混動奧德賽是防爆胎嗎

Ⅰ 新奧德賽可裝防暴胎嗎

不可以，除非換輪轂。不是所有的輪轂都可以安裝防爆胎，能裝防爆胎的輪轂回是有特殊設答計的，和一般的輪轂不一樣，你去看看寶馬車的輪轂就知道了。另外防爆胎一般都很硬，適合運動車型選用，舒適性不怎麼好。奧德賽這種mpv就更沒必要用防爆胎了，否則會降低舒適性。

Ⅱ 廣本奧德賽現在都是混動的嗎

是的，現在最新款的本田奧德賽全都是油電混合動力，2021款一共有五個車型都標配混合動力，LFB11發動機2.0L自然吸氣146馬力，匹配cⅴt無級變速箱，工信部綜合油耗在5.8升，發動機特有電力技術i-VTEC，單電機驅動，鋰離子電池，燃油標號92號。

Ⅲ 本田奧德賽有混動的嗎

您好，這個本田奧德賽的話目前來說是沒有混動車型的，基本都是燃油車的。

Ⅳ 之前沒怎麼開過混動車型，奧德賽混動怎麼樣啊開起來舒適嗎

奧德賽混動的駕駛感受，首先從動力方面，你很難從直觀的加速上察覺到它純油、純電模式的切換，無非是發動機會有一些輕微的震動，或者是感受到車內異常的安靜，你會有意識的去觀察而已。從駕駛感受來說，奧德賽混動的方向盤比上一代偏沉了一些，另外它底盤的質感有一個很大的提升，新車在避震器的升級和調校方面下了一些功夫，感覺更沉穩、更有韌性。

Ⅳ 目前奧德賽混動搭載的是什麼混動系統呢動力性能表現怎麼樣

奧德賽混動搭載的是第三代i-MMD混動系統，在EV行駛、混合動力行駛、發動機行駛模式中實現自由切換，車輛低速起步用電機，高速巡航用發動機，分別讓電機與發動機找到了最「舒服」的工作狀態，兼顧高動力與低油耗，相比其他同級別車型，奧德賽混動的表現足夠可圈可點。

Ⅵ 奧德賽的混動車型和其他插混車相比有什麼優勢

第一代i-MMD系統在2010年亮相，採用2.0L自然吸氣發動機+雙電機驅動，按照布局結構，可以分為兩部分：一個是位於發動機艙的動力系統和傳動系統，另一個是位於車後部(後備箱到後軸之間)的動力電池裝置。這一代的車型主要分布於日本和北美地區，畢竟很多技術都相對不夠成熟，也是為了避開豐田THS的技術壁壘，畢竟那套行星齒輪系統也確實足夠混動。

總結，奧德賽混動比其他插混的優勢在於兩者是兩套完全不一樣的系統

這里其實解釋起來就很簡單了，雖然本田的IMMD很像是一個增程式的驅動系統，但是其在多方面的技術設計上還是以真正混動系統角度出發的，而且雖然對電池的充放電頻率要求很高，但是容量也只有1.3kWh左右，並不能提供插電充電的方式，畢竟容量太小，並不需要依靠儲存電力驅動車輛。

Ⅶ 本田混動MPV奧德賽為什麼以上市就缺點畢露

奧德賽混動用的是跟雅閣一樣的第三代i-MMD混動系統，2.0L阿特金森循環發動機+雙電機+電動cvt的組合。所以它整體的響應性，加速感，以及運轉平順性會比燃油版更好。EV、混動，發動機行駛三個模式之間的切換也不會生硬，銜接的很自然。

另一個就是發動機的噪音。在時速60km/h以上，發動機介入的時候，你會感覺到很明顯的一個發動機噪音傳到車廂內，高級感就立馬下來了。不過好在日常城市道路行駛該工況不會一直使用。

Ⅷ 為什麼混動奧德賽銷量那麼好

首先新能源是個趨勢，混動車輛也是一個相對的趨勢，所以說在價錢方面也有一定的優勢，導致混動，奧德賽銷量一直都不錯，而且這車的空間也相當夠用。無論是家用還是商用，都是相當不錯的選擇。

Ⅸ 聽說奧德賽混動很省油，那它的動力性能怎樣

奧德賽混動是一台很好開的車，本田的第三代i-MMD混動系統了，2.0L發動機+電機+E-CVT會讓你得到215馬力，這使得它已經超過了2.4L燃油版的動力表現。憑借電機的加持，在應對起步和初段加速上，奧德賽混動都可以處理的輕松自如。不僅動力比較充沛，這套混動系統還達到了「隱身」級別的平順性。無論以什麼樣的速度行駛，發動機和電機之間的切換幾乎都是感覺不到的。此外，奧德賽混動還支持EV模式，只要電量充足，按下EV按鈕，這台車便可以以純電行駛。我在駕駛了這台車近300公里後的平均油耗為百公里6.6升，我的駕駛風格相對激進，如果佛系駕駛的話，百公里油耗低於6升不是問題。