牧馬人安裝防爆胎

A. 牧馬人怎麼改裝輪胎

改裝輪胎的大小跟原配輪胎的大小相差不要超過3%就可以了

B. 牧馬人在不改動的情況下是否可以安裝275/65r18的輪胎

牧馬人原長的輪胎規格是245/75/17，輪胎外徑是77.48厘米，而275/65/18的輪胎外徑達到81.47厘米，比原規格大了近4厘米，並不推薦這樣的改裝，跟原規格接近的18寸輪轂的輪胎可以是245/65/18，輪胎寬度並沒有增加的同時降低了扁平比，提高了鋪裝路面的操控。另外還有265/60/18但是輪胎寬度增加2厘米，對油耗有一定的影響。

C. 寶馬汽車是防爆輪胎！所以不需要備胎！請問：大切、牧馬人為何不這樣寶馬防爆胎和軍車的防爆胎一個樣不

寶馬的輪胎叫漏氣保用輪胎，胎裡面有個更小的胎，所以漏了氣還可以以不超過80KM/H的速度行駛不長的距離。最早的此類輪胎是米其林的PAX輪胎系統，一開始是裝備在勞斯萊斯車上的，近幾年才慢慢下放的寶馬。另外你提到的兩款車都是克萊斯勒的車，本身售價就低的多，這類型premium裝備自然就能省則省了。

D. 牧馬人3.6羅賓漢正時怎麼安裝方法

·1 .如果是皮帶連接的。分別將凸輪軸的正時齒輪和曲軸正時齒輪的正時標記，和汽缸蓋，氣缸上的正時標記對齊
2.如果是鏈條連接的。將鏈條上的三個不同顏色鏈條瓣。分別對准凸輪軸和曲軸正時齒輪的標記，有些是單凸輪軸的，就只需要對齊兩個點
3.如果是凸輪軸中置的，沒有鏈條和皮帶的。那一定有一個介輪也叫惰輪。上面分別有標記齒輪正式點，分別對上凸輪軸，曲軸，

E. 吉姆尼適合防爆胎嗎

吉姆尼適合防爆胎越野車必須的。

吉姆尼和牧馬人一樣，很容易就可以升得很高，換誇張的輪胎，可以改四連桿做出誇張的行程，可以改發動機、改速比、前後差速鎖，至於換胎換輪轂、前後杠、涉水喉、絞盤這些基本的就更不在話下了。上圖為虎克之路，國內最頂級的攀爬線路，為爆改牧馬人量身打造，爆改吉姆尼。當然，吉姆尼的素車越野能力就已經很強了，接下來會具體講到。

其次說吉姆尼和小面差不多，是佔了小和輕的便宜。這也是很多人看不起吉姆尼的一個點。吉姆尼車輕、阻力自然小，脫困也容易，軸距短，通過性自然強。在越野中，決定通過能力的往往不是幾把鎖、多大的動力，或者其他什麼高科技的東西，而就是這些簡單的、你不屑一顧的物理屬性。最致命的是：吉姆尼可以改動力可以裝鎖，可以武裝到牙齒，但你的車可以過溝坎時鋸掉一截或者陷車時減一半車重么？答案顯而易見。吉姆尼先天的物理屬性，決定了它超強的越野能力，這是其他越野車靠改裝無法達到的。說到小面，確實小、輕，但結構呢？四驅都沒有，更別談低速四驅，就兩驅的動力怎麼越野？怎麼脫困？懸掛這些也不用說了。

再者，越野車必須得大排量，吉姆尼1.3的動力公路上跑都費勁，談啥越野？雖然吉姆尼只有1.3的排量，但其發動機採用大缸徑短沖程的設計，爆發力非常強，轉速上升很快，而且扭矩在高轉速時候的衰減不明顯，加上其較大的最終傳動比，低速四驅2.56倍扭矩放大，配一噸出頭的車重，靈活的車身，動力表現遠超很多人想像。

吉姆尼動力短板體現在鋪裝路面高速行駛動力不足，咱們國家幅員遼闊，去越野少不了跑很長的高速，這是很多人頭疼的。再就是動力儲備不足，但不代表越野動力不夠，只是在遇到一些吃動力地形比較費勁，造成陷車。從另一個角度說，越野動力沒有夠用的時候，君不見牧馬人都在換HEMI 5.7L、6.4L、甚至7.0L發動機么？動力追求無止境，再強也有上不去的坡。從面上講，吉姆尼越野動力是夠了，哪裡都能玩。

F. jeep牧馬人改裝要多少錢，改裝費用要多少

改裝費用在6-7W。

對於普通牧馬人改裝，前杠加後杠1萬5左右，升高2.5避震和彈簧用個一般的套間在1萬左右，輪胎輪轂兩萬左右，側杠加轉減，尾門合頁一共1萬5左右。

主要優勢：

全新加版進口JEEP牧馬人羅賓漢（盧比肯）該發動機最大輸出268匹馬力：

峰值扭矩400牛·米，比目前任何一款在售的普通版牧馬人的動力輸出都要更加強勁。傳動系統方面，19款牧馬人新增8AT車型，相對於之前的5AT變速箱來說，8AT車型要更加省油；很明顯，這樣的檔位設定是為了路面通過性較好。

G. 牧馬人撒哈拉3.6發電機皮帶怎麼安裝

卡宴3.6
固定發電機的地方有一拋物線形齒槽，將上面的螺母松一下，用撬棍將發電機往與發動機相反的地方竅著然後上緊那個螺母
有些不用松螺母用扳手直接擰螺母就行。

H. 如果不給牧馬人裝機蓋鎖，這機增估計都會被偷

說到越野一詞，還得不厭其煩說一句：「越野車不是城市SUV」。不要拿著啥漢蘭達或者CRV就當自己勇者無敵，沖這個坑爬那個大斜坡，這可不是給你那承載式車身乾的活兒。另外拿著自己的城市SUV去翻山越嶺或者恥笑埋汰爬不上幾度幾度的斜坡的，也是沒啥意義，老老實實得在鋪裝路面上開開就好，專業的事兒交給專業的車。
趁著周末閑暇，平時開習慣了各種性能車，買菜的編輯部大神們借來了三台正統硬派越野車體驗一番。
對於越野玩家來說，最適合進行專業化越野改裝的就是從誕生時就以穿越荒野為目標的「硬派越野車」。在中國市場，可供玩家選擇的「硬派越野車」並不多，從豐田陸地巡洋艦（Toyota Land Cruiser）到賓士（Mercedes-Benz）G級，都是自誕生起便專注於越野領域的硬漢；而吉普牧馬人（Jeep Wrangler）則是其中資歷最深的老前輩。
在幾台車里，編輯部眾人最滿意的就是這台三門版本牧馬人SAHARA。
車身上多出可見外露固定螺栓，按照牧馬人慣例，這些部件都是可以拆卸的。
牧馬人中大可分為SAHARA和RUBICON兩個版本，兩個版本最大區別就是越野能力不同，RUBICON不僅有更大的扭矩放大比，前後軸還標配了電控鎖止的Tru-loc差速鎖。SAHARA則無此裝備，只能使用EDS電子限滑功能來防止兩側車輪打滑，或者選裝Trac-Loc限滑差速器。
油箱蓋同樣是外露的，好在有個機械鑰匙鎖。
牧馬人的前後懸掛毫無疑問地採用了整體式硬橋，牧馬人的車橋都來自美國著名車橋公司DANA的產品，撒哈拉的前橋採用了DANA 30，後橋採用了DANA 35，與RUBICON的前後DANA 44大有不同。
輪轂上印有一個一台「JEEP」，正是二戰中赫赫有名的威利斯，牧馬人的老祖宗。
「來來來，俺教你如何快速打開牧馬人的機蓋」
外露的機蓋鎖扣，毫無防盜性可言。直接獎勵兩旁的鎖扣解除，即可掀起機蓋。所以各位牧馬人車主，建議都加裝一個機蓋鑰匙鎖。
同樣是為了方便拆卸，牧馬人的機蓋也並沒有啥液壓撐桿，要將機蓋支起來也不是特別方便。 越野車因為自身結構的原因，噸位都不低。大部分原廠越野車的動力輸出其實都是僅僅夠用，在一些復雜的路面上其實更加需要充足的動力來脫困。而對於一台越野車來說，平穩線性的扭矩輸出尤為重要，所以外掛線性輸出特性的機械增壓系統就顯得非常合適。
原廠的3.6L V6最大馬力為284匹，最大扭力347牛米。在這套HKS離心式機增的加持之下，最大馬力397匹，最大扭力451牛米。
空氣從原廠的導風口進入到原廠風箱。
再經過強化管路直接進入到HKS的GT2系列機械增壓本體，空氣在增壓之後便直接進入到了中冷器。
離心式的機械增壓，其實大可以理解成半個渦輪，一個沒有廢氣端的渦輪，直接由皮帶驅動。沒有了廢氣段嚇人的高熱，這下可不用太擔心進氣溫度了。
水中冷本體，集成並替換了原廠的進氣歧管，以保證有著最短的增壓管路。
而水中冷的散熱水箱則世界安裝在中網後方，保證冷卻效果。
由於離心式機械增壓採用獨立的潤滑油路，因此配有儲油瓶。 開小車總習慣腳先進入車里，身子隨後跟進。但俺發現這台車需要我改變習慣，頭先進為妙，在拉一個把扶手才穩妥。
越野不需華麗的內飾，簡單易用的原廠內飾已能滿足需求。
電動座椅？不存在的，手動就好了，要是進水了也能正常工作。
其實仔細觀察就可以發現牧馬人的車頂由前排兩塊蓋板和後部車頂組成，要拆下來並不困難。而且牧馬人車廂內自帶防滾架，拆卸車頂後也能保證安全。
話說這牧馬人也真是的，防滾架上也配上了一個喇叭。
前排兩塊蓋板的拆卸無需工具，只需徒手拉開六個卡扣，擰下兩顆螺絲即可。
這開闊的視野絕非一般天窗可比，可謂是出門遊玩的神器。
後排的車頂拆卸時需要連同後窗和後擋風玻璃整體拆下，兩側後窗下方各有三顆螺絲連接車頂與車身。
牧馬人的車門並沒有傳統的限位鉸鏈，只有一條小小的尼龍繩。
所以牧馬人也可以相當輕松地拆卸下車門，達成以下的效果。

I. jeep牧馬人改裝的絞盤拉力是多少

絞盤
具有極強的救援能力，在救援時根據車輛受困程度不同會有不同的救援效果，我們只能根據單位換算給出絞盤的基本拉力，1磅=0.45公斤。頂火車會改裝
牧馬人
時常用的WARN絞盤拉力如下：8000磅=3.6噸；10000磅=4.5噸；12000磅=5.4噸。