凱迪拉克CT5是全系防爆胎嗎

⑴ 凱迪拉克xt5有備胎嗎凱迪拉克ATS有備胎嗎

凱迪拉克ATS沒有配置車子備胎的，因為該車全系防爆胎，工具和備胎都沒有的，車子輪胎出問題基本可以保證該車跑到維修點。

⑵ 凱迪拉克沒有備胎

沒有備胎的，因為全系採用的是防爆胎，即使「爆胎」了，還是可以在時速80km/h下行駛100km的。

⑶ 寧波凱迪拉克ct5豪華版落地價

車型：凱迪拉克CT5售價為27.97~33.97萬元之間，其中車主購買凱迪拉克CT5 2020款 28T 鉑時尚型裸車價為27.97萬元，落地價為31.4萬元。當時為什麼花31.4萬選擇這輛凱迪拉克CT5？車主：我是2019年12月提的車，當時主要有這幾個原因。一是老婆喜歡的品牌，盡管美系車在中國保值率不是特別高，油耗卻是出名的高，但是人家的顏值擺在那裡，老婆就是喜歡凱迪拉 克的顏值，特別是CT5 ，讓她看到就像看到我一樣的喜歡。二是我看中的操控跟安全性能，我喜歡手自一體的變速箱，特別是這台車子的10AT變速箱，覺得能用30多萬買一台10AT變速箱的車子，本來就比較劃算，它比謳歌的10AT和林肯飛行家的10AT都要便宜。而且安全性能不錯，除了沃爾沃。三是車子大氣，雖然CT5的安全性能不如沃爾沃S60 ，但是車子顏值要比S60高，一看就是針對中國人的要求設計的，凱迪拉克的設計師比沃爾沃的設計師更懂得中國人內心的需求。對我而言 ，其實剛開始想買SUV的，看上的是凱迪拉克的XT4 ，但是坐上XT4 ，感覺它太大了，習慣開小車的我有點恐慌，再加上老婆喜歡CT5 ，在同樣的條件下還是聽老婆的話選了這台CT5 ，雖說還貸壓力大，但是開著凱迪拉克的車，心裡也是很滿足的，也不後悔買了它。開了2個月，對於這輛凱迪拉克CT5有什麼想說的？車主：外觀方面，這款車自己還是最喜歡它的顏值，溜背式式的車身設計，和符合我的審美。當時試駕車是藍色加上藍色的卡鉗非常的騷，但是自己覺得想低調點選擇了灰色，但是感覺也挺驚艷的，年輕運動有內涵，霸氣的進氣隔珊，扁平的大燈很有神！內飾方面，總感覺方向盤略微小了那麼一丟丟、多功能布局使用起來也算方便，內飾方面戰斗感十足，特別是中控台操作面板那一塊，屏幕是10寸的可觸摸顯示，不大不小剛好夠用，往下就有很意思了，一排合金按鍵，很有戰斗感的設計，超愛，檔把是寶馬式的大雞腿，手感不錯；雖然說不是 真皮的，但整個內飾也被大量的皮革包裏，看起來也很是高級的感覺！動力方面，「起步地板油，母豬都上樹」俗話說得好，只要捨得給油，麵包車都能跑200,而且是2.0T的發動機，渦輪增壓的發動機本身起步就比較猛，大馬拉小車的感覺，跑了兩次高速，120之 後不會有那種後繼無力的感覺，而且超車非常爽，一腳油門就完事，就一個字：穩！操控方面，開這車完全感受不到這是一台4.9米的大車，開這車就一個字：爽！粗細正好合適的方向盤，很貼合手掌，質感也不錯，而且方向盤力度很穩，不像一般車子為了舒適調節的力道很輕，車子轉向精準沒有虛位，整車開起來很緊實，底盤支撐性也很挺，不像我之前的車子開起來搖搖晃晃像開船。總結：凱迪拉克，美系豪華品牌的代言車，開著凱迪拉克的車，人都會顯得豪華。CT5我覺得它是凱迪拉克最接近轎跑的豪華車，內飾好，車也長，寬度大，看起來很大氣。用30多萬的價錢，買一台擁有10AT的B級車，這個價錢其實很劃算，車子的操控也不錯，主流的豪華車配置，顏色挺好看。作為豪華車，安全配置挺到位。有ACC定速巡航，還有安吉星操控的道路救援系統，中央的液晶屏挺好看，反應速度很快，畫面也比較清晰。音響聲音不錯，都支持蘋果和網路。兼容性不錯。輪胎是米其林的防爆胎，胎寬也厚。試駕的時候試駕師傅帶我們極限駕駛，輪胎抓地力不錯，速度再快也很穩定，這就是豪華車的感受。CT5的隔音效果不錯，車窗很厚，即使木有貼膜防偷窺效果也不錯，加裝的流媒體後視鏡不管在任何天氣下清晰度都不錯。CT5的倒車雷達不錯，車子的前後左右都有雷達感應，倒車時也有後方跟左右距離提醒。開車路上，行人，車輛距離都有提醒，初次體驗清晰度不錯，整車的安全性能比較高。

⑷ 兩萬元的差距，凱迪拉克CT4和CT5差了些什麼

凱迪拉克CT4在4月8日晚上正式上市，通過線上直播的方式邀請了一大批明星前來助陣。最終公布了兩款車型的售價，分別是23.97萬元的時尚型以及25.97萬元的精英型。根據大哥CT5的產品矩陣可以預測，凱迪拉克CT4在未來還會推出定位更高的豪華版以及運動版車型。

傳動系統方面，CT4採用了舊款ATS-L身上與LTG發動機匹配的8AT變速箱，並沒有像CT5偏舒適的設定而採用10AT變速箱。8AT變速箱更適合體積較小的運動型轎車。底盤方面，CT4前後均採用了通風盤式的剎車系統，懸掛與CT5一致，均採用前麥弗遜後多連桿的配置，但出於成本因素，並未配備凱迪拉克招牌的MRC電磁懸掛以及LSD後橋機械式差速器。最大的差異便是CT4僅有後驅車型選擇，而CT5則是前驅或是四驅的驅動形式可選。

小結

通過分析可以看出，CT4與CT5在細節上的差異還是挺多的，除去主觀因素的外觀內飾造型，在配置方面也各有千秋。10AT的變速箱、MRC電磁懸掛、LSD後橋差速鎖、四驅系統、米其林PS4S高性能胎，整車尺寸的增加和172mm實實在在增長的軸距都是CT4無法比擬的。但根據CT4的售價定位來看，錯位競爭這手牌打得還不錯，將時間拉長了看，CT4與CT5兩者共存並不是件難事，單靠後驅這個標簽便能將目標人群定位作出很大差異化。至於凱迪拉克「以價換量」的戰略能玩到什麼時候，我們就不得而知了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 【車主點評:凱迪拉克CT5 為運動而生 為精彩而來】

#選車理由 當時看過的車型也比較多，目標也不太明確。選擇這款車的原因也很簡單，我個人比較追求性價比。而這款車的優惠幅度比較大，給我的駕駛體驗也確實很驚艷。性價比很高。#最滿意 最滿意的就是車子的外觀和性價比了，在同價位中不論是配置還是價格基本上都是領先的。操控的感覺也很好，各方面都優於同級別。#最不滿意 防爆輪胎確實不是我喜歡的，平常用車一般都在城區里開。一般用不到極致操控的體驗，這個防爆胎會比較硬，會讓舒適感差一點。#空間 空間方面確實讓我驚艷，原先我在網上看這輛車介紹的時候，說是一輛運動型的車，我還以為空間是會比較小的那種。畢竟當時也沒有看過實車，後來去4s店自己上車試了才發現。一款運動型的車子空間也可以做到這么大，家用都綽綽有餘了。#外觀 就是沖著外觀買這個車的，確實凱迪拉克這款車的外觀做的特別的華麗，而且是屬於寬體轎跑的那種。整體的外形特別的拉風，而且從前之後的流線感特別強。我特別喜歡溜背的車身，配合著大燈，完全滿足我對轎跑的審美。#內飾 內飾其實是有所提升的。比起凱迪拉克原來的內飾這次做的確實算是比較好了。按鍵和旋鈕的搭配有現代的氣息感，做工的話也比較精緻，用料確實很不錯。整體的皮質包裹非常的多，讓人感覺很有檔次。#動力 動力方面沒的說了，這輛車子動力讓我很滿意，2.0t的渦輪增壓。開在路上的表現很好。超車相當的輕松，跑高速的時候尤為明顯，開到120碼之後還會感覺到動力源源不斷。#操控 操控方面，我覺得蠻OK的，轉向特別的舒服。方向盤感覺不會像以前的運動車型那麼重，整車操控起來非常的輕便。而且轉向非常的精準。開起來特別的靈活。#舒適性 整體的舒適性還是非常不錯的，座椅比較寬厚，坐起來長時間也不會覺得有那種塌陷感。隔音方面就不用多說了。真的是相當的不錯，而且還帶有主動降噪，是非常加分的一項，就是輪胎有一點偏硬。會有一些不舒服。#油耗 目前還沒過首保，平均油耗在9.5左右。現在天氣熱也需要每天都開著空調，油耗還是有一點偏高的。不過自己還是比較能夠接受的。

⑹ 終於開上了朝思夜想的七仔——凱迪拉克CT5鉑金運動版，提車作業

1.為了換車，攢錢2年2018年年初的時候，我就打算換量B級車，以前的微型車開煩了，憋屈。當時很看好賓士的C200L，和寶馬320Li，可惜沒錢呀……所以只能邊攢錢邊觀望，成了一名不折不扣的「等等黨」。就這樣一等就是2年，可結果等來的是新款3系的召回，賓士C260L的動力削減，奧迪的內飾材料問題。等得我是一度心寒，都想退而求其次，買輛凱美瑞或雅閣算了。2.偶遇凱迪拉克CT5正當我心灰意冷之時，CT5上市了，又一次點燃了我換車的慾望。看到它的第一眼，就深深被它運動感十足的外觀，內容豐富的配置所吸引。在我心中成功種草，每晚想到它，都會輾轉反側，難以入眠。於是我做出了一個重要決定，2020年必須把它拿下。因為我平時工作比較忙，常年在外地出差，過年要回老家。今年遇到了如此嚴重疫情，也算是難得在家歇一歇。在家憋著無聊，突然想到要不要去看看車呢？說走就走，第一站就來到了凱迪拉克4S店（備選寶馬和奧迪）。3.到店試駕，定車因為是2月中旬，店裡還沒有人看車，銷售帥哥很熱情，介紹也很詳細。對比下來，感覺頂配的性價比很好，MRC電磁懸掛，布雷博卡鉗，19寸運動輪轂，抬頭顯，流媒體後視鏡都是我的菜。試駕了店裡的頂配車型，加速、制動都令人熱血沸騰，跟在網上看介紹是一種完全不一樣的體驗。精準的轉向，舒適的底盤，科技感十足的配置，讓我對這款車喜愛程度又上了一個檔次。當然最關鍵還是談價格，因為手頭上資金有限，又真心喜歡頂配車型，所以選擇了貸款。還39個期，每期不到5600，還是有點壓力。4S店報價也比較合理，沒什麼套路。當場一狠心就交了定金。也算沖動消費了一會，誰讓咱就好兒這口呢[偷笑][偷笑]4.提車因為沒有頂配沒有現車，所以提車等了半個月，真的是朝思夜想呀！終於等到了提車的日子。因為選了灰色的頂配，這個外觀真的是，初看很一般，越看越喜歡。

後備箱頂上感覺缺少遮擋

後驅操控真心好，提速迅猛，隨意超車。大家可能都比較關心油耗，我個人舒適模式開的比較多，8.5～9吧，真心還行。而且還處在磨合期，期待後期油耗會有所下降。有想提CT5同學，如果手頭資金寬裕的話，請直接上頂配，真心不虧。好啦，在這里預祝各位喜歡CT5的同學購車愉快，也希望疫情早日結束，開車出去撒歡兒啦[壞笑][壞笑]

⑺ 運動王者，凱迪拉克CT5的逆襲之路，無法阻擋

建議有條件的情況下上頂配，沒有條件的情況下也要創造條件上頂配，不要像我這樣顧此失彼，雖然喜歡，不過心裡還是有點硌得慌的，畢竟自己沒有實力上頂配，只能將就一下用了，不過最後還是說一句，這個動力是真的夠了，就是顏值方面差了那麼一點點。

⑻ 試過凱迪拉克CT5，方知了寶馬325Li有多不厚道

嗯，就像我標題所說的那樣，當我花一個下午的時間好好感受了一番凱迪拉克CT5之後，發自內心的認為BMW325li是真的不厚道。當然，作為目前最炙手可熱的兩款三十萬元左右的運動車型，對於它倆的選購，結合今天凱迪拉克CT5的感受，我簡單說說我的看法。

寫在最後：通過這段試駕體驗及最佳幾款同級車型的試駕，我凱迪拉克CT5的好感度直線提升了不少。奔著寶馬3系和賓士C-Class去，網友調侃大家先買3系，開一年賣了再全款買7折的凱迪。但其實我想問大家一句，在底盤硬體、內飾用料、科技配置、空間儲物方面其實都占很大優勢下，為什麼我們就不能別讓它七折呢？不少人都羨慕國外豪華車價格便宜。凱迪拉克CT5在中國的定價幾乎與北美相當。而那些到了中國市場就開始區別對待，嘴上說著運動一味妥協的品牌，我們卻一路買買買。我知道雖然在品牌影響力上無法與BBA相抗衡，但作為美國豪華品牌，它卻有著自己獨特的味道，外加目前從產品層面本就沒有太多短板的實際前提下，凱迪拉克CT5反而是一個更加務實的選擇。試過凱迪拉克CT5之後感覺BMW325li一點都不厚道！而如果這樣有誠意的產品，最後要淪為大折扣的代名詞，那這樣的產品在市場上也會越來越少，而未來如果我們買不到誠意的產品，誰也別怪別人。

⑼ 凱迪拉克xt6是防爆胎嗎

作為美國通用汽車集團旗下一款豪華汽車品牌，凱迪拉克創立至今在行業車內創造了無數個第一，締造了無數個豪華車的行業標准，在品質方面有著絕對的保證。
新美式大SUV凱迪拉克XT6傳承了黃金年代造型典範，更以前瞻思維抒寫新豪華美學。以大繁至簡的設計語言，令優雅內蘊與大氣外在相映呈現，動與靜之間，再塑新美式恢弘氣度。
作為同級唯一6座布局SUV,XT6不僅擁有優越的5,056mm*1,964mm*1,780mm大尺寸車身，更是創造性地融入座艙最大化設計理念，優化的28:72前後車身比，帶來了全新的三排六座空間布局，無論身處車內任何位置都能感到舒適。前後三排頭部空間寬適體驗均傲視同儕，即使二排三排亦享有近乎奢侈的通敞空間尺寸；二排獨立座椅同樣寬大舒適，同時留足移動通道；劇院式座椅設計，從二排座椅開始，逐排提高，令後排乘員也能享受開闊視野；三排乘員亦得到充分重視，座椅設計微微後傾，令三排腿部空間舒展寬裕，享受充足空間，大大緩解長途旅行的勞頓，坐享一路風景與愜意。
此外，XT6還配備了頂尖的降噪科技與環繞音效系統，豐沛的聆聽體驗縈繞每一個人，亦為專注時刻營造專屬靜界。更有全新一代互聯智能科技，以突破性的視覺體驗與靈活多變的人車交互，讓前行道路真實可控。同時凱迪拉克XT6以覆蓋全方位全時刻的安全科技，完備應對復雜路況，兼具領先的視覺增強科技，無論前路熟悉還是陌生，讓安全駕行成為不變

⑽ 保養之餘替姐妹去看凱迪拉克CT4，畢竟是經典

馬上就五一了，想著保養下車，適當的開車去出門遊玩一番，奈何疫情無情，多省市又陸陸續續出現疫情反復的情況，還是少出門，安全最重要。今天來保養，有姐妹問新上市的CT4怎麼樣，說實話我也沒開過，只能從外形配置上幫忙分析一下。來的時候展廳人不是很多，CT4已經在明星展位了，足見凱迪拉克廠家還是相當重視這款入門級的轎車的。凱迪拉克車型由於去年清庫，轎車車型不來就不多，在這種情況下又少了XTS和ATSL，形勢更嚴峻了，不過去年CT5上市，也引起了不小的反響，轎車直指寶馬3系，以外觀性能對標3系，似乎在性能配置上也有了很多的擁泵者。然後就是今年出的這款入門級的轎車，剛上市就以同級唯一的後驅為籌碼，叫囂著BBA，到底是不是如傳聞一樣，今天就來看看他的真面目。

自己也不買，就先不試駕了，車型已經慢慢豐富了，比不上bba，也不錯了

看了一圈，也問了問價格，外形配置性能是沒問題的，空間略小點，價格有點高，看這個車，加點錢就可以上CT5了，所以買車得看自己預算，和平常用車，女士用車，幾乎不滿員的可以選CT4，不著急可以等等價格，短期內降個兩三萬幾乎是趨勢了，畢竟同級別的已經20以內了，考慮空間，預算不太在意的建議上CT5，空間外觀，畢竟是經典。好了我要告訴我的小姐妹了，買不買看她了。