cT6不用防爆胎

Ⅰ CT6到底用不用加裝發動機護板和地盤裝甲

車主你好，做底盤裝甲好。防銹防爛。加裝護板對車是有好處的 ，你看寶馬 賓士 底下全封閉式的 也不見得散熱不好啊。

Ⅱ 糾結凱迪拉克ct6和寶馬5系，兩者哪個好，為什麼

糾結凱迪拉克ct6和寶馬5系，兩者哪個好，為什麼？

很多人買車都會看品牌，但是當入手一款40萬元以上轎車的時候，你對汽車品牌還會這么在意嗎？這個價位上基本不會存在質量上的缺陷，更多的是體驗和配置上的差別。當寶馬530豪華版和凱迪拉克CT6豪華版兩款豪華車型放在一起，我們要作何選擇呢？

對於這兩款車40萬元以上的豪華車，從對比中我們不難發現就是里子和面子的選擇，寶馬530的銷量接近凱迪拉克CT6的10倍，可是在動力、空間和配置上還是不如凱迪拉克來的更加實在，我相信寶馬擁有這么多消費者，顏值一定佔有很大的因素，所以這兩款40萬元以上的豪華車我還是建議入手凱迪拉克CT6豪華版。

Ⅲ 凱迪拉克ct6怎麼樣啊

目前開著CT6 28T領先型17年落地45萬，同時公司有賓士E300L也是17款落地50萬，去年老爹買了台奧迪 45四驅19年款落地44萬。CT6和A6落地價位差不太多，賓士貴一些，總體來說還是同價位。都開了挺長時間，談談自己的感受。

總的來說，這三輛車對比，我最喜歡開的是CT6。所以要回答上面這個問題，我可以說「值」。

但談優點以前先要說說CT6的缺點：

1、空間利用率很神奇，CT6總車長最長，軸距也最大，但是後排空間卻是最小的，這是我很不理解的。

2、低速時候有時1，2檔切換不是那麼平順。聽說19款的10AT沒這個問題，沒試駕過不好評價。

3、內飾看著沒那麼高級，凱迪拉克感覺用40萬的堆料做出了20萬車子的效果。相反賓士e級的內飾拍出來是真高級，感覺用20萬的堆料做出了80萬的效果，不服不行。即使是新款A6的三塊大屏幕感覺也是科技感爆棚。（不過實際坐進CT6感覺還是不錯的，堆料出來的質感還是可以的，比照片好很多。）

4、自動啟停和AUTO HOLD的邏輯有問題，打開AUTO HOLD以後雖然車不動，但一松開油門就啟動發動機，導致自動啟停和AH不能同時使用。這功能還是賓士的最實用，深踩剎車以後啥都不用管，舒服。

5、底盤特別低，軸距特別長，導致部分地庫得小心下，不然容易托底。

說過了缺點，說說為什麼我覺得CT6值。

1、傑出的靜音水平，比A6和E級強出一個檔次。加上主動降噪功能，80碼以下幾乎就是在地上飄的感覺。在這個方面對比，開完CT6馬上換E級，那幾乎是坐進了拖拉機的感覺（不過E級可以加3萬多塊選裝隔音包，效果不知道如何）。CT6的靜音感受在同價位是毫無疑問的第一，對我這種噪音敏感型的人來說是真香。

2、非常強悍的操控感，有後輪轉向輔助的情況下，完全感覺不到這是一輛接近5米2的大車。甚至可以用靈動來形容。

3、40多萬的領先版就標配全速域ACC和車道保持功能，這是同價位的ABB車型不具備。而且高速時候低頻噪音抑制非常好，開高速省力省心很多，不容易疲勞。

4、底盤懸掛的質感非常高級，車子開起來以後行駛質感遠遠超出E級和A6。不光是電磁懸掛的原因，還有底盤設計本身就是往D級車去的，本來歐米茄平台就是要去打7系和A8的，國內屬於越級競爭。

5、非常好的用料，這個可能很多人不在意

Ⅳ ct6混動的，在舉升機上面發動了掛了一下檔輪胎也轉了可能就能因為這個防側滑燈亮了，然後故障燈亮了

對的，防滑燈點亮是因為控制單元檢測到各車輪的轉速差超過了一定值！在維修的過程中為了避免不必要的麻煩，可以關閉該系統，如果出現了這個燈也不用太擔心，可以使用診斷儀刪除該故障燈，也可以將車輛開出去跑跑，該燈也能熄滅！

Ⅳ 【直擊2020北京車展】凱迪拉克CT6全系優惠9萬，孤獨的堅持

首先聲明：本文實屬小編有感而發，非充值（雖然很想），這次的北京車展學到了很多，看到了各大媒體機構對熱門新車型的爭相報道，並非小編擠不到前排去拍那些奪人眼球的車型，說實話當我站在熙攘的人群之後看到眼前的景象的時候，我的腦海中不禁又浮現出了《史記》中那句膾炙人口的句子「天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往」，頓時頭腦一空，遂轉身來到了空無一人的凱迪拉克展台，並拍攝了今天的主角凱迪拉克CT6。

最後贈言，國學曰：「倉廩實而知禮節，衣食足而知榮辱。」望各位小夥伴衣食富足倉廩驃實之際，仍能不忘初心，不負韶華。

風風雨雨，唯車相伴

這里是車夥伴

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 凱迪拉克ct42.0t是防爆胎嘛

凡經我手，有車必改。這台車也沒有逃脫這樣的宿命，哈哈。 今年的春節假期格外長，閑來無事，發帖一枚。 車是40T 領先，當初提車65+

Ⅶ 寶馬7系和奧迪A8L哪一個舒適度會高一點

開著最爽的無疑是A8（D4）。A8擁有同級別非常變態的直線加速表現和偏向硬朗但是不忘舒適的懸架，讓我驚訝的是在comfort模式就能夠激發最大的動力響應，如果你想要更為明顯的運動效果，放到sport模式，你會懷疑這是不是一台D級豪華轎車。另外，ZF的八檔變速箱也很智能，這台變速箱在你進行急加速的時候能為你連降5檔6檔甚至是7檔。

如果輝騰和LS有S一樣的名氣，S必死無疑），駕駛感受方面，穩就是最大的特點，像開船，無論是四驅版本還是後驅版本，而且加速給人感覺慢慢悠悠的，AIRMATIC懸架也是走舒適路線，但是側向支撐一點也不差，因為他會給外側的懸掛主動沖壓。缺點自然很明顯，像我這種沒車地方就關掉ESP，准備彈射起步的人來說，簡直就是一個肉奶奶。但是買了S的人不會干這種事，要干這種事也是買AMG版本的。

Ⅷ CT6這部車怎麼樣是否值得購買

有朋友想入手凱迪拉克CT6的低配版，聽說優惠後裸車價不到30萬？

通過上面的分析，我們對CT6低配有了比較清楚的了解，這款車的外觀氣場十足，即使是低配，也難以看出「破綻」；配置方面，全系標配豐富，除了倒車影像的缺失略顯遺憾，其它配置基本滿足用車需求；而動力方面，全系統一2.0T+10AT的動力，可謂是很實在；而底盤方面，如果你對高級感沒有太多追求，那麼這款低配車也能滿足你。

Ⅸ 【車主點評:選擇凱迪拉克就從沒後悔過凱迪拉克CT6】

#選車理由 去年我就有了想要買車的一個念頭，身邊的同學朋友們都開上了車，自己的工作呢也在蒸蒸日上，覺得還是得給自己配一部好車吧，當時家裡人給我的意見就是從中型車裡面挑一個，我自己看了寶馬三系，奧迪a4，還看了凱迪拉克，當時是覺得凱迪拉克的性價比真的太高了，多花幾萬就可以享受到另外一種配置，而且CT6看起來會比中型車更有面子。
#最滿意 對這款車我最滿意的就是它的尺寸外觀和它的用料了，內飾上面幾乎上能摸到能看到的地方都是柔軟的，而且皮質摸上去特別的細膩，外觀我本身自己就喜歡的不行，覺得特別的耐看。
#最不滿意 所以這輛車有些不滿意的，就是感覺他的底盤有一些偏低了，懸掛很軟，平常下地庫或者走鄉間爛路的時候可能會蹭到底盤，需要小心一些。
#空間 作為一款中大型車，我覺得ct6的空間就真的不用多說了，特別的寬敞，前排非常的舒適，我1米76的身高坐在裡面，沒有任何的壓抑感，填充物也非常厚實，坐進去很舒服。
#外觀 外觀方面就是我自己最滿意的一點了，凱迪拉克的設計真的很符合我的審美觀，第一眼看上去前臉特別的兇悍運動，眼淚大燈真的是越看越喜歡。
#內飾 在這方面能感覺到商家的用心，基本上材料都是皮質的包裹，自己選擇這一款，它的皮質不是黑色的，是橙色的，個人感覺是稍微亮了一些。
#動力 這個時候其實也是對動力有要求的，自己也觀察了一段時間，覺得CT6的動力總成還算是比較不錯的，平常跑在路上超車也非常的有信心，動力儲備很充足。
#操控 他給我的感覺就是特別的好開具體的感受就是開高速的時候車子特別的穩，開到120碼，車子也不會有發飄的，感覺高速上超車很從容。
#舒適性 舒適性的話，沙發是美式大沙發，非常的舒適柔軟，而且造型也特別的好看。後排的填充物也很充足，車子的橫向空間蠻大的很寬闊。
#油耗 油耗的話，現在開下來還是比較不錯的。目前是在百公里10升左右，個人覺得現在天氣又熱了，空調開的也多，這個油耗還是比較容易接受的。