xel是不是防爆胎

『壹』 寶馬325i曜夜提車作業10000公里駕駛感受優缺點分析

寫在前面的話受疫情的影響，2020年註定是不平淡的一年。在此先祝願各位車友2020身體健康，出行順暢。提車已經100多天了，時間匆匆過，里程日日增，今天把提車作業准備完畢，希望和各位車友多多交流，也希望能給選車，訂車，提車的各位朋友提供一點意見，文中所有觀點僅代表個人意見，歡迎討論，拒絕嘴炮，如若轉載請先站內私信聯系。關於選車有興趣的車友可以參考我訂車時發的帖子，因為提車開了也有10000多公里，中間又有一些車型上市和小改款，我就簡單說下新的理解。關於其他品牌新A4L，C：A4中期改款車型剛剛上市，外觀相比原來更加犀利，發動機和變速箱以及懸掛相對於老款都沒有發生變化，這也就意味著可能在駕駛感受層面上改款A4跟老款應該不會有特別大的變化（樓主臆測），看目前奧迪家族的內飾變化A6及以上車型普及了3塊屏幕，A3及以下新改款車型也有了全新的內飾，唯獨A4L和Q5L及其他幾款內飾在初代的基礎上修修補補，個人覺得A4這次是為了改款而改款，利用好產品線末期的最後紅利。取消MMI實體按鍵不說好壞，中控的那個窟窿確實感覺有失美感，好處是處在產品線末期的A4L品質相對穩定，價格上優惠幅度肯定也會慢慢加大，如果想提A4L的車友個人建議等有大幅優惠以後再入手或者等待大換代車型。C跟A4一樣，同是處於產品線末期的車型，好處是產品質量相對穩定，優惠幅度也很大，而且這代C的內飾雖然沒有進行過大改動，但這套設計在2020年依然很符合潮流。樓主並沒有試駕過換裝過1.5T發動機以後的C，所以對於駕駛感受層面並不能給意向車友們提供什麼意見。其實關於A4LC3的選擇，可能是車友們長談的話題，每個人都有自己的見解。但樓主在提車前還去試駕了CT5,新S60,改款XEL，這幾款車型樓主反而覺得很有意思，每款車都很有自己的個性和誠意。先說新CT5，外觀我特別喜歡，一改凱迪拉克以前老氣橫秋和尾部設計粗糙的感覺，年輕犀利，車燈及車身線條以及車頭車尾都搭配的非常協調。內飾也比較符合現在的主流審美，樓主去試駕的時候試駕的是CT5的頂配，印象特別深的就是那套電磁懸架，確實能明顯感受出車身的變化，但回來查了配置發現這套懸掛只有頂配車型才有。。。。所以喜歡CT5的車友我建議就上頂配吧，這套懸掛真的很有競爭力。低速的時候隔音不錯，但深踩油門的時候音響會模擬發動機聲音，這點我個人不喜歡，但模擬的聲音的確挺好聽，建議想買的車友一定要去試駕。再說新S60，也是大改款的車型，外觀內飾對比老款有了翻天覆地的變化，基本就是縮小一號的S90。可能由於老款S60的內飾太古董了，所以樓主覺得新改款了以後才有點豪華品牌的感覺。。。。有個小細節就是S60的門內飾皮革是那種類似於荔枝紋的粗紋路皮革，喜歡與不喜歡各位可以去4S店自己看看。樓主去試駕的是T4的頂配車型，座椅支撐很好。動力參數跟325差不多，但開起來的感受還是有明顯區別，起步包括40KM/H以內，不知道是不是愛信8AT的問題，總感覺低扭不夠，起步不那麼順暢，能看見轉速的提升，但加速度感受有點脫節，60KM/H以後就好了。還有就是發動機聲音比較嘶啞，而且聲音比較明顯，隔音確實不是沃爾沃的長項。。。。拋開車本身的因素不說，樓主去了幾次寶馬4S店，都是人非常多。。。亂哄哄。。。去沃爾沃4S店的時候就覺得非常安靜，而且休息洽談區也很溫馨，銷售說話也挺舒服，雷克薩斯和沃爾沃都是除了車輛本身外，店內的設計，人員和服務都能給我這樣的感覺的品牌。可能這也是很多車友選擇沃爾沃和雷克薩斯的原因。最後說說XEL。因為樓主提車以後，樓主的一位朋友定了攬勝運動，所以跟他跑了幾次路虎的4S店，也試駕了改款的XEL，不得不說改款XEL的駕駛感受真的不錯，懸掛緊綳，轉向靈活，油門也比較跟腳。如果喜歡運動感的車友我強烈建議你去試駕XEL哈。還有就是XEL也改用了3塊屏幕，內飾很炫，用料也很足。唯一的缺點就是有的地方做工比較隨意，車友試駕的時候可以重點看方向盤/車窗升降按鈕/車內除中控其他有按鍵的地方~~看看是否能接受，還有就是個人感覺捷豹路虎的4S整體水平，不管是銷售還是售後，都是豪華品牌里排名比較靠後的，當然也可能是樓主本地4S店的原因。[咖啡][咖啡][咖啡][咖啡][大兵][大兵][大兵][大兵]分割線來了~巴拉巴拉一大堆，竟然說的都是其他品牌。。。。。下面言歸正傳，提車作業開始車型：BMW2019款325i曜夜顏色：白外棕內選裝：冬季套裝（包含前排座椅加熱和遠程啟動）價格：2020年1月份提車，含選裝落地價33.99基本信息交代完畢。下面是優缺點分析及10000公里的駕駛感受。優點：一、隔音，對比F世代的3系還是有顯著提升，盡管還是防爆胎，但在A4C3的同級別中低速狀態（60公里/小時下）我覺得3是最安靜的。而且有個細節，因為樓主是貸款車，所以在安GPS的時候看了下安裝過程，安裝需要撬開方向盤下方的塑料板，這塊塑料板內部也有一層大概0.5cm厚的隔音泡沫，因為不知道老款有沒有，所以感覺G代號的3系在隔音上還是下了功夫的。二、內飾，不管是科技感還是豪華感，對比上一代有了明顯的提升，從開門扳手和車窗升降按鍵以及空調出風口鍍鉻看得出像賓士學習的影子。三、中控屏幕和車機系統，如果單論中控屏幕，3系的中控屏幕能顯示的信息相對於A4和C來說確實更少一點，畫面也不如他們炫酷，但是個人覺得比較良心的是3系全系都是液晶儀表，這點確實是比較厚道。還有就是車機系統對比其他倆家來說流暢度第一，操作多樣性（可旋鈕可觸屏）第一，原生無線carplay好評，中控屏幕即使是用觸控的方式操作也很流暢，不存在畫面卡頓和拖拽的情況。38號評論說車機系統邏輯復雜，確實是集成度比較高，很多選項都在二級菜單以下，但是音量/空調/都有實體按鍵，個人覺得只是系統需要有個熟悉的過程。四、加速平順性/變速箱升檔平順性，為什麼是加速平順性或變速箱升檔平順性呢，因為減速在缺點里哈哈。先說優點，就是在車輛加速的過程中，基本感覺不到變速箱升檔的頓挫，同時ZF升檔很積極，很多時候樓主的巡航轉速在1000-1200轉左右，加速的平順性也很好，感受不到渦輪遲滯，起步正常給油狀態下可以感覺到低扭比較充沛20-60速度區間感受很好。五、燈光，車內燈光以及車外燈光都是好評，遠光燈亮度好評。缺點：一、塑料內飾的異響，因為樓主地處北方地區，而且家裡的車位都放父母的車，所以我的車大部分時間都放在室外，冬季零下10-20度的時候沒什麼異響，反而是到了最近的天氣10度以上，車窗內塑料裝飾件，中控塑料裝飾件，換擋桿附近塑料件，後排不知道哪塊塑料件，大致是這些地方，也不是持續不斷的響。而是偶爾的發出咯吱，咔，嘎巴的響聲，確實比較鬧人。二、低速頓挫/變速箱降檔拖拽。這個是很多車友反映的問題，樓主的車同樣存在。中間還去4S店升級了一趟2020年的車機系統，然而情況並沒有完全消除。具體是在松油且不需要踩剎車的時候，變速箱是逐級降檔，不知道是不是處於能量回收的角度考慮，但是這樣的邏輯就導致在松油且不需要踩剎車的時候車輛的拖拽感明顯，而且能感覺到輕微的降檔動作。還有一種工況就是在踩剎車但未完全踩停，此時松開剎車踩油門正常前進，會出現一個明顯的頓挫，變速箱不知道應該掛幾檔的感覺。大致就是這兩種情況，當然現在的頓挫感比剛提車的時候有很大改善，有可能是因為駕駛時間長身體熟悉了這種感覺，還有可能是變速箱電腦慢慢學習我的行駛方式而有了變化，總之頓挫和拖拽都是確實存在的，而且不止存在於G底盤的3系F底盤的3系，5系都有這樣的問題。分割線又來啦[咖啡][咖啡][咖啡][咖啡][大兵][大兵][大兵][大兵]下面說說不算缺點也不算優點的地方，每個車友可能都有不同的感受。一、關於空間樓主長期一個人/兩個人用車，所以並沒有考慮長軸版，標軸版後排空間並不富裕，雖然賬面軸距不小，但是因為是後驅的結構，後排空間只能說是夠用而已，什麼是夠用呢，就是不擠得慌，哈哈哈哈。一會可以看樓主有張圖，駕駛座是樓主調好的位置，後排腿部空間一拳多一點。其實很多車友都在看腿部空間，相當於腿部空間，標軸3後排的問題在於腳部空間，腳部的空間很局促，實際也造成了看著寬敞，但坐著不舒服的感覺。二、關於動力184匹的動力，根據對比目標的不同，感受肯定也不一樣，樓主的建議就是325還是330一定要去試駕，而且在試駕的時候少踩幾腳地板油，別去感受什麼加速度。多模擬自己日常駕車時候的感受，模擬自己90%以上的用車工況，這樣你才能感覺出你到底是適合325還是適合330。少看點抖音車評，B48+ZF8的組合是廠家宣傳的噱頭，而不是你買車的理由，除了38號哪個車評人跟你們說低速頓挫的問題了？所以樓主在這里說點自己關於動力的感受，首先是對比上代1.8T+7速DSG的邁騰，0-20感受邁騰完勝，20-60感受3系稍好，60-120區別不大，120以後3系完勝。ZF8速不是神，起步階段動力傳遞效率不如雙離合是AT變速箱的硬傷，這是機械結構決定的，所以如果你開邁騰的時候覺得起步階段尤其是1-2擋動力比3系好，是完全正常的感受，而不是因為3系是豪華品牌，所以3系就一定要比邁騰處處都好哈。對比330/530，如果同樣正常起步就我個人感受來說在0-40沒有明顯的區別，40以後B48高功的發動機發力感覺更輕快些；如果是深油門起步，那確實330/530的加速感受是好過325的~怎樣形容呢，就是325在2000轉發揮的動力，可能330在1600轉就可以發揮，出力更從容，而不是更暴力。關於操控感手感好評，所謂指哪打哪的感覺，說實在的樓主並沒有特別明顯的感受，更多的感受是轉向阻尼比較舒適，轉向回正力度比較自然，不是完全的清到一根手指就能打單圈，也不是重到需要兩只手用力去轉的沉重。防傾桿，可能是這代3系產品力確實夠強，所以競爭對手們找不到一個能狠噴的點，就把防傾桿拿出來大說特說。因為樓主確實也沒在激烈駕駛情況下對比過有防傾桿和沒防傾桿的區別，但是我看有些車評人通過加裝防傾桿以後，分析車輛轉彎錄像傾角的大小來判定防傾桿的存在價值。。。。樓主覺得還是寶馬廠家的測試環境更科學一點，總之個人覺得防傾桿是個玄學~~因為懸掛，彈簧，車輪都是變數，和何必要去糾結一根防傾桿的存在與否呢？關於簡配發動機蓋隔音棉，這個是全球3系統一標准~~發動機倉內蓋板：簡配實錘發動機：進口ro國產？從市場角度看，一輛30萬的車的利潤率確實支撐不了長期使用進口發動機的，這是一個明確無疑的事情。ea888是進口么？M246是進口？所以我覺得各位車友不要在這個問題上過分糾結，國產5系不是全系國產發動機么？進口325發動機跟330發動機是同款？通過刷寫程序就可以提升動力？至少到目前為止樓主還沒有看到任何一個資料或者拆車視頻明確過這個事情，所以建議各位想刷程序的車友做好加固防護工作~四門兩蓋呂換鋼？論壇里有一個英國車友的對比帖子，大家可以搜索下，我如果能找到鏈接就放在1樓，各位準車友還是自己對比一下哈。寫在最後的話：從一個車系在一個品牌里的分量來看，3系無疑是寶馬更偏愛的一個系列，我想這就夠了。祝願各位車友早提愛車，身體健康，出行平安。上！圖！

獨角獸鎮樓

『貳』 捷豹XEL值不值得買性價比是優勢，口碑偏弱！

最近，有粉絲在後台問我捷豹XEL產品力如何，能不能購買？相信關注這一類入門級豪華轎車選車問題的消費者不在少數，所以，這次我就把它拿出來好好說說。

論品牌影響力，近些年的捷豹也實在無法和BBA相提並論了，它在很多人的心目中和之前那個優雅的英倫紳士形象漸行漸遠……

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 全新捷豹XEL的安全性好不好是全鋁車身么

是全鋁車身的，全 新捷豹XEL經歷過很嚴 苛的測試環境，例如超過150000公里整車耐久強化試驗、超過160000公里動力系統強化試驗和超過2200小時腐蝕強化耐久試驗，安 全性是信 得 過的。

『肆』 新公司離家有點遠，想買輛捷豹XEL，不知道適不適合通勤，了解這款車的可以講講嗎

捷豹 xel，它解決了老款捷豹 xe空間狹小的問題，因為在這一級別內，大多數人都更關心空間，畢竟像雷克薩斯這樣的車畢竟只是少數，我個人認為 xel的空間表現比奧迪a4l和寶馬3系的長軸距車型要好，而且座椅的舒適度也不錯。
而且現在exl的優惠幅度比較大，200ps的版本性價比非常高，而且我個人呢認為這個200ps的版本已經能滿足大部分人的需求了，而且從車系的構成來看，捷豹主要還是想用200ps的版本來走量的。我個人感覺這個動力總成的響應不錯，底盤支撐性和懸架的軟硬都很好，但是儲物空間的表現一般，而且我個人感覺新車的味道大，可能跟生產批次有關系，具體的你可以去店裡實際的感受一下。
捷豹 XEL2.0T250 PS尊享版是次頂配，捷豹為了討好國內車主也是推出了加長車型，整車長度為4788 mm，輪轂與225/45R18相匹配，雖然外觀不如寶馬 M運動套件好看，但運動感依然十分出色。
汽車前側裝有氙氣大燈和 LED日間行車燈，高配色標識具有自適應功能。
實際上，捷豹和路虎在國內車迷心中的人氣並不高，捷豹的外號「七折豹」，不管什麼車型推出時都十分搶眼，無奈最後為了銷量都打了7折，但
XEL估計是不會這么做的，起步價28萬再打7折實在是難看。而且路虎最有名的就是攬勝這款豪華
SUV，車身大氣，但口碑似乎並不好，傳聞一直伴隨著維修店，不過事實證明身邊開攬勝的車主並沒有那麼誇張，品質並不比賓士寶馬差。
或者說，看看捷豹 XEL，這台入門級的豪華車在內飾上也更有特色，方向盤的兩側有換擋撥片，可以選擇配上抬頭顯示，儀表盤採用全液晶設計，整個檯面都是皮質包裹。
前面提到它比奧迪A4L的配置要高，最突出的是其標配有主動剎車，車道偏離預警，疲勞駕駛提示，後備箱電動感應裝置。

『伍』 特別想買捷豹XEL，這款車後續的修車費用是不是很高

就目前的市長/市場折扣力度來看，捷豹XEL無疑值得入手。豪華品牌的體育重型車捷豹XEL不僅具有很好的顏值，而且在軸距變長後乘坐空間也非常出色，兼具美觀性和實用性。但是現在裸體車的價格很便宜，但以後那輛車的保養費會不會很貴呢？今天我們一起看看吧。

接下來，我們來看看捷豹XEL行駛6萬公里的維護費用是多少。捷豹XEL車型每次只更換機油過濾器的價格為1423韓元、2萬、4萬、6萬公里，需要更換空氣過濾器、空調過濾器、變速箱油、剎車油、火花等。價格基本在2000韓元以上，60000公里的代步價格達到699韓元。

摘要：與豪華品牌車型的保養價格相比，大體上便宜，但比普通品牌同一等級的車型貴一些，所以買車時也不要看大折扣和便宜的車輛價格，沖動消費或結合自己的情況是合理的。但是捷豹XEL車型的整備價格更貴一些，但並不是沒有優勢。比如1萬公里長的整備周期，價格不貴的人工費都是肯定的。

『陸』 在4S店體驗了一次捷豹XEL，感覺舒適度不錯，性能方面怎樣

據了解，目前來店咨詢XEL的客戶很多，而且都是拿XEL與BBA做對比，但後期購買的客戶卻不多，Ray所在城市三家經銷商月銷在10輛左右。詢問最多的就是售價28.88萬的200PS精英型和售價34.98萬的200PS尊享型，而且200PS尊享型目前終端有2萬元的優惠，性價比很高。但是為什麼一款性價比高的車型銷量卻不怎麼好呢？從某汽車網站的數據來看，基本都是1000台左右的樣子。具體是什麼原因呢？

4S店看捷豹XEL，為何這么有實力的車型叫好不叫座？

最後，全鋁車身、英倫豪華、動力、操控、空間與舒適的完美融合，可以說XEL給Ray留下了很深的印象，並且就當時的試駕體驗來說，Ray對它的評價也很高。而且無論產品力還是購買門檻，都比捷豹之前的產品有優勢。我們看到捷豹為了適應國內市場所做出的努力，捷豹XEL真是一款不錯的車型，但希望別因為某些因素，成為下一個叫好不叫座的車型。

『柒』 捷豹，賓士到底該選哪個

總體來說中大型轎車捷豹比賓士有更好高的性價比，而其他方面兩車旗鼓相當。

而在豪華型轎車方面賓士完勝於捷豹，無論是性價比還是豪華程度或是可選擇性方面賓士皆優於捷豹。

對比車型捷豹XEL與賓士E級

賓士E級價格在39.98萬---62.38萬，捷豹XEL價格在37.58萬---57.88萬。

兩車在外部尺寸與軸距上幾乎一模一樣，高度賓士s級仍優於捷豹XJL，所以內部空間上賓士s級還是優於捷豹XJL。另外在客戶體驗反饋統計方面來說，賓士s級的舒適度與奢華程度明顯高於捷豹XJL，在車載娛樂配置和可升級空間方面賓士s級也更優於捷豹XJL。所以在豪華級轎車方面賓士是明顯比捷豹要更優越更高級跟奢華。

『捌』 奇瑞捷豹XEL「七折甩賣」，為何就是沒人要

談論起捷豹，相信許多人都耳熟能詳。早年間，捷豹也可謂是豪車的代表。而作為英國紳士車型的典範，捷豹將英式格調與雅痞展現得淋漓盡致，優雅的造型以及獨特的聲浪，都讓這個英國品牌深受追捧。可惜，如今的捷豹在國人眼裡一直都屬於「中看不中用」，甚至「中看」都有異議的類型，各種小問題也經常發生，維修價格昂貴等問題也直接導致國人對這個品牌並不買賬。

得益於捷豹優異的設計，XEL的車身側面同樣緊湊有力，貫穿車身的優雅並且有力量感的腰線，搭配近乎50:50的黃金車身比例，再加上18寸的多幅運動輪轂，頗有運動轎跑的韻味。車身加長後的XEL並不突兀，在保證不影響美觀的同時，還提升了後排乘坐的空間。另外，A柱下方的散熱口也是捷豹家族系列的傳承，雖說目前只是充當美觀性為主，但也在一定程度上增加了整車的運動氛圍。

車尾造型則與進口版XEL幾乎完全一致，除了奇瑞捷豹的標志以外，基本毫無區別了。至於XEL的車尾，車叔認為它嚴重影響了整個XEL的顏值，雖說車尾比較緊湊，但略顯平庸的設計讓整個車尾喪失了活力。不過值得一提的是，XEL的尾燈沿用了家族裡F type的尾燈，夜晚點亮之後視覺效果足夠霸氣，再搭配微微上翹的擾流板，與雙邊兩出的粗大排氣布局，勉勉強強地保持了車尾的運動性。

在內飾布局上，奇瑞捷豹XEL採用了家族式環抱中控台設計，風格較為簡約單調，而木紋飾板雖說可以增加豪華感，但略顯老氣。不過XEL在用料方面，保持著較高的水準，觸手可及的地方幾乎都採用了軟性材質包裹。另外值得一提的是，XEL也採用了旋鈕式換擋機構，每當你按下啟動鍵的時候，緩緩升起的圓形擋把，像在跟你敬禮，非常有儀式感。內飾的其他部分就沒太多可訴說的地方了，整體過於普通，看久了難免乏味。

動力方面，XEL全系搭載2.0T發動機，同時提供了高低功率兩種版本，其中低功率車型的最大馬力就達到200匹馬力，零百加速8.3秒即可完成，並且低功率版本轉速在1200轉時即可獲得最大輸出，這樣的表現還是要優勝於個別同級別低功率對手的。而高功率版本則表現得更加優秀，最大馬力可以到250匹，零百加速時間僅僅只需7.3秒 ，但從賬面數據來看，XEL的動力在同級別還算名列前茅的。

當然，從外觀來看XEL，還算挺有個性的，而最直接導致XEL銷量不佳的原因，車叔認為小問題頗多則是導致奇瑞捷豹XEL銷量低迷的關鍵因素，車身抖動、部件開裂、車內異味、漆面起泡開裂和密封條損壞等，這些看似影響不大的問題，實際會不斷地影響駕駛心情。另外，對於准備購買XEL的消費者來說也實在鬧心。

『玖』 30萬預算，賓士、寶馬、捷豹、凱迪拉克，四款B級車實地對比！

CT5的動力一騎絕塵，遠超其他車型。從以往的實際駕駛感受看，CT5的動力儲備、駕控表現確實是最出色的。其次表現更好的是XEL，整體調校比較硬朗，開起來比較爽。這代3系走向了中庸舒適風格，但駕駛素質的底子擺在那兒。賓士C則較讓人糾結它的1.5T，雖然仍是四缸機，而且加上48V輕混，油耗表現出色，但排量小總讓人心裡不太舒服。但考慮到它的品牌、配置、優惠力度，可能心裡會稍微平衡一些。

在這個板塊，我的排名依次是CT5、XEL、寶馬3、賓士C。

最後說說

經過全方位對比（主要是靜態），筆者對這四款車的綜合排名是：凱迪拉克CT5、寶馬3、賓士C、捷豹XLE。CT5的外觀內飾風格比較年輕化，動力足操控好，而且配置夠硬。如果注重舒適豪華且非BBA不選，那個人感覺么寶馬3比賓士C略好，主要一個理由是寶馬3在運動和豪華之間，平衡的比較好，而且2.0T感覺更舒服，後期也有更大的改裝潛力。而賓士C給我的感覺太商務了，開這車得穿西裝。捷豹XEL雖然設計上不出彩，但駕駛素質很到位，更適合比較注重操控、駕駛的年輕人，等它終端優惠幅度達到20%以上，可以考慮入手。

對這四款車，您更喜歡哪款？歡迎留言交流。

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『拾』 捷豹XEL不比寶馬三系差，為何沒有人買單

2017年年底，國產全新捷豹XEL上市，軸距加長了100mm，達到了2935mm，比奧迪A4L的軸距還要長27mm，在豪華中型車市場，捷豹XEL的尺寸已經非常大了。不過，捷豹XEL的市場表現並不好，2018年全年累計銷量1.11萬台，還沒有奧迪A4L的十六分之一，要說品牌影響力的話，捷豹在全球范圍內也並不比BBA差，而且還是英國皇室專用品牌，市場地位比較高，為何國內就這么水土不服呢？

動力部分，捷豹XEL全系車型搭載一台2.0T發動機，但是分為高低功率調校，其最大輸出功率分別為200馬力和250馬力；傳動系統部分，全系匹配的是8AT變速器，就是油耗有點偏高，百公里油耗要10L左右，不過這是因為它的車身自重已經有1.7噸以上了。