國產攬勝極光是防爆胎

1. 路虎極光出廠用什麼輪胎

前輪和後輪均採用245/45R20輪胎。

路虎攬勝極光搭載的是一台帶有直噴技術的渦輪增壓2.0T Si4發動機，最大動力輸出達到了240馬力，與之配備的是AW F-21六速自動變速箱。同時，該車配備了MagneRide自適應動態懸掛和全時四驅。

前輪胎規格245/45R20，後輪胎規格245/45 R20，備胎規格採用全尺寸，前後懸掛類型都採用多連桿式獨立懸架。

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路虎攬勝極輪胎保養：

一、做到隨時檢查胎壓的習慣。氣壓是延長輪胎壽命的關鍵——胎壓經常超出正常氣壓的20%，輪胎的壽命就會降低10%;若經常低於正常氣壓的30%，輪胎壽命則會減少52%。

二、氣壓必須一致。輪胎氣壓是輪胎的生命，氣壓過低，胎體變形增大，胎側容易出現裂口，同時導致過度生熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞、簾線折斷。

三、定期清除輪胎內異物的習慣。車輛在路上行駛時，經常會有一些石子擠進輪胎的花紋夾縫內。這些小石子如不及時清除，時間一長就會刺破輪胎，導致漏氣或爆胎。

2. 國產路虎極光怎麼樣

現款在售的攬勝極光屬於第二代車型，代號L551，上一代的代號則是L538。攬勝極光這個車型的定位是中型SUV，指導價看齊賓士GLC和寶馬X3，但實際上內部空間在豪華品牌當中也只屬於緊湊型，比起寶馬X1、奧迪Q3都還要小一些。

這一代極光採用了路虎的新平台，但是對比上代的豐富車型選擇，這一代取消了雙門版和敞篷版，只留下了普通的四門版。

攬勝極光這個車型的設計對於女性用戶很有吸引力，而且第一代的設計具有相當高的辨識度，所以第二代沿用了第一代的整體輪廓，但是採用了更現代的設計語言，大燈更扁平，車身看上去也更簡潔，甚至還採用了彈出式門把手。這個門把手看上去很有科技感，但是使用體驗一般，平時上車等它彈出來倒是還好，下雨天的時候站在雨中等它彈出來就讓人比較煩躁，而且對於可靠性來說也有負面影響。

這一代攬勝極光在海外有兩套動力總成，均為Ingenium四缸渦輪發動機搭配采埃孚9HP變速箱，最大馬力是246匹和296匹，還搭載了48V輕混動系統，而國內則由奇瑞捷豹路虎生產，只有一套動力總成，PT204發動機搭配采埃孚9AT，最大馬力249匹，也搭載了輕混動系統。

這套總成的動力輸出本身是非常充沛的，放在國產的同級2.0T車型裡面很有優勢，但是，但是零百加速成績8.3秒算不上快，因為變速箱在動力銜接這方面做得很不好，而且這套變速箱在換擋和油耗這兩方面的表現都比較差。采埃孚這套9AT經過這么多年也沒有在換擋平順性方面有多大改善，換檔動作比較明顯，降擋反應也比較慢。極光起步的時候還算是比較輕快，輕踩油門也沒什麼問題，但是油門開度稍大，速度稍快的時候，動力會延遲一陣子再釋放。自動啟停系統的介入比較突兀，在市區走走停停的路況就會比較難受，建議上車之後就關掉自動啟停。

這套動力總成的百公里油耗在11.6升左右，以一個9擋變速箱來說，表現確實不好，新加入的48V混動系統也並沒有起到省油的作用，這種油耗表現在同級當中可以說是墊底的車型了。

路虎攬勝極光在轉向和底盤調教方面和美國版有比較大的區別，美國版的懸掛偏硬，轉向阻尼適中，美國《消費者報告》對它的操控給出好評，懸掛調校偏硬，沒有表現出路虎應有的質感。Cars.com也對攬勝極光的操控給出好評。中國版則懸掛偏軟，車身側傾較為明顯，和路虎的Velar、發現有些類似。轉向有一定虛位，舒適取向較為明顯。雖然攬勝極光全系標配四驅系統，但是攬勝極光的賣家群體基本和越野沒有什麼關聯，四驅系統主要是在過彎的時候也會對內側車輪進行制動，讓車輛過彎更輕松。

不過在駕駛當中，攬勝極光的視野狹窄問題依舊沒有改變，後窗非常小，路虎的解決方案是增加一個鯊魚鰭上的廣角鏡頭，還可以調節鏡頭的上下角度，前面也有一個攝像頭，可以看清發動機艙底下的路況。車輛本身的全景影像角度也很豐富，即便是倒車水平一般的駕駛者也可以很輕松地倒車入庫，不過路虎的電子系統可靠性一般，恐怕難以經受時間的考驗。

攬勝極光的靜謐性保持了很不錯的水準，只要沒有將發動機的轉速拉得太高，前排就基本察覺不到發動機的運轉，風噪和胎噪也保持在了豪華中型SUV的上游水平。

路虎官方表示這一代極光是完全的換代，這套內飾也是第一次出現在極光上面。如果一直有關注路虎的車型，就會發現這套內飾確實是第一次出現在極光上面，但是這套內飾早前已經出現在Velar等車型上。內飾的質感和做工都非常出色，但是中控多媒體系統的缺點比較多，兩塊觸摸屏和奧迪一樣，屬於指紋收集器的類型，觸控的反應偏慢，尤其是從一級菜單進入二級菜單的時候特別明顯，觸控采樣率和流暢度甚至還不如多年前的驍龍636機型。

觸摸操控的中控系統本來就很分散注意力，加上反應偏慢這個缺點，在駕駛過程中基本上不會讓人產生使用它的念頭，對極光這一套中控可以給出一個明確的差評。

乘坐空間對比上一代也基本沒有進步，前排的進入很方便，乘坐空間也寬裕，駕駛坐姿也還不錯，只是對於高一點的人來說，頭枕會稍微靠前，讓人有點低著頭開車的感覺。後排的車門很小，進入不太方便，縱向空間還不如寶馬X1、謳歌CDX等豪華緊湊型SUV，橫向空間也不足以乘坐三名成年人。

根據《消費者報告》的統計，幾乎沒有一個批次的路虎的質量令人放心。根據《消費者報告》對攬勝極光進行的故障率統計，它的兩年內新車就有極高的故障率，顯然隨著車齡增長，其他的毛病還會越來越多。

安全方面，路虎攬勝極光參加了E-NCAP的碰撞測試，獲得5星評分，而國內並沒有其他碰撞成績，但是根據路虎這套新平台的過往表現，安全性預期還是比較樂觀的。

3. 路虎極光輪胎是防爆的嗎

不是【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

4. 路虎極光耀動版有防爆胎嗎

路虎極光耀動版原車沒有防爆胎

5. 攬勝極光進口和國產的有什麼區別

1、價格：

攬勝極光國產官方指導價為:37.58-53.98萬；進口的極光官方指導價則為:67.00萬。

2、車型：

進口極光目前在售只有一款車型，而國產極光在售共有6款車型。

3、車身類型：

進口極光屬2門4座SUV，而國產極光則屬5門5座suv。進口極光燈光方面：遠近光燈都採用LED光源，國產極光除了致動版以外，所有車型均採用氙氣燈光源。在自適應遠近光燈方面進口極光有配置，而國產極光除了致動版配備以外，其他車型也只是可選。

隨動轉向大燈在進口極光上也有配置，國產的極光除了致動版配備以外，其他車型並沒有配置。值得一提的是：國產版極光全系配有大燈清洗裝置，但是進口版極光並未配備。

4、用料：

國產極光的外觀和進口極光保持了高度一致，尾部的漢子除外，主要核心部件依然採用進口部件，進口件達到了60%，包括發動機等。

5、國產增加配置：

國產極光配置是增加的，包括後排中央頭枕後排出風口盲點檢測等.這和很多品牌國產就簡配是剛好相反的。

6、四驅系統：

根據高低配置不同採用的驅動方式也有不同，以進口極光為例，628的耀動就是智能四驅，而578的耀享就是全時四驅。

打開中控屏幕——其他特性——4乘4，看看寫著是4WD或者是2WD和4WD同時存在，進口的578位4WD，而628的為2WD和4WD同時顯示，配置不同。

7、車身顏色：

國產極光沒有進口極光的車身顏色豐富。進口極光車身顏色共有中國紅，鳳凰橙，凱庫拉棕，盧瓦爾河藍，印度河銀，哈爾巴阡灰，聖托里尼黑，富士白，玉龍雪山白，矽谷銀，科里斯灰和納爾維克黑12種顏色。

國產極光只有6種車身顏色可選擇，分別是：中國紅，凱庫拉棕，聖托里尼黑，富士白，玉龍雪山白和夢蓮湖藍。

6. 路虎極光換防爆胎可以嗎

可以，好像要換鋼圈【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

7. 國產路虎極光到底怎麼樣車主對國產極光的評價極光口碑

也許眼尖的你看出了這兩款車輪轂樣式的不同，但實際上，這款進口極光為耀慕創世限量版，而標准版配備的輪轂則與國產完全一致，而我所說的細微差別在於玻璃製造廠商的不同。國產極光的整車玻璃由FUYAO（福耀）提供，這里指的整車玻璃包含前後風擋...

8. 奇瑞路虎極光是防爆胎嗎

不是
奇瑞捷豹路虎-攬勝極光 在售的4款車型都不是防爆胎，都不具備【零胎壓繼續行駛】功能。

9. 如何評價路虎第一款國產車攬勝極光

攬勝極光所處的細分市場是中級豪華suv：包括奧迪q5，賓士glk，volvo xc60，寶馬x3，凱迪拉克srx，雷克薩斯nx（rx就不放了，這款車即將換代，脫離這個市場，進入新的細分市場，配備三排座）備註：這里不只根據產品尺寸來界定細分市場，同時也考慮了很多國內的實際競爭情況。在這個細分市場當中，按照高檔感的從高到低劃分，可以這樣排名：極光>x3>glk，q5，srx>xc60>nx。按照產品造型風格從粗獷（男性化）向唯美（女性化）劃分，可以這樣排名：srx>glk>nx，x3>xc60，q5>極光。綜合這兩個唯度來看（極光是這個細分市場的一個niche model。它很獨特：尺寸偏短，短到幾乎沒有資格列在這個級別；但它又足夠寬，寬的帥氣；外形個性前衛，足以引領汽車suv的設計趨勢，空間雖大，但轎跑suv和剛柔兼濟的設計語言深受女性追捧，男生也不會討厭，憑借range rover的金子招牌，定價居於細分市場的巔峰，四驅性能卓越。