雅閣十代是防爆胎嗎

❶ 雅閣十代是免檢車型嗎

7坐以下小型客車前6年都是無需上線檢測

❷ 本田雅閣可以使用防爆胎嗎

你好，這款車當然可以使用防爆輪胎了，但是個人覺得沒有這個必要，使用普通輪胎就可以了。
感謝使用，希望我的回答能夠幫助到你，如果能幫到你那就太好了！
有什麼不明白的地方隨時追問，我會給你滿意的答復！

❸ 十代雅閣轎車怎麼樣 有沒有大神給我詳細說下

十代雅閣本來是一款值得期待的車型，對標新凱美瑞，外觀上，十代雅閣更年輕化、運動時尚，內飾上懸浮式設計的8英寸顯示屏操作更加方便，高配車型的HUD抬頭顯示、手機無線充電、前/後駐車雷達、右側盲區攝像頭、全景攝像頭、Honda Sensing主動安全系統等都比老款有了較大進步，科技感更強。拋開動力系統，十代雅閣各方面都有了較大提升，價格也拉低到16.98萬起，再加上本田一貫良好的口碑，是值得購買的一款車型。但是，說三遍，但是為向國內排放環保要求妥協，國內十代雅閣並沒引進國外的2.0T+10at的動力系統（國外同時有1.5T和2.0T），而是採用了1.5T+CVT，CRV上的1.5T已被大量車主投訴，這就需要謹慎考慮了，據說這款動力系統在北美也存在機油增多現象，同時由於產能過剩還停售過。雖然本田稱新雅閣1.5T設計上不同於CRV，採用了i-Vtec功能，不會出現CRV的機油增多問題，有車評人也認為本田在CRV事件後不會再傻到再次出現機油問題而自砸牌子。但我認為，十代雅閣國內已有部分訂單，還未下單的消費者還是不要冒這個險，可以觀望一下，等過段時間看這些已購買的車友的使用情況，再決定是否下手購買更穩妥。望採納！

❹ 廣本十代雅閣用的什麼發動機，有知道的嗎告知一下

什麼車都有毛病，關鍵是大病或是小病。或者是通病，最怕是不治之症，那是很難辦的。
如果沒有「機油門」的事件，相信上市後的十代雅閣銷量會有不錯的表現。
新車在外觀上更加親近年輕消費群體，整體空間及駕乘體驗都令人滿意。雖然沒有引入海外版2.0t+10at的動力組合，不過從這代思域及cr-v的成功，說明1.5t+cvt的組合的確被消費者認可。
但是，就是這款本田從自吸轉型到渦輪增壓技術的力作，目前深陷泥潭。對於即將上市的十代雅閣來說，現在的形勢極不樂觀。
首先，本田的品牌力會有所下降。被大家稱贊優越的發動機技術此時顯得尤為尷尬，本身的優勢現在成為了劣勢，產品競爭力將大幅降低。
其次，無論是東風本田，還是廣汽本田，在「機油門」事件的處理態度上都表現的不是那麼積極，甚至可以說很被動。其中有關技術方面的解釋出現前後矛盾，更激化了消費者的情緒。
這種現象所帶來的負面口碑會影響到長期以來本田在中國樹立的形象，對於即將面世的十代雅閣來說，如何重拾消費者信心將顯得尤為重要。
最後，競品車型帶來的挑戰也不可忽視。除了依舊採用自吸發動機的2018款凱美瑞帶來的沖擊，還在賣的2016款日產天籟銷量仍然不錯，新款車型也已經贏得了很高的關注度，霸主地位還是由大眾兩兄弟邁騰及帕薩特輪流做莊。
面對前有猛虎，後有追兵的處境，搭載新發動機的十代雅閣想要穩住局面恐怕並不容易。
「地球夢」是噩夢嗎？
縱觀雅閣的歷史，從1976年問世，到1997年中國合資生產，無論是新生的中國市場，還是成熟的美國市場，稱其為本田最重要的車型都不為過。
對於機油增多的原因這里不做過多闡述，事態發展在沒有發布官方結果之前一切都只是猜測。只能說十代雅閣這次來的很不湊巧，偏偏趕在這么一個風口浪尖上面世。
不過從哪裡跌到就要從哪裡爬起來，在中國市場，第十代雅閣所肩負的任務變得更重，希望本田可以藉助十代雅閣打一個漂亮的翻身仗，從這段噩夢般的處境中走出。

❺ 十代雅閣值得買嗎

說雅閣開起來有運動感的確不假，但真正談操控，九代雅閣還真是與思鉑睿和阿特茲差了不止一個層級，尤其是黏黏糊糊的轉向手感與薄脆的底盤濾振。

上周，本田汽車傳奇車型——雅閣Accord在美國發布了它的第十代車型（美版），這讓許多正在攢夠買九點五代車型的小夥伴頓時慌了神，再加上各大媒體渲染的年底即將國產的消息，更讓毫無頭緒的持幣吃瓜群眾們精神高度緊張。

再來，基礎配置不多說，有亮點的包括帶三麥克風的主動噪音控制系統、全套Honda SENSING安全超感主動安全配置、12向電動調節座椅、轉向比可變電動助力轉向系統、自動變速箱、油門響應、主動式減振器等應有盡有。

❻ 雅閣十代適合年輕人嗎

我覺得第十代雅閣絕對是符合年輕人審美的，修長運動化的車身，至少我這個90後是很喜歡的。但是很多人也在糾結這一個點，一輛偏商務的B級車，為什麼突然改成這么年輕化呢？其實現在汽車消費最大的潛在客戶，應該是80後、90後，他們在未來很長一段時間內，都會是汽車的消費主體，第十代雅閣的這一改變，對於抓住這一客戶群體、壓低購買年齡明顯是實用的。而事實上，雅閣這一策略還是很成功的，從上市以來銷量常常位居日系中級車榜首，也說明了年輕人對這款車的喜愛。

❼ 十代雅閣有導航嗎

雅閣，在中國汽車市場，乃至全世界，都是一款舉足輕重的車型。從數據來看，從1999年國產，到2017年5月份，雅閣在中國市場賣出了200萬輛，成為第一款破200萬銷量的日系中級車。但大家都知道，雅閣真正輝煌是在第6/7/8這三代，而現款售賣的是第9代雅閣，與以往加價還月賣斷貨相比，如今處於轎車榜單20名左右，真是不復當年。也因此慢慢淡出了消費者的視野中。但最近，第十代雅閣的出現，有開始刷爆了各大朋友圈。有人誇有人罵，但是在美國底特律亮相的第十代雅閣，對於消費者來說到底意味著什麼？疆哥想用簡單幾點總結，跟大家聊聊。
1、外觀太多「思域影子」
在第十代雅閣上，印象最深的是溜背車身。這也是近年來日系車型設計風格的轉變，更多的是將銷量較好的車型打造成家用、商務與運動相結合的綜合體。外形上，從一些細節就能看出思域的影子。比如「迴旋鏢狀」的尾燈、後備箱整體線條、C柱三角窗的鍍鉻裝飾等。
2、車身「大號思域」
相比第9代雅閣，第10代雅閣在尺寸上放大很多。車身長度和寬度都增加了10mm，而高度降低了15mm，軸距增長了55mm，前後輪距分別提高5mm和20mm。因為第10代雅閣與第10代思域屬於同平台，所以說，全新雅閣是大號思域，也不為過。
3、內飾簡約不簡單
10代雅閣的內飾設計，就沒有像外觀上那樣有思域那麼多影子。整體設計簡約富有科技。舍棄原有的雙屏幕設計，第10代雅閣採用7英寸液晶屏設計，8英寸懸浮式中控屏，使得整個內飾還是略有豪華感。疆哥認為最關鍵的是，第10代雅閣全系標配Honda
Sensing全套系統，其包括新的交通標志識別、道路起降減速、車道偏離警告、碰撞緩解制動系統等等諸多安全功能。這估計是消費者最關心的配置。
4、拋棄自吸，走入渦輪動力上拋棄自吸，走入渦輪，是全新雅閣的最大亮點。拋棄了3.5L
V6發動機，全新雅閣搭載了與Type-R、冠道以及UR-V等車型一樣的2.0T發動機，實現256馬力的最大功率，370牛·米的峰值扭矩。而入門車型將搭載新思域、謳歌CDX低配車型上的1.5T發動機，實現195馬力的最大功率，260牛·米的峰值扭矩。
5、10速變速箱，看花眼同時，全新雅閣搭載了本田全球第一款橫置平台的10AT變速箱。全新設計的10速變速箱，用行星齒輪代替了平行軸，能實現更加綿密的齒比，幅度更小的轉速波動，最終能實現行駛平順性，燃油經濟性。除此之外，全新雅閣低配車型，匹配6速手動或CVT無級變速箱。第10代雅閣拋棄中庸，走起運動，這其實是意料之中的事。比較它的老對手全新凱美瑞把運動年輕路線演繹得更加明顯。那麼很多國內的消費者關心的應該就兩個問題：第一，國產後的價格？第二，國產後的產品力？

❽ 十代雅閣是什麼變速箱

E-CVT變速箱。

雅閣搭載了2.0L 阿特金森循環/DOHC/i-VTEC發動機，匹配了E-CVT變速箱，最大功率（kW）158，最大扭矩（N·m/rpm）175/3500，90km/h等速油耗（L/100km）≤5.6。

雅閣長*寬*高（mm)分別為4893x1862x1449，2830的軸距（mm)，前/後輪距（mm)為1600/1610，最小轉彎半徑（m）5.7。

(8)雅閣十代是防爆胎嗎擴展閱讀

雅閣配備了ECON智能綠色節能輔助系統，DBW電子油門驅動裝置，ABS防抱死制動系統，EBD電子制動力分配系統，TCS牽引力控制系統，BA制動輔助系統，VSA車輛穩定性控制系統，HSA斜坡啟動輔助系統。

雅閣前懸掛系統採用麥弗遜獨立懸掛，後懸掛系統採用多連桿獨立懸掛，轉向系統採用EPS電子助力轉向系統。

❾ 十代雅閣是全系都有vtec新技術嗎

第十代雅閣的發動機雖然也是1.5T，但是型號和CRV型號是不一樣的，是全新的技術平台。第十代雅閣的1.5T發動機採用了一系列新的技術，比如：加入了VTEC氣門升程式控制制系統，可以在中、低負荷工況下，縮小排氣門升程，增加排氣阻力，進而增強內部EGR廢氣再循環比率。可以有效減少氮氧化物等大氣污染物的生成量，降低排放。此外，十代雅閣還採用了4-2布局的全新集成式排氣歧管，可以讓發動機盡快暖機，進而增強廢氣熱能利用率，從根源杜絕機油增多，所以完全沒有必要擔心。

❿ 十代雅閣是哪個國家的車

第十代本田雅閣這款車子應該是屬於中日合資的車型車子的外觀挺漂亮的參考一下，