凱迪拉克ct4輪胎是防爆胎嗎

1. 凱迪拉克ct4能加裝備胎嗎

凱迪拉克ct4能加裝備胎，但是這個車如果考慮在車子尾門加裝備胎的話，很有可能影響到車子後門的堅固性，還有就是也需要考慮安全隱患方面的問題

2. 講重點！凱迪拉克CT4為何只推薦頂配

備受矚目的凱迪拉克CT4正式上市，新車共有2款不同配置，其中2020款28T時尚型官方指導價23.97萬元，2020款28T精英型官方指導價25.97萬元。相比動輒4、5款不同配置的新車，凱迪拉克CT4不玩虛的，直接「文體兩開花」。不過，對於有選擇困難症的您，一定會糾結入手時尚型還是加2萬元直奔頂配？接下來不妨讓咱們對比一下兩車的具體差值後再做打算吧！

座駕參謀

凱迪拉克CT4拋開傳統低配、中配、高配、次頂配、頂配的車型套路，只推出2款車型，就是為了讓車主一目瞭然，同時方便生產線抓緊火力把好鋼用在刀刃上。當然，從細節可以看出，頂配（2020款28T精英型）才是凱迪拉克CT4的主打車型。喜歡它的話，談好優惠可以直奔主題，購買頂配！

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3. 凱迪拉克CT4怎麼樣

XT4是凱迪拉克更換命名規則後的第三款車型，前兩款是CT6和XT5，這個XT是Crossover Touring的意思，後面的數字大小則表示車型的級別，XT4就是緊湊型SUV，彌補了凱迪拉克在豪華品牌緊湊型SUV領域的一個空白。

官方在發布的時候強調了XT4的設計團隊非常年輕，設計風格和以前的凱迪拉克車型有所不同，前臉非常簡潔，格柵就是一整個版塊，根據配置再用不同的元素進行點綴，沒有以前那麼多鍍鉻的部件，造型和燈光方面則保持了最新的家族化設計。凱迪拉克的車型現在已經沒有以前那麼稜角分明，但是設計依舊在線，在路上的辨識度還是很高的。

動力總成方面，XT4全系標配一台2.0T渦輪增壓發動機，代號LSY，是LTG發動機的後繼型號，在動力調校方面比通用以往的2.0T發動機更保守一些，比如說ATS-L最大馬力是279匹，而XT4則下調至241匹，7.6秒左右的零百成績在同級中也並不算很突出。這台新發動機在性能和油耗之間會更偏向油耗，帶有可變氣門升程，和主動燃油管理系統，也就是閉缸功能，巡航時可以只用兩個缸，但是這些功能在駕駛中並沒有很明顯的感覺，在油耗上的體驗反而更明顯。

XT4的變速箱是通用自家的9T50 Hydra-matic9速自動變速箱，在使用體驗上比采埃孚那台9AT要好很多，換擋速度和平順性都有所保證，但是和采埃孚的8AT相比則有點不足，在低檔位部分會需要頻繁換擋，在走山路的時候感覺還是有點煩躁的。XT4的剎車不是傳統的真空泵，而是電子液壓助力，腳感可能不是太自然，需要一點時間習慣一下。

XT4和新君威、邁銳寶XL共享了E2XX的底盤，前麥弗遜後多連桿，最頂配的車型會有自適應懸掛，雖然體驗很好，但是性價比太低。XT4有兩驅車型和四驅車型可選，四驅車型是適時四驅，在巡航時會斷開連接，直接走前驅，這個設定也是為油耗著想的。懸掛的設定是偏硬的，細碎的震動過濾得還可以，在過一些顛簸的時候會有一些彈跳。

NVH向來是凱迪拉克做得比較好的方面，發動機的聲音並不明顯，XT4的噪音來源主要還是胎噪和風噪，但是這兩種噪音在通過ANC主動降噪以後，存在感很弱，XT4的前擋風玻璃也用上了雙層夾膠玻璃，對於風噪的抑制也有很大幫助。

內飾部分XT4使用了很多皮革，低配車型是仿皮，高配車型是真皮，但是兩者的區別並不是很大，在觀感和觸感上來說都很像仿皮，只能說在數量上比奧迪Q3和寶馬X1更用力一點，和日系的精細做工相比還是有點粗糙的。中央的多媒體系統在操作上很方便，採用旋鈕控制，還有適當的物理按鍵控制基礎功能，但是屏幕的位置偏低，角度有點奇怪，如果要在駕駛中使用，就要低頭看，存在安全隱患。

XT4的尺寸比同級的X1更大，但是在車內空間方面並不如寶馬X1，坐在後排只能說勉強夠用，腰線也偏高，車窗的面積不算大，如果不開天窗的話，後排會有點壓抑的感覺。由於有四驅的車型，又沒有做額外的設計，所以XT4後排中央地台隆起很高，加上後排空調出風口侵佔了比較多的後排空間，所以後排基本上只能坐兩個人。

後備箱底下放了一個非全尺寸的備胎，佔用了一定的空間，但是滿足日常使用是沒有問題的，後排座椅放倒後可以形成一個全平的底板，容積達到1334升。

凱迪拉克的可靠性表現比較一般，作為一款新車型，美國消費者報告對XT4的可靠性預期比較悲觀，只給了2分（滿分5分）。

4. 滿月快樂，凱迪拉克CT4駕駛感受首次售後換胎

從五月初提車到現在，時間剛剛過去了一個月，總體來說，CT4給我的感覺還滿意，無論是性能還是油耗，還是駕駛體驗我都感覺小小的身體里那種大大的能量。 開始選擇CT4的時候，那個時候我准備選擇奧迪CT4或者A級。有天看了看CT4，因為之前我同事剛提了1輛CT5，我很喜歡凱迪拉克的內飾，滿滿的科技感有沒有。正好有天晚上去看車，家人也在旁邊，看了看CT4就都覺得可以，就沒有再去賓士，因為從洞里和價格來講就很合適了，當天晚上就問了價格，覺得合適第二天直接就提車了，當時糾結買什麼車糾結了好幾個禮拜，當時跟家裡人一拍即合，就交錢拿車了
車無完車，接下來我說說開一個月有感吧。車子我跑的比較少，因為基本都是在市區，所以到現在連1000都沒有到。 先說說我喜歡的地方吧，其實就像大家說上午：「1輛車要你停好之後，停車還要回頭看幾眼才是好車。」我覺得我的CT4是這樣?車子，不後悔買它， 1首先外觀上來說，我覺得同級別車型少有這么好看的車型，選車的時候也看了CT5，許多人說CT4這么小的車，要買就買CT5，運動！年輕！時尚！我不否認好看，做的也很運動化。但是我當時看的時候店裡只有一台灰色的CT5空間確實大但是總感覺喜歡不上另一方面價格稍微超了幾萬塊，這可能就是蘿卜青菜各有所愛吧。大家只需要選到適合自己的就好！帶運動套件，定了主打色
說說動力，平時是我自己開，一般就是拉女朋友，兩個人的話，動力足足夠用了，不和別人飆車，車比較小巧加上2.0T的動力基本上沒在怕的。 整體開起來感覺比較平順，到一千七百轉以上感覺就有爆發力，渦輪介入的比較明快，沒出現大家說的貓頭鷹叫。
還有就是說說大家吐槽的後排空間，其實在我這邊不算做一個必要的缺點，因為我買車就是要買小車，需求就是好開，操控好，車小方便停車。所以我覺得後排空間無所謂，需要後排空間的人也不會買這個車對吧？那麼多大車身大後排的車可選擇。所以這個不算做缺點，個人不喜歡中國所謂的Ｌ，沒卵用。 並且家裡有一輛後排空間大大的ＵＲＶ了，所以真的不需要「空間」。
說說我是怎麼換的輪胎吧，有一天著急往公司趕，路上剛好走的路坑坑窪窪的不平整速度大概在八十左右吧，就覺得咯噔一聲當時沒注意想著有什麼問題，結果過去兩三天才發現輪胎鼓了一個大包，這可能就是防爆胎的弱項，怕咯著，直接開4S換了一條胎，不到1000.肉疼[大哭]
嶄新嶄新的車，我估計我是當地能數得上前10的車主吧。剎車異響，我得不知道算不算缺點，反正我的剎車聲音有時候是響，問了銷售說是正常現象。電子手剎駐車時，聲音比一般車要大，我總覺得也是滿滿的廉價感。
看看大家都吐槽的後排吧，仁者見仁智者見智不多說了
油耗：，跑了400多公里。目前加油1箱。還剩兩格，市區油耗平均在8.5個油。不過剛開始的油耗還不夠准，最起碼得開個五千公里我覺得才能穩定下來
儲物空間足夠，本身就是緊湊的車，車里就一點必須用到的抽紙啊數據線啊什麼的，完全夠用了，我本人也不喜歡新車里邊亂七八糟的
座椅記憶這個配置非常香，一上車自己自動調節，還是很有檔次的
中置發動機，其實我對發動機啥啊得部件不太懂，但是我的印象中就是縱置的發動機性能就是好
中控設計非常年輕運動是我喜歡的那種立體屏，手機CARPLAY連接太實用了，比藍牙方便多了
雨過天晴來一張美美的照片記錄一下生活
霸氣的燈
尚未佩劍，轉眼江湖。願歷盡千帆，歸來仍少年！ 畢業已經3年，尚未佩劍，轉眼江湖。願歷盡千帆，歸來仍少年！這句話畢業的時候聽了無數遍，可我真的希望如此，無法接通論自己年齡多大，永遠都能保持一顆真心和一腔熱血。可能以更多的是成長，是成熟。但願將來，還可以和朋友大笑大哭，開著心愛的車子逛街聊天，和心愛的人一起旅行，澎湃的接吻。 這些就是我想和大家說的，探討的。 當然最最重要得還沒說，就是可以希望交到朋友，交很多的車友。希望各位看官見諒，多提建議和意見，也希望各位哥哥姐姐帥哥美女叔叔大爺阿姨可以身體健康！天天開心！ 希望版主大大可以加精！謝謝觀看！有什麼可以隨時交流，希望可以和大家交朋友，認識更多CT4車主！by the way有木有棗庄的CT4車主？一直想找棗庄的車友會，沒有看到，有同城的小夥伴隨時交朋友哦！

5. 凱迪拉克CT4前胎多少錢一條

摘要 親您好，很高興為您服務！

6. 不僅長得帥，跑的還快，凱迪拉克CT4提車記

記得有句話印象特別深刻，說，別人視車為一種機械，我卻視他為一種信仰。哎呀，頓時覺得有內涵，又特別符合自己此時此刻的心境。小時候就對凱迪拉克有種特別的情愫，家裡一提到凱迪拉克就知道車很好，很長很大，也很貴，家裡大大小小的車模，車模手辦也收集了很多，從小對車就是很追捧，到後來上了大學才意識到凱迪拉克在眾多豪車中，價位還是比較親民的，於是開凱迪拉克這個念頭在心裡就生根發了芽。最開始鍾意得車就是Ats，肌肉猛男，動力之王，同級里甚至再高點的價位都沒有它動力強，奈何命運不濟，在我還沒來得及擁有他的時候，就已經因為排放標准，就此錯過。後來就一直關注凱迪拉克出的車型。繼而CT5應運而生，驚艷亮相，對標品牌直擊3系，尤其頂配版ps4輪胎，布雷博剎車，真香,但是價位也很香，最後還是把目光鎖定在了ats的替代車型上面，在買這款車的時候也對比了a3a級君威邁銳寶的，類似運動的車型都看了一個遍，最終還是選擇了CT4主要原因如下： 1，ct4車型外觀真的漂亮，同級別里的大流背，就能給人很強的駕駛慾望，加上紅色車身，太sao 氣了有沒有 2，既然注重駕駛感受，那麼2.0高功率?同級唯一後驅平台，就把其他車型遠遠摔在後頭了。 3，整車的配置較高，主動剎車，無鑰匙進入ps奧迪好像還要加裝的，遠程啟動，空調分區，自動駐車，倒車影像，日常所用的都恰到好處的配備了。 4，空間在接受范圍之內，剛上市的時候，總聽說空間小的無法坐人，特地奔著空間來一探究竟，可是我還好啊，身高176，略微拉低了男人的平均身高，可是空間挺夠用的，像我這種單身狗，富富有餘了都。要是一家五口的需要慎重考慮了，中間坐人不會舒服。 下面就上圖再慢慢細說我的用車感受了
側顏是最美的，溜背，誰能抵抗得了
熏黑的格柵，就注重動力非凡
飽滿的尾部，還是雙排氣
遠近光一體的大燈，光彩照人
小車與小亭子有沒有特別的搭
近距離的大燈
內飾簡潔大方，質感爆棚
遠遠看著豎起來的尾燈
倒車影像的攝像頭
有點點像pi眼[汗]
28t 凱迪拉克是不分動力的，哪個配置動力都是一樣的
後備箱空間很深，電瓶後置，掀開墊子，電瓶就在下面
俯拍來一張，哪個角度都挺漂亮的
Ct4 是轎車ct系列裡的入門級，價位定位低，但由於上市時間短，優惠還沒有到骨折。
總體用車感受，很優秀的就是動力操控方面，241馬力，隨叫隨到，沒有一點滯後，調好駕駛模式後，感官上的體驗要更棒。座椅包裹性好，腿部的支撐為高個子和胖子提供了友好的支持。並且底盤調教的也沒有想像中那麼硬，過減速帶的時候，還是很柔和的。現在里程一千多，油耗市區9個多，不飆車不急加速還可以更低。總體來說駕駛感不錯。防爆胎，沒有備胎也可以無後顧之憂的跑。 再說說缺點吧，中央扶手那塊設計得太寬了，主駕駛與副駕駛離得太遠了，以後談戀愛牽手擁抱都離得遠誒。雖然不礙事，但總覺得怪怪的。再就是屏幕小，ct4中央屏幕太小了，最起碼要和二哥ct5一樣吧，不要求你是雙聯屏，再大點就那麼難的嘛，藍牙連接不知道哪裡的事，連接手機不順暢，老是找不到匹配對象。 最後，ct4整體來說還不錯，品牌低調，外形時尚，漆面有質感，跑的快長得帥，再優惠點就更好了，按凱迪拉克的點醒應該也不遠了，希望不要掉的太多哦。

7. 凱迪拉克ct42.0t是防爆胎嘛

凡經我手，有車必改。這台車也沒有逃脫這樣的宿命，哈哈。 今年的春節假期格外長，閑來無事，發帖一枚。 車是40T 領先，當初提車65+

8. 兩萬元的差距，凱迪拉克CT4和CT5差了些什麼

凱迪拉克CT4在4月8日晚上正式上市，通過線上直播的方式邀請了一大批明星前來助陣。最終公布了兩款車型的售價，分別是23.97萬元的時尚型以及25.97萬元的精英型。根據大哥CT5的產品矩陣可以預測，凱迪拉克CT4在未來還會推出定位更高的豪華版以及運動版車型。

傳動系統方面，CT4採用了舊款ATS-L身上與LTG發動機匹配的8AT變速箱，並沒有像CT5偏舒適的設定而採用10AT變速箱。8AT變速箱更適合體積較小的運動型轎車。底盤方面，CT4前後均採用了通風盤式的剎車系統，懸掛與CT5一致，均採用前麥弗遜後多連桿的配置，但出於成本因素，並未配備凱迪拉克招牌的MRC電磁懸掛以及LSD後橋機械式差速器。最大的差異便是CT4僅有後驅車型選擇，而CT5則是前驅或是四驅的驅動形式可選。

小結

通過分析可以看出，CT4與CT5在細節上的差異還是挺多的，除去主觀因素的外觀內飾造型，在配置方面也各有千秋。10AT的變速箱、MRC電磁懸掛、LSD後橋差速鎖、四驅系統、米其林PS4S高性能胎，整車尺寸的增加和172mm實實在在增長的軸距都是CT4無法比擬的。但根據CT4的售價定位來看，錯位競爭這手牌打得還不錯，將時間拉長了看，CT4與CT5兩者共存並不是件難事，單靠後驅這個標簽便能將目標人群定位作出很大差異化。至於凱迪拉克「以價換量」的戰略能玩到什麼時候，我們就不得而知了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 2年的馬牌防爆胎就開裂這樣還能用不

由於橡膠製品會老化開裂，這樣的情況已經不建議使用了。非常容易爆胎