輪式戰車如何防爆胎

A. 輪式戰車容易爆胎嗎

不會爆胎的
一般來說輪式戰車往往採用的是防爆胎設計，最簡單的方法就是使用實心橡膠輪胎；還有的比較新的是採用了自我修復的裝置，就像飛機的油箱一樣，被打穿之後可以自己迅速封上

B. 輪式戰車幾乎沒有裝甲防護水平，為何能在軍隊中佔有一席之地

首先，輪式戰車具備快速行進的能力，在戰場上十分敏捷、反應迅速，具備良好的機動性，而戰場上有武.器承擔攻擊主力，就會有別的武.器來執行別的任務，不可能所有武.器都要承擔攻擊任務，通常情況下，輪式戰車的任務不是攻擊敵方，而是進行物資運輸和提.供火力支援。
其次，應對未來戰場上的公路戰爭。以前的農村規模相對較大，而隨著經濟水平的進步和綜合國力的提升，城市規模也就越來越大，城市就不可避免地成為了戰場，而在發達的城市中，交通也相對發達，無數條公路交錯縱橫，輪式戰車在公路戰爭中就可以把它的敏捷性發揮得淋漓盡致。在暢通無阻的公路上，輪式戰車就能更好地執行突襲任務。
再次，部分輪式戰車具備強大的火力，對於輕裝步兵師，以及空降兵來說，輪式戰車或者是類似的步兵戰車都是非常重要的火力支援力量，無論是突襲作戰還是陣地戰，這些武.器都是步兵相當需要的輔助力量。而且在低烈度戰爭中，尤其是治安戰這樣的特殊戰爭，火力強、機動能力出色的輪式戰車，往往要比坦.克更為好用。
最後，輪式戰車的種類十分齊全，有能完成突襲任務的輪式戰車，有能提.供火力支援的輪式戰車，還有能承擔運輸任務的輪式戰車。一種車底可以進行模塊化組裝，根據不同的任務需求來更換不同的武.器模式，有效輔助坦.克和步兵的協同作戰。
總的來說，雖然輪式戰車的防禦能力非常差，但是它優越的機動性、敏捷的反應速度和執行任務的多樣性讓它能在部.隊中占據一席之地。輪式戰車也擁有著舉足輕重的地位，是陸軍的左膀右臂，為陸軍提.供了強有力的支援。

C. 中國的輪式步兵戰車如何

轎車配寬胎一般是為了舒適，輪式戰車的胎寬選擇有很多要考慮的因素，不僅僅是考慮到舒適性，而且本身戰車就沒什麼舒適性可言。中國的輪式裝甲車是8X8的，所以通過性比較好，因為輪多了自然胎寬也不用太寬，一般6X6的胎寬會大一點。
其實各國的輪式步戰車都差不多，首先防彈是毫無疑問的，12.7mm以下的槍彈基本打不進，另外底盤都考慮到基本的防雷，車胎也經過強化的，8個胎的好處就是能在其中幾個胎報廢的情況下繼續行動。我們的輪式戰車的特點是火力強悍，機炮、機槍和反坦克導彈都配齊了，防護性也算一流的水平，另外也開始向信息化方向發展。
現在我們的步戰車的問題在於太制式太單一了，沒有像美軍那樣針對不同戰場做不同改裝，像阿富汗和伊拉克的斯特瑞克都是經過防雷和防火箭炮改裝的，這算是一種趨勢吧。

D. 法國AMX-10RC輪式戰車的結構特點是什麼

車體和炮塔為全焊接的鋁制結構，可使乘員免受輕武器、光輻射和彈片的傷害。駕駛艙在前部，炮塔居中，動力艙在後部。

駕駛員在車內前部左側，座位可調節，向右開的窗蓋上有3個潛望鏡，中間1個可換為被動式OB-31-A夜視潛望鏡。

車長和炮長位於炮塔內右側，裝彈手兼無線電操作員在左側。裝彈手有向前、左、後3個潛望鏡。車長有1組由6個潛望鏡組成的周視潛望鏡組；1個獨立的潛望鏡；1個帶自動投影分劃的周視M389望遠鏡（2×用於機槍，8×用於105mm火炮），並可超越控制。炮長有2個潛望鏡和10×的M504望遠鏡。

火控系統的主要部件有M504望遠鏡及射擊校正值自動輸入電子控制光學補償器、M550激光測距儀和M553炮膛瞄準鏡。

柯達克火控系統有各種感測器向計算機提供激光測距儀測得的目標距離（其精度在400～10000m之間達±7密位），目標的水平、垂直速度，車輛傾角的數據。人工輸入的數據有風速、海拔高和車外溫度。在典型的射擊過程中，炮長調整瞄準鏡搜尋目標，按下測試按鈕2～3s，目標信息便輸入計算機，只需1.5s的射擊校正時間便可射擊。

該車安裝有用於夜間瞄準的湯姆遜無線電公司DIVT13微光電視系統。該系統包括主炮左側防盾內的攝像機，電子系統，控制系統和車長、炮長使用的2個電視屏幕。瞄準分劃自動疊加到監視屏幕上。自動火控系統的計算機計算出射擊校正值，並轉換成瞄準分劃。

整體檢驗系統可迅速查出模塊式火控系統中故障所在並迅速更換模塊，還可檢查出故障模塊中出故障的集成塊並迅速更換。

該車原裝備伊斯帕諾-絮扎HS115柴油機，1983年為法國陸軍生產的最後2批AMX-10RC偵察車可能更換為博杜安6F11SRX柴油機，標定功率為221kW，而且具有更高燃油經濟性，使車輛最大行程增大至1000km。

該車裝備105mm口徑半自動火炮，炮閂為立楔式，炮管帶熱護套和雙室炮口制退器。不包括制退器的炮管長為48倍口徑，後坐距離為600mm，後坐力為127.5kN，炮的左側有駐退機，右側有復進機，無火炮穩定器。可發射破甲彈、榴彈及練習彈。

原訂1987年生產一種尾翼穩定脫殼穿甲彈，採用地面武器工業集團的90mm尾翼穩定脫殼穿甲彈，總重13.1kg，彈丸重3.8kg，初速1400m/s，可在2000m內穿透北約國三層重型標准靶板。使用新彈時火炮唯一改動的是炮口制退器。

性能數據：乘員4人，驅動型式6×6，戰斗全重15880kg，車長炮向前9.150m，車體長6.357m，車寬2.950m，車全高2.680m，至炮塔頂2.215m，至車體頂1.565m，車底距地高0.200～0.600m；最大公路速度85km/h，最大水上速度7.2km/h，公路最大行程1000km，爬坡度60%，側傾坡度40%，攀垂直牆高0.7m，越壕寬1.15m；發動機8缸水冷渦輪增壓柴油機，功率191kW，傳動裝置預選排擋變速箱，懸掛裝置類型液氣，輪胎規格14×20XL；主要武器105mm火炮，並列武器7.62mm機槍1挺，煙幕彈發射器總數4具，彈葯基數主炮彈38發，機槍彈4000發，煙幕榴彈16發；炮塔驅動型式電液或手動，火炮俯仰范圍-8°～＋20°，電氣系統電壓24V，蓄電池數量6個。

E. VN1型輪式步兵戰車的布局是怎樣的

中國的北方工業公司已經開始在國際武器市場推出一種新式的8x8輪式裝甲步兵戰車，這種車叫做VN1。

很多年來，中國人民解放軍的標准輪式裝甲步兵戰車是同為北方工業生產的WZ5516x6系列裝甲車，而這種車很少出口。

從VNl型輪式步兵戰車的外形來看，其整體設計風格和西方新發展的88輪式作戰車輛基本一致：動力艙和駕駛艙並列在車體前部，戰斗艙居中，載員艙在車體後部。

從布局來看，該車摒棄了駕駛艙居前、發動機中置的傳統設計，採用能夠充分利用車首空間的前置動力設計，同時又能確保並列設計的駕駛艙具有良好的前向視角。該車駕駛艙採用串聯雙座，前部為駕駛員坐席，後部為車長坐席。

西方輪式裝甲輸送車採用此種布局的比比皆是，既有傳統西方國家加拿大通用汽車防務公司生產的「野牛」8X8型裝甲輸送車，也有「新歐洲國家」芬蘭帕特里亞車輛公司研製的8X8型AMV輪式步兵戰車。

不過，鑒於西方大多數輪式戰車習慣採用雙人炮塔，這些車輛才將車長坐席由駕駛艙遷往炮塔，出現單人駕駛艙設計。

採用單人駕駛艙後，駕駛員身後寬敞的空間往往也只能閑置，即便是結構緊湊、空間利用率較高的美國「斯特瑞克」車族，也只能在這一空間上草草設置了發動機進氣濾清器和渦輪增壓設備。就車輛整體布局而言，VNl型輪式步兵戰車符合目前國際地面武器發展的潮流。

從車輛外觀來看，VN1型輪式步兵戰車採用箱形承載式車體。車體前端呈楔形，前下裝甲板向內傾斜至前輪處。前上裝甲板向內上方傾斜，與車頂相連，車頂水平延伸至車尾。

車體兩側豎直，車體邊線上部和輪倉口線以下車體向內微微傾斜，車尾幾乎豎直，有一扇坡道板式下開尾艙門。從目前各方面透露的信息來看，VNl車族並不是所有車型都採用坡道板式下開尾門，除步兵戰車之外的同底盤其他車型依然採用傳統單扇右開尾門。

這些微妙的變化顯示出：中國的地面武器設計師已經接受了西方對坡道板式下開尾門縮短搭乘步兵進出載員艙時間的理念。車體的外觀線條更接近西方輪式作戰車輛的方正柔和，一改中國傳統輪式裝甲車外型線條生硬的風格，有益於車輛內部空間的整合和敷設車輛外部附加裝甲。

VNl型輪式步兵戰車的車首防浪板通常向上折疊，收於車體前端上部。車體前上裝甲右側後部有一面積較大的矩形動力艙頂板，其後緣和車體上部右側的矩形散熱器前緣相連，也就是說只要將這塊裝甲板上的螺栓打開，把散熱器向右上方掀開，動力系統和傳動系統就可以實現整體吊裝，整個過程在熟練的維修人員手中恐十白連一刻鍾都花費不了。

從車輛設備陳列來看，VNl車體頂部中央位置有小型炮塔，其外觀和此前用於改裝86式履帶步兵戰車和92輪式步兵戰車的新型30毫米炮塔基本一致，不難想像它應該是我國未來一段時期內地面武器的標准炮塔之一。

F. 輪式戰車容易爆胎嗎

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不會爆胎的
一般來說輪式戰車往往採用的是防爆胎設計，最簡單的方法就是使用實心橡膠輪胎；還有的比較新的是採用了自我修復的裝置，就像飛機的油箱一樣，被打穿之後可以自己迅速封上

G. 輪式步兵戰車上的橡膠輪胎會爆胎嗎

這種輪胎是子午線鋼絲加強的防彈輪胎，而且很厚，自身就具備一定防彈能力，一般小口徑子彈遠距離是打不穿的。不使用內胎(即所謂的真空輪胎），空氣直接充入外胎內腔。輪胎的密封性是由外胎緊密著合在專門結構的輪輞上而達到的。為了防止空氣透過胎壁擴散，輪胎的內表面襯貼有專門的密封層，這樣在穿刺時空氣只能從穿孔跑出。但是，穿孔受輪胎材料的彈性作用而被壓縮，空氣只能從輪胎中徐徐漏出，所以輪胎中的內壓是逐漸下降的。如果刺入無內胎輪胎的物體(釘子等)保留在輪胎內，物體就會被厚厚的膠層包緊，實際上輪胎中的空氣在長時間內不會跑出多少。這樣即使被擊中也不會像一般的輪胎一樣馬上失去作用，還能保證戰車以一定的速度行駛幾十公里，到安全的地方修理或換胎。
無內胎輪胎的優越性不僅是提高行駛安全性，這種輪胎穿孔較小時能夠繼續行駛，中途修理比有內胎輪胎容易，不需拆卸輪輞，所以在某些情況下可以不用備胎。無內胎輪胎有較好的柔軟性，可改善輪胎的緩沖性能，在高速行駛下生熱小和工作溫度低，可提高輪胎的使用壽命。用熱橡膠製成的防暴輪胎裡面都有一個內袋，一旦子彈打穿輪胎，不會發生普通輪胎一旦被擊穿內部大量高壓氣體從破口溢出把整個輪胎暴掉的情況，只會慢慢的漏氣。況且內袋經子彈摩擦發熱，會迅速對受損部位進行補充，車輪又跟完整的差不多，不會對車輛行駛造成很大的影響。有些步戰車還有中央輪胎充放氣系統，可以保證輪胎在被擊穿是慢慢的向輪胎中充氣，保持輪胎的氣壓一定時間，讓戰車脫離戰區。

H. 中法NGV-1輪式步兵戰車的結構有什麼特點

該車的車體是用裝甲鋼板焊接而成的承載式全密封車體，根據不同的防彈要求，車體的前部、兩側和後部的裝甲板採用了不同的厚度和傾角。

車體的前部是駕駛室，駕駛室左邊是駕駛員，右邊是車長。駕駛員的前面及兩側布置有各種儀表、信號燈、按鈕以及控制車輛的方向盤、踏板、變速桿等操縱裝置，車長正前方布置有電台和車內通話器。駕駛室前方有2個與普通汽車一樣的寬大擋風玻璃窗，視野開闊、觀察方便。在敵火威脅下開車時，駕駛員可以放下擋風玻璃外面的防彈鋼板（可從車內翻起或放下），用駕駛員和車長頂窗前面的3具潛望鏡進行觀察（駕駛員中間潛望鏡可換為夜視儀）。另外，駕駛室兩側各有一個用於向兩側觀察的展望鏡。

駕駛室的左後側是動力室，用阻熱和隔音的密封板與其他部位隔開。動力室右側有一個連接駕駛室和載員室的通道，通道右下側甲板上有一個單人側門，供駕駛員和車長出入。動力室左下側甲板上有一個與右側門相對應的檢查窗，用於維護和檢修動力室內的發動機及傳動裝置等。

動力室內安裝有發動機及其輔助系統、前傳動箱、後傳動箱、變速箱以及傳動軸等。動力室的頂甲板上裝有進、排氣百葉窗。

戰車後部是載員室，長3．1米、寬1．62米、高1．25米，有效容積為6．28立方米。載員室的前部為戰斗室，安裝法國的單人炮塔。載員室兩側各有1個4人長條座椅，座椅上方各有2個矩形頂窗，用於載員向外觀察和射擊。兩側裝甲板上各有4具潛望鏡和4個球形射擊孔。後甲板有一扇向右打開的後門，門上有1具展望鏡和1個球形射擊孔。

載員室內還裝有三防裝置、排煙裝置、排風換氣裝置、車內通話器、滅火裝置、照明及信號裝置等。平整的載員室地板下面布置有傳動軸、驅動橋、水上傳動箱及水上傳動軸、水上及陸上轉向裝置、制動系統管路及各種閥、排水泵等。

I. 中國ZSL92式輪式步兵戰車整體結構是怎樣的

中國ZSL92式輪式步兵戰車：92式步兵戰車全稱為ZSL92式輪式步兵戰車(也稱作WZ551步兵戰車)，是由中國北方工業(集團)總公司於80年代在ZSL90式輪式裝甲車的基礎上發展而來的。

92式步兵戰車主要裝備機械化部隊，用於支持步兵和運載步兵作戰，可遂行機動作戰任務，也可協同主戰坦克作戰。

它主要用於消滅敵輕型裝甲車輛、簡易火力點和反坦克支撐點，殺傷敵有生力量，具有對低空目標的自衛能力。由於92式步兵戰車有良好的戰略機動性，因此也非常適合成為快速反應部隊的主要裝備，為其提供較強的火力支援和突擊能力。

92輪式步兵戰車採用了發動機和傳動系統前置、乘員艙後置的總體布局方案，可為戰斗室提供更大的空間，以便布置彈葯和乘員工作位置。整車由火力系統、火控系統和輪式底盤三大部分組成。

它採用66底盤，與國際一流水平的賓士重型越野汽車的技術性能相當，具有雙橫壁式獨立懸掛、橋間和輪間差速鎖、可調氣壓防彈輪胎、水上推進器，以及前、中兩橋轉向機構，66驅動方式，等軸距。這些使92式輪式裝甲車具有高機動性、通過性和行駛平穩性。

92式步兵戰車的車體為裝甲鋼製造的全封閉式浮殼結構，車體前部正面和兩側可防7.62毫米穿甲彈近距離射擊和炮彈破片。

車體內部分為駕駛艙、動力艙和戰斗艙三部分。駕駛艙位於車體前部，安裝有車輛操縱機構、觀察儀器、檢測儀表、無線電台、車長和駕駛員座椅以及三防滅火控制盒等。

其發動機和傳動裝置、動力艙位於車體左中部緊靠駕駛室後，其內裝有發動機、變速箱、離合器、傳動箱、傳動軸、冷卻系統、通風系統及滅火系統等。這種發動機布置方式顯得有些與眾不同。

92式的這種結構有利於乘/載員通過後門和側門進出，也容易操作車輛。但這種結構與國外同類車輛相比，車內雜訊和溫度較高。

車長和駕駛員室位於車輛前部，用鋼板與載員室隔開。車長和駕駛員各有三具潛望鏡，其中駕駛員中間那具潛望鏡可以換成紅外/微光夜視儀，用於夜間駕駛。

J. 為什麼步戰車輪子不是履帶戰場上被擊穿了怎麼辦會影響平衡嗎

履帶的作用是地形通過性好，跨越壕溝也容易，和輪式底盤比，履帶底盤的地形通過性要好很多，哪怕是安裝了8個輪子也不如履帶的地形通過性好。另外，履帶底盤承重性好，負重輪多，可以分散車體重量更多，正是因為如此，坦克都都採用履帶底盤。履帶有優點，缺點也明顯，首先是機動能力差，特別是遠距離機動不如輪式底盤。履帶車輛對於道路也構成破壞性，通常情況坦克公路機動時需要有專用拖車負責運輸。

輪式裝甲車的輪胎比較多，多採用6輪、8輪結構，即便是有一個輪胎破損也影響不大。另外，有些輪式裝甲車具有調節車輛平衡功能，而且具備根據地形調節輪胎氣壓的功能，保持平衡不是難事。總之，我們想到了，設計師都想到並且解決了後顧之憂。輪式裝甲車具有的快速機動能力對於推進作戰節奏起到了重要作用