雷克薩斯is是防爆胎

① 雷克薩斯IS，這款車表現如何讓我們一探究竟

導語：雷克薩斯IS，這款車表現如何？讓我們一探究竟

不管是在國際市場，還是在國內市場上，日系車都有著一席之地。很多年輕人也對日系車都非常認可，而且在買車的時候選擇日系車的人也特別多。大多數人選擇日系車無非就是沖著兩點：一個是質量耐造，基本上開個幾年不出事故都用不著大修；另一個是油耗低。而今天小編給大家介紹的這款車是雷克薩斯IS。雷克薩斯一直是被人稱作為西裝野獸。不但擁有犀利帥氣的外觀，而且擁有強勁的動力。真實情況如何，下面小編就給大家一探究竟。

在標准模式和ECO模式的時候，會感覺到有點拖沓，低速時候換擋頓挫感明顯。切換到sport模式以後開起來特別舒服，換擋平順性很好，而且換擋積極，無論是升擋還是降檔。動力沒有那種非常強力的感覺，但是推背的還是有的，而且動力相當線性，操控起來很舒心。

各位車主的體驗怎麼樣？快來評論區和小編一起交流吧～

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 雷克薩斯is250是防爆輪胎嗎

2013 雷克薩斯is250運動款是防爆的跑胎 即使爆了以後還可以跑一小段路 也就是去最近的修理廠或者加油站吧

③ 雷克薩斯IS質量怎麼樣

從性價比來說同檔次寶馬3已經20萬+了。從空間來說是豪華中型車里空間比較小的。從質量來說豐田雷克薩斯品質不用質疑。從保值率來說雷克薩斯是保值率比較高的品牌車型。從安全來講和其他豪華品牌處於一個檔次。從性能來講基本和寶馬賓士處於一線。基於以上幾點個人認為還是值得推薦購買的。

④ 最近想買車，40萬左右，不知道賓士、寶馬、奧迪哪個好些，推薦下，轎車和越野都行

比較大眾化的復車型，那就制是奧迪A6L，保有量極高，維修保養同檔次的車型里，還算是比較實惠，同級別的車型還有克萊斯勒新300C，沃爾沃S80，凱迪拉克CTS，別克林蔭大道，標志607，都是這個級別比較出色的車型，但是沒有A6L那麼暢銷，但是車還是很不錯的，比較小資的車型比如奧迪A5，寶馬5系，寶馬3系GT，賓士E級，捷豹XF，還有凱迪拉克XTS，車身尺寸雖然不是特別大，但是空間還是挺夠用的，舒適性很不錯，操控相對A6L來說，更輕盈，更有激情，也是很小資的車型。

SUV的車型，也不錯，其實就是比轎車底盤高一些的轎車，通過性能更好，穩定性也是不錯的，但是極速不如轎車那麼高，如果是城市內和郊區代步，SUV也是很不錯的選擇，比如賓士GLK，寶馬X3，奧迪Q5，jeep牧馬人，凱迪拉克SRX，路虎神行者，沃爾沃XC60，別克昂克雷,。

⑤ 雷克薩斯IS300適合用哪種輪胎

適合用225/45R17，米其林或者其它品牌輪胎都行。

輪胎是支持車輛的全部重量，承受汽車的負荷；傳送牽引和制動的扭力，保證車輪與路面的附著力；減輕和吸收汽車在行駛時的震動和沖擊力，防止汽車零部件受到劇烈震動和早期損壞，適應車輛的高速性能並降低行駛時的噪音，保證行駛的安全性、操答縱穩定性、舒適性和節能經濟性。

(5)雷克薩斯is是防爆胎擴展閱讀：

一、汽車輪胎按其用途可分為轎車輪胎和載貨汽車輪胎兩種。轎車輪胎主要用於轎車的充氣輪胎，載貨汽車輪胎主要用於載貨汽車、客車及掛車上的充氣輪胎。

汽車輪胎按胎體結構可分為充氣輪胎和實心輪胎。現代汽車絕大多數採用充氣輪胎，而實心輪胎僅應用在瀝青混凝土路面的干線道路上行駛的低速汽車或重型掛車上。

二、就充氣輪胎而言，按組成結構不同，可分為有內胎輪胎和無內胎輪胎兩種；按胎內的工作壓力大小，可分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種；

按胎體中簾線排列的方向不同，又可以分為普通斜交胎、帶束斜交胎和子午線胎，按胎面花紋的不同，還可以分為普通花紋胎、混合花紋胎和越野花紋胎。

⑥ CT4強勢接盤「大後超」！預計25萬起，賓士A級該緊張了

這幾天關於凱迪拉克CT4的消息多了起來。這如果是以往凱迪拉克出個什麼車...其實爆點並不是特別炸。但這次CT4的亮相，組長認為它在現在的整個汽車圈內，應該是一個小爆點了！為啥？今天組長就帶你們一起來分析一下。

但有一點應該可以先行判斷出來，由於CT4採用了防爆胎，目前已知會配備18英寸的輪圈，再加上運動定位，所以它的乘坐感受應該是偏硬的那種。

價格直壓潛在對手？

當然，CT4現在來看是不可能賣的很貴的，考慮到先行壓陣的大哥CT5的入門價格是27.97萬元，組長認為CT4的入門款型價格可能會在25-26萬元左右。當然，我指的是優惠前的價格（後續會怎麼樣你們都懂得，反正CT5已經普遍降1萬了）。

除了這些，它還有個特點不是用肉眼能看到的。CT4的車身高度是1421mm，它其實比ATS標軸矮了6mm。要知道這矮的可是6mm的金屬，所以它的重心也得到了下降，理論上有助於提升它的操控。再多的特點我也說不出來啦，畢竟還沒有機會去體驗它的動態表現。

所以今天的內容也就到這里啦。總的來說，CT4有點螳螂捕蟬黃雀在後的意思，全新A級對奧迪A3、寶馬1系形成了降維打擊，而CT4從各方面看，恰恰對A級形成了降維打擊。那麼今天的問題也就來了，如果價格重合的話，你們會選CT4還是賓士A級呢？在留言區告訴組長~

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 雷克薩斯IS怎麼樣

如果說豐田車開不爛，那麼雷克薩斯提供的四年10萬公里的免費保修保養政策，就算開到爛了也不怕。然而頂著同級別無敵售後的光環，銷量仍然不樂觀，特別是比較冷門的IS轎跑系列。至於說雷克薩斯IS為什麼干不過同級別的寶馬3系、賓士C級等車型，雖然品牌認可率似乎成了主要原因，還有就是價格很尷尬，比寶馬3系貴，但又比寶馬5系便宜，有錢人看不上，沒錢人又不能買。

底盤太低，進出地庫或者走爛路比較容易刮到前唇。同樣因為底盤太低，上車得先半蹲著，下車腿先橫著伸出來，姿勢特么別扭，女司機腿要是長得不直，都不好意思穿短裙。剎車踏板位置偏左，在堵車的情況下，需要反復在剎車和油門間切換，無論怎麼調整坐姿都無法解決，時間一長可以鍛煉出極其強壯的右腿。穿寬松一點的褲子，還能自帶鼓風效果，乾爽清涼一夏。

儲存空間比較有限，特別是超迷你的手套箱，小就算了，偏偏要做成兩層，這下就連手套也放不下了；後排儲物空間無論是座椅後背，車門或者是中央扶手都沒有儲物空間，後排乘客的雜物要麼捧在手裡，要麼放到兜里，連一點念想都不給。後排座椅也不是純平的，想在後排躺一躺還需要墊個墊子。其實這都算不上小問題，就連寶馬3系後排空間也不是很大，但是人家銷量就是不錯。

F Sport版本雖說是次頂配，但配置也寒酸了一些，沒有座椅加熱和通風，沒有座椅記憶，沒有倒車預警和並線輔助，沒有Remote Touch操作系統，也沒有10寸大屏，大燈也無法調節。而且這些配置連選裝的資格都沒有。偏偏車主就是喜歡它帶的運動外觀套件和運動座椅，但帶F的版本又特別傲嬌，提車都要等上3個月以上。這一點似乎就不如賓士C級貼心了，30萬級別的車，26萬入門就能拿下來，而且還裝了40萬級別的內飾。

⑧ 可以與寶馬新3系抗衡的雷克薩斯IS，為什麼就是沒人買

中型豪華車領域向來是BBA的天下，賓士C級、寶馬3系、奧迪A4L，這幾款車型的銷量讓其他競品望塵莫及。由於品牌的價值，合理的價格，越來越多的消費者也能夠負擔得起這些車型。花個30多萬，買輛豪華品牌的車開，是越來越多年輕消費者的選擇。BBA確實是好車，品牌價值高，認可的消費者也多。但也總有那麼幾款車，能跟寶馬3系抗衡，卻就是沒人買？雷克薩斯IS就是這么一個特別的存在。我們不妨一起來看一看IS300。

車身側面，五幅式雙輪轂具有的運動氣息十足，符合IS的定位。翼子板出的Fsport的標志突出IS的運動特性，顯示出尊貴的身份。車身側面的腰線設計更是增加了IS的靈動。由於是運動型轎車，標準的軸距正好適合操控性能的發揮。對於紅色的運動IS來說，真的太騷氣了。

⑨ 雷克薩斯is怎麼樣值得購買嗎

作為雷克薩斯最入門的後驅轎車，IS在銷量上一直沒有ES表現得那麼強勢，但是也阻擋不了一大批粉絲對它的鍾愛，像是在二手車市場，上一代的IS也不是那種無人問津的貨，因此對它心動，也無可厚非。

作為一輛進口車型，IS無論在價格上還是終端優惠上實在不比寶馬3系、凱迪拉克ATS-L有優勢，而且沒有加長的它在後座空間上以及儲物空間上的確常被人詬病。但是，雷克薩斯應有的品質感和舒適感，在運動定位的IS身上依舊濃厚，盡更何況它相比於ES這類主打舒適、家用、商務的車型更好玩也更具運動感，或許，這也是雷克薩斯眼中運動車型吧，只能說車是好車，喜歡它的人總歸是不少的，就看你的預算是否足夠而已。

⑩ 為什麼雷克薩斯is比es貴

雷克薩斯ES和IS是兩款售價很接近的進口車型，有車友問：買哪一個好呢？或者您會說：那不簡單嗎？商務用車買ES，喜歡操控感的買IS。真就那麼簡單嗎？這樣吧，我們今天分析一下，買哪個更值，然後小夥伴們再根據自己情況選擇吧。

中國的ES和IS都是新款，都很漂亮。

中國的ES全系售價29.80-49.80萬。

美國ES就兩款，即6缸3.5升280匹馬力的ES350和油電混動的ES300h

這里需要指出的是，中國市場的ES200和ES250是不供美國的，它倆只是「款」和美國市場同步，美國入門級就已經是比它倆高級的ES350.

再看IS，2017款IS中國剛上市，只有一個型號IS300,4缸2.0T 245匹馬力，350牛·米扭矩8檔自動變速箱，0-100km/h 7秒，價格從入門級的領先版32.49萬到豪華版45.30萬，共4款，

美國IS有兩個型號，IS300和IS350.