邁凱輪用防爆胎嗎

⑴ 邁凱倫F1曾經的速度之王，主駕和副駕都是用來體驗的，只有坐在正中間才能去感受駕駛的魅力

邁凱倫F1曾經的速度之王，主駕和副駕都是用來體驗的，只有坐在正中間才能去感受駕駛的魅力

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 邁凱倫gt用的發動機是賓士的嗎

那個人階梯用的發動機不是賓士了。

⑶ 街拍採用Mansory車身套件的邁凱倫720S！

街拍採用Mansory車身套件的邁凱倫720S！

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⑷ 邁凱倫用什麼機油最好

可以使用全合成機油，因為全合成機油的潤滑效果最好，可以延長發動機各個部件的磨損，延長發動機的使用壽命。機油型號的選擇可以選擇車輛保養手冊推薦的機油型號。

⑸ 邁凱倫Artura不再使用邁凱倫祖傳V8引擎了

11月23日晚間，邁凱倫正式發布了旗下全新超級跑車--邁凱倫Artura的預告圖。據相關消息稱，新車將於2021年上半年正式上市。

在擺脫了祖傳發動機的束縛之後，這台邁凱倫的新車可能會標志著邁凱倫即將進入下一個油電混合的次元，將邁凱倫的性能推向更高的極限。

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⑹ 邁凱倫570S用車一年，真實車主使用感受~

大家好，我是小貝導演~19年7月買完570S以後，時至今日也過去一年多了，今天給各位論壇准車主們聊聊用車感受，讓大家更好的直觀體會耐克的魅力~【最滿意】應該是性價比吧，200+這個價位能選擇的車雖然很多，但是超跑可選擇的不多，老的歐陸GT，加速太慢。458年份又太老。加州T，前置發動機不純粹。馬丁VANTAGE，還是算了吧……小牛和488又超過預算，所以你又想買個超跑，又不想花太多錢，算來算去只有570了，540的話性價比不高，少了很多配件，不合算。畢竟耐克又這么好看的蝴蝶門，300W以內加速幾乎無敵，顏值爆表，所以就他吧【最不滿意】腳部空間，注意是腳步空間，你要是腳大點的真沒地方放了……很局促，容易踩錯地方……小毛病固然是有，好在大毛病沒有，而且邁凱倫售後不錯，經常不修就給你換新的了，鑰匙總是不識別習慣就好了，換換位置就啟動了，偶爾冒出來故障碼，在啟動一次一般也沒有了。【空間】跑車里算中規中矩的，前備箱能放下24寸以內登機箱，還能放點雜物，大的箱子就別想了，座椅後面還可以放點公文包啥的，首部空間不大，1.92米車寬，但內部空間一般。前備箱里最大的還是458,【動力】3.1秒的加速，同級別不知道有哪個比這個快，普通模式下渦輪總感覺介入很慢，和家用車似的。變成運動模式好很多了，賽道模式一直拉著高轉速，聲浪就開始起來了【操控】轉向精準這話我就不說了，都這個價位了……得益於P?ZERO熱熔性胎，抓地力很贊！但是掉頭是個噩夢……?感覺這個轉向比好怪……?總是要倒車一次，才能掉頭成功……很煩人。方向盤很重很重，是我開過最重的車，新手不建議嘗試……不想馬和牛似的，兩個撥片一拉就可以切換空擋換油門，邁凱倫不行。【油耗】目前我是平均23個油，高速上10來個，暴利駕駛情況下，就35開外了，郵箱不大，常年喝98，不過據說+92也OK的~【舒適性】可能是我腰好……開個3小時以內都不咋累。千萬別選賽道座椅就為了酷，你要純為了下賽道沒問題，但是日常用你會死的……座椅角度還不讓你調節，很難受。正常的標配座椅就夠了，調整好坐姿，開久了不算累【外觀】NO.1?騷氣外漏【內飾】額……墊底吧……哈哈，感覺空盪盪的啥都沒有，不過副駕的腿過來很方便，皮子質量沒問題，做工一般般，中控上次的金屬邊還把我喇出血了……記得喝奶茶的時候千萬不要把水放在地台上的杯架里，一個加速換擋那裡就廢了……別問我為啥知道【性價比】二手性價比很高，200左右就可以買到一個年份和公里數不錯的570，新車也停產了，且行且珍惜吧，如果預算300的話，還是上720二手的吧，那個更騷一點~【為什麼選擇這款車】其實要不是458租車公司太多了，還是458牛一點，自吸，內飾也不老，前備箱空間大，法拉利，保值率高。可惜缺少了一點個性，太多了。之前選擇F-TYPE，也是看不慣718臭大街沒個性，所以這回選擇邁凱倫，也是想做小眾，就為了快那麼0.幾秒，就為了那個門，就為了笑臉殺手這個騷勁，選擇了他~給准車主們一些建議：一定要加個尾翼，要麼感覺怪怪的……底盤升降一定要帶！！！，音響無所謂，空間太小了，音質聽不出來特別的好壞。小毛病還是有的，我遇到過雨刷不能用，底盤升降失靈，喇叭失靈，窗戶下不來各種毛病，不過幾乎重啟一下就好了。這是唯一一個英國自主品牌了，勞斯勞斯，賓利，捷豹路虎都賣給其他國家了。英國人就剩邁凱倫了……疫情期間窮的都要抵押大樓了，不過2020年9月1號以後，邁凱倫二手和新車好像都漲價了不少，二手市場我看價格都漲了一部分，所以不算那麼貶值~好了字說的差不多了，給大家分享好多日常用車和聚會照片哈~

先來一個本人騷照~

還是噴黑了輪轂帥氣

大家有關於任何邁凱倫的問題都歡迎留言哈~?感謝大家支持，也歡迎各位加入我們哈~很多耐克車主我們經常聚會~

⑺ 終換新發動機 邁凱倫Artura使用V6插混動力

日前，邁凱倫發布了全新超級跑車——Artura的預告圖。新車定位於邁凱倫GT和720S之間，可能將會取代570S的位置。動力系統採用的是基於V6發動機的插電式混動系統，同時還支持純電駕駛模式。據悉，新車將於2021年上半年正式上市。

新車的動力系統不再使用「祖傳」V8發動機，而是使用了基於V6雙渦輪增壓發動機+插電式混動系統的動力總成，這也是這台全新V6發動機的首次亮相。發動機與電動機結合，成就了全新輕量化高性能混合動力總成，在保留邁凱倫大功率V8發動機性能優勢的同時，提升在發動機低轉速下的扭矩響應能力，以實現強悍的加速性能。同時，Artura還支持純電駕駛模式，滿足零排放的日常城市出行體驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 邁凱倫以用誰的引擎，在本田之前

邁凱輪曾經於1988年到1992年於本田合作，本田提供邁凱輪引擎，而這個時候也是邁凱輪的巔峰時期，1988年到1991年都奪得了年度車手總冠軍。特別是1988年，邁凱輪憑著本田的渦輪增壓引擎拿下15個分站冠軍，僅一場被威廉姆斯車隊奪走。1989年也包攬了10個分站冠軍。1987年時塞納仍效力於蓮花車隊，這一年本田取代雷諾，成為蓮花的引擎供應商。而塞納和本田高層的關系在這一年弄得非常好，因此當87賽季結束時，塞納意識到蓮花已經不能給他提供最好的車。因此就離開了，帶著本田的引擎被邁凱輪老闆羅恩·丹尼斯（RonDennis）和車手普羅斯特（AlanProst）的賞識，順利地加盟邁凱倫。88年伊始，國際汽聯的賽規要求採用渦輪增壓的引擎要降低增壓壓力和處理燃料的能力（也因此動力會下降），本田堅持渦輪增壓發動機，丹尼斯默許了。代號為RA168-E的本田發動機採用夾角為80°V6形式，缸體為鑄鐵，缸蓋為鋁合金，24氣門雙頂置凸輪軸，排量為1.494L雙渦輪的設計。渦輪增壓器使用的是IHI品牌，增壓壓力在2.5bar，在本田的電子燃料控制系統的輔助下，最大功率為671kw（912ps）。而邁凱倫這邊則研發了與眾不同的底盤，於是先進的引擎配備超前的底盤，史上最偉大的MP4-4誕生了。整個賽季都是塞納和普羅斯特的天下，其中塞納贏了8站，普羅斯特贏了7站到了1989年，由於邁凱輪和本田太過出色的表現，國際汽聯禁止車隊使用渦輪增壓引擎，但卻對缸數沒有限制。本田繼續與邁凱輪合作，提供了3.5升V10的引擎。而邁凱輪則幾乎沿用1988年的設計，配上全新研製的6速半自動電子變速箱。這個賽季前二也是被邁凱倫包攬，只是由於本田在自然吸氣引擎上相對弱一些，塞納全年有6站冠軍1站亞軍，其餘都中途被迫退賽。而普羅斯特也只拿了4站冠軍。在倒數第二站日本站，兩位車手矛盾升級，塞納被FIA處罰，普羅斯特離開，但由於本田和邁凱倫都支持塞納，使得合作關系得以延續。到了1990和1991年，本田給邁凱倫提供V12引擎，在賽道上競爭優勢任然明顯。塞納也在這兩年獲得12站分站冠軍，而好搭檔傑哈特·博格（GehardBerger）也獲得3站分站冠軍。在賽道上，塗上本田標志的邁凱輪怡依然是最吸引觀眾的賽車。然而1992年則是邁凱倫與本田輝煌的結束，威廉姆斯車隊擁有當時最先進的電腦和主動懸掛，使得競爭力大大加強，而向來擅長於V10自然吸氣引擎的雷諾也給威廉姆斯大大支持。但本田的引擎卻馬力不足且極其耗油，因此全年邁凱倫只拿三站冠軍。盡管本田為了日本大獎賽研製了新型的引擎，但仍然於是無補。最終由於邁凱輪和本田的糟糕表現，合作關系最終也在這年末結束。本田退出F1車壇。後來邁凱輪為打造Mclaren-F1超跑，曾想叫本田提供引擎，但本田當面拒絕。

⑼ 邁凱倫650s用的是邁凱輪自己的發動機嗎

是的！很多時候邁凱倫都是重新調校別家的發動機而已，但這台M838T確實是邁凱倫的

⑽ 真實賽車3中有哪些比賽是用到邁凱倫P1™的（不是P1™ GTR）

1.傳奇：頂點精神，傳奇第五頁
2.傳奇：混合動力超級跑車交鋒，傳奇第五頁。
3.傳奇-邁凱倫時代大賽，傳奇第七頁。
4.滿升專屬賽。