7代凱美瑞防爆胎

㈠ 七代凱美瑞真的就像大家說的這么垃圾嗎

1.沒車的「愛國人士」喜歡攻擊日系車，無論品質好壞。
2.神車黨，基本沒見過世面，一天到晚抱BBA大腿，只知道渦輪，DSG，激光焊接。
3.少數美系車主，愛說日系車紙糊的，同樣他們也愛說神車燒機油毛病多。
4.運動車系車主，愛拿運動車的標准評價凱美瑞。。銳志，制勝，君威之類的車主
我就奇怪了，凱美瑞是雙皮鞋，你拿他當運動鞋做什麼？
以上三類人綜合起來佔了總人口的95%以上（無車人士影響最多）

最後我說句，我是7代凱美瑞2.5車主，我的年紀也就22。。。
如果一輛車品質不被認可，那他的銷量怎麼來的？凱美瑞在國內當了6年中級車銷量冠軍，今年混的不好也是個第三。。。要知道，B級銷量全是靠口碑贏來的。。
全球范圍內的中級車賣的最好的也是凱美瑞，這十幾年的高銷量就沒下滑過。。
國外的凱美瑞和國內基本沒大的區別，主要是國外排量分3.5和2.5.。。。國內為了拉低價格分2.0和2.5
論品質口碑，豐田是世界最大的汽車生產商。

在同級別來說，七代凱美瑞在動力，油耗，舒適性，車身配置，保養費用等方面都還是有明顯優勢的。。。當然操控性還是偏弱，尾部造型爭議也比較大。。

關於二連桿和車身碰撞，很多人也存在誤區。不過涉及到過於專業的，一般人也不會去了解。我只能說，豐田全球都是這個標准

所以，對於那些說七代凱美瑞垃圾的人，完全是不懂車的人

㈡ 第七代凱美瑞更換什麼輪胎為更好

根據我們掌握的信息，您這款車使用的輪胎規格可能是 215/55 R17。如果您需要購買輪胎，根據您的需求，米其林向您推薦：PRIMACY LC(博悅)是一款高檔舒適型花紋。特點是駕乘舒適、行駛時胎噪小，寧靜、行駛里程長,同時還能降低油耗。

㈢ 14年凱美瑞七代2.0G輪轂尺寸

14年凱美瑞好像有七代跟七點五代，2.0的輪轂都去16寸的

㈣ 第七代凱美瑞和第六代凱美瑞區別是什麼

1、內飾不同

第七代凱美瑞：軸距保持在2775mm，採用了商務型的後備箱，中央扶手箱採用雙層設計。

第六代凱美瑞：2850mm的軸距，前後排均帶有兩個杯架，中控下方的小儲物格增加了一個卡槽。

2、配置不同

第七代凱美瑞：採用無鑰匙啟動、定速巡航、倒車影像、GPS導航、DVD系統、氙氣大燈、自動燈頭、大燈清洗和後視鏡加熱等配置，

第六代凱美瑞：採用前速自動波操控，多連桿避震軟硬適中，中控台顯示大屏、藍牙/車載電話。

3、動力不同

第七代凱美瑞：採用2.5V6雙VVTI發動機，採用發動機帶動渦輪，同時採用的雙渦輪增壓發動機。

第六代凱美瑞：2.33V5雙VVTI發動機動力，採用直列4缸發動機，驅動方式是前置前驅，前懸掛類型，獨立懸架，後懸掛類型。

(4)7代凱美瑞防爆胎擴展閱讀：

第七代凱美瑞的特點：

擁有納米負離子空氣保濕凈化系統，7英寸的中央觸摸屏，不僅能更加清晰地顯示導航路徑，可以便捷地控制車上的空調、導航等裝備，配備的JBL5.1音響系統。

參考資料來源：網路——凱美瑞

㈤ 豐田凱美瑞第七代有什麼優點缺點，不喜勿噴

最大優點外形穩重大氣，內飾精緻豪華，操控靈活舒適，性價比較高，空間充裕，後期養護方便。最大缺點動力較弱，剎車偏軟，車漆較薄，維修問題較多。

㈥ 7.5代凱美瑞和7代區別

7.5代凱美瑞和7代區別除了外觀主要在車子內部方面，7代凱美瑞的4at升級7.5代換成6at變速箱，再有esp，再改了雙噴射

㈦ 第七代凱美瑞輪胎大小

西可以組什麼地名組詞

㈧ 第七代凱美瑞動力怎麼樣

新凱美瑞的主力發動機，變為了一台代號為5AR-FE的2.5升自然吸氣發動機，這台發動機應該與美國版的Camry、RAV4上那台代號為2AR-FE的2.5升發動機關系密切，但中國版的這台5AR-FE的135kW/6000rpm、235Nm/4100rpm的輸出數字要比美國版的2AR-FE略高一些。
這台5AR-FE發動機擁有豐田招牌的雙VVT-i雙智能可變氣門正時系統，以及ACIS智能諧波增壓進氣系統（不要誤會，這並非渦輪增壓，只是優化了自然吸氣的進氣管道設計）。在沒有應用缸內直噴、沒有太高的壓縮比（10.4:1）的前提下，2.5升的四缸發動機已經有同級領先的數據輸出，也突破了以往豐田總是太過保守地把發動機輸出功率一壓再壓的做法。
與5AR-FE配合的是一台愛信的6前速手自一體變速箱。豐田是自動變速箱匹配調校的超一流高手，它出品的車型無論是4AT還是5AT，都能做到非常高水準的換擋平順性。但是時代畢竟不同了，在德系陣營的雙離合技術面前，凱美瑞這套6AT已經只能說是主流水之作。
需要注意的是，第七代凱美瑞的2.0升車型仍然搭載1AZ-FE單VVT-i發動機，匹配的也仍是4前速手自一體變速箱。2.0升車型繼續沿用老的動力系統，明顯可以節約開發成本，拉開與2.5升車型定位差距，另外也能拉低新凱美瑞的起步售價。
豐田在大多數車型上的動力調校基本原則是平順、均衡為上，在動力湧出的時候給人的刺激感會不太夠。但是如果你真的去場地里為豐田的車做一下加速測試，就會發現它們的成績遠遠沒有你想像的那麼慢。
新凱美瑞也是這樣的一台車。由於變速箱的升級，每次換擋的轉速差都比上一代車型小了，動力銜接的更加緊密。保持不深的油門深度，不知不覺間時速就會接近100km/h，整個過程可以用輕描淡寫來形容。沒有發動機的咆哮，沒有轉速表指針賣力地上竄下跳，車速就能輕輕鬆鬆地上去，這就是很多豐田和雷克薩斯車型的共同特點。
做到如此順暢的加速能力，平順的雙VVT-i發動機功不可沒。我在短暫的試駕過程中，還沒能找到這台發動機輸出偏弱的轉速區域究竟在哪裡。用低轉速起步的時候感覺很輕快，把轉速拉高發動機也能有很好的回應，好像豐田經過的精密的計算，把所有的功率都均勻地平鋪在各個轉速區域，所以讓你總感覺這台車跑起來不太費力。當然，對於某些人來說，這台發動機缺少那種在某個轉速突然爆發一下的感覺，這樣的客戶其實是凱美瑞不太需要爭取的。
行車加速順暢的另一功臣當然就是6前速變速箱了。6前速自動變速箱，現在很多廠家都有，但如何設置各個擋位之間的齒比又是一個大學問，一旦設置不合理，變速箱就會經常讓發動機有力使不出。新凱美瑞上這台6AT再次證明了豐田是當之無愧的動力匹配大師，它每次換擋的時機總是能抓得那麼准，不會這一擋讓發動機轉速一直上去吵得嗡嗡叫，也不會下一擋位讓發動機陷入無力的泥潭。如果說大眾的DSG在換擋時看著轉速表指針快速運動是一種快感的話，新凱美瑞上這台6AT就是要讓你忘記轉速表這回事，充分相信它換擋的能力。
當然，要說換擋速度，豐田的這台6AT不能算快的，我懷疑豐田還是為了平順性而放棄了一點速度。因為在後來我試駕駿瑞時使用S擋和手動換擋，速度都會稍快一些，但換擋時的沖擊感也立馬明顯了起來。
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豐田在大多數車型上的動力調校基本原則是平順、均衡為上，在動力湧出的時候給人的刺激感會不太夠。但是如果你真的去場地里為豐田的車做一下加速測試，就會發現它們的成績遠遠沒有你想像的那麼慢。
新凱美瑞也是這樣的一台車。由於變速箱的升級，每次換擋的轉速差都比上一代車型小了，動力銜接的更加緊密。保持不深的油門深度，不知不覺間時速就會接近100km/h，整個過程可以用輕描淡寫來形容。沒有發動機的咆哮，沒有轉速表指針賣力地上竄下跳，車速就能輕輕鬆鬆地上去，這就是很多豐田和雷克薩斯車型的共同特點。
做到如此順暢的加速能力，平順的雙VVT-i發動機功不可沒。我在短暫的試駕過程中，還沒能找到這台發動機輸出偏弱的轉速區域究竟在哪裡。用低轉速起步的時候感覺很輕快，把轉速拉高發動機也能有很好的回應，好像豐田經過的精密的計算，把所有的功率都均勻地平鋪在各個轉速區域，所以讓你總感覺這台車跑起來不太費力。當然，對於某些人來說，這台發動機缺少那種在某個轉速突然爆發一下的感覺，這樣的客戶其實是凱美瑞不太需要爭取的。
行車加速順暢的另一功臣當然就是6前速變速箱了。6前速自動變速箱，現在很多廠家都有，但如何設置各個擋位之間的齒比又是一個大學問，一旦設置不合理，變速箱就會經常讓發動機有力使不出。新凱美瑞上這台6AT再次證明了豐田是當之無愧的動力匹配大師，它每次換擋的時機總是能抓得那麼准，不會這一擋讓發動機轉速一直上去吵得嗡嗡叫，也不會下一擋位讓發動機陷入無力的泥潭。如果說大眾的DSG在換擋時看著轉速表指針快速運動是一種快感的話，新凱美瑞上這台6AT就是要讓你忘記轉速表這回事，充分相信它換擋的能力。
當然，要說換擋速度，豐田的這台6AT不能算快的，我懷疑豐田還是為了平順性而放棄了一點速度。因為在後來我試駕駿瑞時使用S擋和手動換擋，速度都會稍快一些，但換擋時的沖擊感也立馬明顯了起來。
【謝謝新車評數據支持】 ps：以上為頂配版凱美瑞，2.0的為老凱美瑞的動力。

㈨ 第七代凱美瑞多少公里換火花塞

普通型火花塞，使用壽命在4W公里左右，但是這個也不是絕對的，要看車輛的使用情況和汽油品質決定的。

當車輛出現以下的故障現象時就需要檢查下火花塞：

1. 火花塞在工作一段時間後，電極會出現間隙過大、燒蝕等情況，會造成車輛動力損失，加速無力，費油，啟動困難，嚴重時發動機缺缸，車輛抖，甚至造成發動機的損壞。