨識度，大氣時尚的造型設計貼合年輕人的審美口味。
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唐EV沒有採用大家慣性思維里純電車型的全封閉式進氣格柵設計，大尺寸的格柵配以點陣式裝飾圖形，塑造出不錯的精緻感與視

5. 都不賴之全新的唐新能源爬坡能耗測試

現在我看到論壇的很多車友都表現出了對全新唐EV的濃厚興趣，但是論壇上全新唐EV的車友來發帖的不多，所以我決定為了能夠讓更多的朋友了解全新唐EV的各方面表現，在今後的用車之中我會及時的向大家匯報我的全新唐EV的使用情況，以方便更多的朋友了解全新唐EV，關鍵是讓朋友了解到車輛的實際使用情況，對於純電動車型我想大家最想了解的就是全新唐EV的能耗情況了。不僅要了解車輛在市區的能耗，跑高速的能耗，還要了解全新唐EV的爬坡能耗，那麼今天我就帶領大家一起實際的跑一下爬坡路段，由於北京這邊平原多，找落差比較大的坡路不好找，我就在北京的京郊找了一段長約25公里的路段，順便也欣賞一下路邊的美景。 今天測試的路段是一段上坡路，從海拔18米經過25公里的駕駛，行駛到海拔208米，我的初始百公里能耗是14.5，經過25公里的爬坡，行駛到海拔208米的地方，我的百公里能耗是17.6，四個輪胎冷胎氣壓為270，熱胎到290氣壓。全程屬於市道，正常駕駛沒開空調，車速在50-80之間。對於這個成績完全出乎我的意料，本來我估算的百公里能耗會達到22左右，沒想到全新唐EV的電控做的如此的優秀，在今後我會根據我們的用車習慣做更多的測試，讓論壇的朋友了解真實的全新唐EV。
准備出發時的海拔18米
出發時的能耗
到達此次目的的終點，海拔208米
此次爬坡的能耗為17.6
准備啟程回家
啟程的時間和海拔
曬幾張全新唐靚照
曬幾張全新唐靚照，綠水青山
大唐分外耀眼
風景非常的怡人
這條小路通向山裡
我平時聽的歌曲
酷我會員享受的許可權很多，至少聽歌的音質提升很多。
到家時的能耗
到家的海拔

6. 全新比亞迪唐EV購車手冊：入門就夠了

4月7日晚，全新比亞迪唐EV正式上市，新車共有三個版本可選，續航里程分為505km和565km，綜合補貼後售價為27.95萬至31.48萬元。接下來我們為大家分析一下這款車的亮點以及性價比最高的版本。

總結：整體來看，三個版本的全新唐EV在配置上的差異化主要集中於座椅的設計以及舒適度上了，頂配版具備更好的材質和電動調節能力，也更有「逼格」一些，另外高性能碳化硅MOSFET電機控制模塊也算是獨一份的「黑科技」了。不過有一說一，這些配置其實日常的使用率並不高，而且沒有電機控制模塊的四驅高性能版尊榮型的百公里加速也僅需4.6秒，與頂配版差不了太多，但售價頂配卻貴了3萬多。

因此綜合考慮，我們還是推薦兩個入門級版本，如果你想要更長的續航，可以選擇長續航版尊榮型，如果更注重駕駛快感，可以選擇四驅高性能版尊榮型。

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7. 2021款唐EV的性能怎麼樣

樓主你好，本人來說下，2021款唐EV的性能表現剛剛的，這是一款大中型四驅7座純電轎車，基於比亞迪自主研發的「e平台」打造而來，傳承Dragon Face家族式設計語言，擁有著零百加速4.4秒，制動距離34.5米，續航里程565公里，充10分鍾就可以跑118公里，可以說是30萬以內的性能猛獸，值得一提的是，新款唐EV還在中、高配車型上配備了超級智能電四驅系統。所以，這款新車還是非常值得期待的，希望回答對你有幫助，望採納，謝謝。

8. 比亞迪全新一代唐EV什麼時候上市配置怎麼樣

目前上市時間還未確定，但目前已經有經銷商實車到店了，從多方面的消息來看，全新一代唐EV離正式上市銷售時間不遠了，很大可能就在2019年第一季度。目前配置也無法確定，可以參考唐DM的配置，我先簡單介紹一下唐EV的靜態表現吧。

從廣州車展上，我們可以看到全新唐EV在外觀設計上和唐燃油、唐DM最大的不同來自前臉格柵。由於沒有發動機，採用了前後雙電機作為動力來源，不用過多考慮進氣效率，所以全新唐EV採用了與此前王朝概念車造型一致的方形矩陣式格柵，形似兵馬俑的盔甲，同時該車前包圍兩側採用了更大的鍍鉻裝飾，並與貫穿式的下包圍形成一個整體，造型也更加激進動感。

側面來看，新唐EV保持了和唐DM同樣的隱藏式C、D柱設計，符合當下流行元素。在廣州車展亮相時，唐EV的輪轂樣式則是有著很大的不同，頗具科技感，輪胎規格則為255/50 R20。從汽車之家拍攝的經銷商實車照片來看，新唐EV也會有Brembo六活塞剎車卡鉗和22寸馬牌高性能輪胎的套裝，對於性能有要求的朋友來說是一個好消息。

而在車尾方面，新唐EV和唐DM也是大同小異，雙橫幅一體貫穿式設計配上LED光源，視覺效果依然非常出色。最大的不同點就是藍色「唐」字下方從代表加速性能的4.5S變成了代表續航能力的EV600，原本代表加速能力的數字據悉是移動到了左側「比亞迪」三字的下方。

內飾方面，唐EV延續了家族式設計，整體依然是簡潔大氣的科技范兒，12.3英寸全液晶儀表盤和14.6英寸的可旋轉中控大屏依然是內飾最吸引眼球的地方，其搭載的DiLink智能網聯系統使得唐EV如虎添翼，帶來更加方便快捷人車生活。

在最重要的動力方面，據目前消息，新唐EV前後軸各搭載了一台最大功率180kw，最大扭矩330牛米的永磁同步電機，其系統最大功率360kw（490匹馬力），最大扭矩660牛米，百公里加速時間最快僅需4.4S。

全新一代唐EV即將上市，相信它一定會為中級純電SUV市場帶來新的活力。

9. 除了安全還能帶給你什麼試駕2021款比亞迪唐EV

安全對於純電動一直是極為敏感的話題，尤其是當續航與充電不再制約其發展後，安全問題就成為消費者最關心的核心問題。除近期頻繁登上焦點的制動問題外，電池安全同樣備受關注。在持續追求續航能力增長時，提升電池能量密度一直是主要的突破方向，但會因此增加電池的熱失控風險。

比亞迪作為少數能夠自給自足動力電池的廠家，針對續航與安全也給出了自己的解決方案--刀片電池。在並未突破磷酸鐵鋰電池能量密度的前提下，比亞迪通過刀片電池的應用，優化電池空間、強化內部結構安全，從而提升動力電池包整體能量密度，同時保證其動力電池包結構安全。換裝刀片電池的2021款比亞迪唐EV，除了安全還能帶來什麼？

10. 老婆剛生了二胎，准備換輛車，不知道比亞迪唐EV怎麼樣

在外觀上，比亞迪唐EV和燃油版的轎車並沒有什麼不一樣，全身的配合高度都很漂亮，加上車前兩個大燈好像眼睛一樣，特別加分。車標設置採用的是網格狀的設計，十分引人注目。從車的左右兩邊看，竟然還具有大型轎車的視覺效果，很有力量。兩邊的線條凸顯了它自身的特點，讓這款車更具有靈魂感。也具有時尚年輕活力的氣息。車尾的擾流尾翼和一體雙聯的深色貫穿式尾燈，這個跟奧迪合作時間很長的原因造成的。燈光上和燈的設計上與奧迪風格保持了一致。
至於內飾，比亞迪唐EV的內飾採用的是最近剛研製出來的具有比亞迪最標志性的設計。好像環抱著一樣，橫向設計。中控上有一個可以換轉向的觸摸的屏幕，下面是一個很寬很大的金屬板，用來裝飾的。左右兩邊的空調出風口採用的是豎的方向，節省了空間而且整體效果更加的整潔大方。如果你選的是高端的配置車型，那你的顯示屏就會很大，配置的有最新的操作系統，讓駕駛者使用起來十分舒適，不會迷茫。
說到空間，這款車的空間高度還是比較空餘的，如果駕駛位和副駕駛的位置不動，後排的位置是十分寬松的，高度方面足夠一個1.8左右的成年男子坐下，絲毫沒有壓力。左右空間更是充足，並排坐三個人是完全沒有壓力的。另外在小儲物格等方面也是盡力做到最好，前後排都非常的充足到位。這款車的空間如此讓你喜歡的原因是它採用的是歐洲國家使用的一種極其簡單的風格設計。
動力方面，比亞迪採用的是充電式的續航，在電池方面，它的能力不用懷疑。本身就是做電池聞名的，自然會對自己的車負責。最讓你驚喜的是還有智能電池溫度控制系統，具有非常智能的功能，比如遇到高溫會自己冷卻溫度，感受到低溫會自己提高燃燒量進而提高溫度，也就是具有溫度平衡的功能。
總的來說，比亞迪唐EV具有良好的產品力，價格也不貴，很公道，良心的一款車，其在設計、做工、用料、動力系統調校等方面均處於同一級別的中等偏上的水準。