寶馬5系何時開始標配防爆胎

⑴ 寶馬5系換代時間

這代5系第一款是11款，無論賓士寶馬奧迪，至今沒有任何一款車換代之前服役小於7年，

一般是7年或8年換代，

這代5系如果按只服役7年換代的話，就是，11款，12款，13款，14款，15款，16款，17款。

18款（2017年9月發布）是換代車型。

要是17款，甚至16款（2015年9月發布）就換代我只能說，時代在改變啊。

唯一縮短寶馬5系換代年限的方法就是，奧迪A6和賓士E級的競爭力加強，搶奪了寶馬5系的市場，

5系估計會為了銷量提前換代，我說的銷量是指全球銷量，畢竟不可能寶馬只看中國地區的銷量，

要是E銷量在中國一直是那麼少，難道5系就可以一直不換代嘛，

其實全球范圍內，寶馬5系，奧迪A6，賓士E級銷量是差不多的，沒有像中國這樣差距懸殊。

下面是我統計的寶馬賓士奧迪的換代年限。

上一代，
寶馬3系服役8年2005款-2012款。 5系服役7年2004款-2010款。 7系服役7年2009款-2016款。

上一代，
賓士C級服役8年2007款-2015款。 E級服役7年2002款-2009款。 S級服役8年2006款-2014款。

上一代，
奧迪A4服役8年2001款-2009款。 A6服役7年2005款-2012款。 A8服役8年2003款-2011款。

⑵ 最早的寶馬進口5系哪一年出的,就是哪一年開始有的5系車,不是說哪一年到的國內，也不是說換代的，問

F10指的第六代5系標准軸距版車型代號，例如進口5系535i
F18是第六代5系華晨寶馬生產的長軸距版車型代號,例如535Li

⑶ 2021款的寶馬5系就要來了， 你期待嗎

2021款的寶馬5系就要來了， 你期待嗎？我還是非常期待這一款的，2021年寶馬五系是一個中期改款，都是買新不買舊，首先外觀有了小的變化，運動版和豪華套裝都有了變化，大燈也從匙形燈改為L形燈。身體看起來更長更優雅。內飾變化不大，主要是因為汽車發動機系統iDrive7.0的升級。

它還可以提供高達11馬力的動力來驅動汽車，2021新寶馬五系外觀和內部裝修都是細微的變化，主要是科技設備和動力系統的變化。這些升級值得等待。相比之下，目前國產5系列配備184/252馬力2.0T發動機，當前車型動力升級明顯。一般來說，2021款寶馬5系不僅是家族中的一個猛將，同時它給同類型的其他汽車帶來了巨大的壓力。

⑷ 寶馬什麼時候開始使用防爆胎

寶馬現在大部分車上都不是防爆胎的，防爆胎在2000年的時候就已經開始生產了

⑸ 寶馬5系輪胎是防爆胎嗎

你好，是的，寶馬5系全系標配防爆胎。

⑹ 寶馬5系哪年改款

• 新款5系估計會在兩年內推向市場，也就是2011年。因為德國車的改款周期一般是3年一小改。而寶馬5系此次的Li車型已經是最後一次小改了。寶馬汽車集團在歐洲推出的現行版本的5系列車型（開發代號為E60）已經是2003年的事情，所以現在的確是時候做出...

⑺ 新款寶馬5系將於9月上市

中期改款寶馬5系車型在海外市場已經正式發布。據悉，新款國產寶馬5系將於9月舉行的北京車展上正式上市。

在動力方面，將配備高、低功率調校的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為204馬力和280馬力。與之匹配8擋手自一體變速箱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 寶馬5系歷年車型變化

歷代寶馬5系如下——

⑼ 高速時候能救命的防爆胎，為什麼只有寶馬車型全系標配

?每位車主開車時最怕的事情有什麼？

發動機熄火？突然有人竄出來？還是被人追了尾？

不過有一件事想必也是很多車主都很怕發生的，那就是汽車爆胎，而爆胎的危害性不用多說，很多交通事故的發生都是因為突然的爆胎所引起的。據不完全統計，交通事故中大約有70%是由爆胎所導致的，而當車速超過140的時候，爆胎後的死亡率是100%。

那麼高速時候能救命的防爆胎，為什麼只有寶馬車型全系標配?

這就好比普通輪胎的正常胎壓在2.5左右，此時你會覺得行駛品質較為舒適，但如果你把胎壓調到了3.0，甚至以上，此時你恐怕就會覺得整個汽車行駛起來特別的硬。稍微有點顛簸就讓你覺得很不舒服。

這種因為變硬而導致彈跳力更具沖擊力的防爆胎，它本身對汽車的懸掛和減震系統也會比普通輪胎更大一些，而它給車主所帶來的行駛靜謐性，也要比普通輪胎更差。

所以如果自身隔音或者減震都比較一般的車型，作者也不建議車主改用防爆胎。而對於寶馬品牌而言，首先其豪華品牌的身份能夠支撐起防爆胎的售價，其次寶馬是個注重操控性和運動性的品牌，防爆胎帶來的高速行駛的穩定性的安全性也要更好，這也是寶馬全系標配防爆胎的關鍵原因。

編輯：FOXSIR

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 寶馬5系的發展歷程

1972年，寶馬公司在IAA汽車展上推出了編號為E12的第一代寶馬5系列轎車。首先推出的只有兩種型號--520及520i，兩種車型都使用了編號為M10的四缸發動機。1973年，寶馬公司推出了145馬力擁有六缸發動機的寶馬525。一年以後，由於石油危機的影響，5系列中的入門級車型只有90馬力的518也被引入5系列，同時在北美市場，寶馬公司推出了寶馬530i，它的六缸176馬力的發動機配合四速手動變速箱可使530i的最高時速達到124英里/時。1975年，525的繼任者擁有1 65馬力的528也隨後獲得了生產。1976年，由於諸多問題的存在，寶馬公司對5系轎車作了些小的改進：改變了前進氣柵（看上去更像編號為E21的3系列轎車），改進了通風系統及整車隔音效果，增加了電動後視鏡及前輪盤式剎車系統。同時運動型輪胎、空調系統、電動車窗及助力轉向也作為這一代5系列轎車的標准配置。同年，520、520i的四缸發動機也隨即被122馬力的六缸發動機所代替，528被使用電噴發動機的528i所代替。 作為BMW1500-2000「新級別」車型的直接後繼車型，全新5系四門中型轎車於1972年面世。由於慕尼黑工廠的生產力已經不足以滿足預計的產量要求，BMW在下巴伐利亞的Dingolfing建造了一座採用全新專門設計的工廠。
第二代5系擁有非常精美的車身外觀設計、更好的流線型、更強的安全性 、更高的駕駛舒適性。此外，發動機范圍也達到了前所未有的豐富：4缸和6缸汽油發動機、525e車型上為實現最大燃油經濟性而設計的發動機、M5車型上的24氣門頂置凸輪軸動力單元，以及帶有渦輪增壓器和不帶渦輪增壓器的6缸柴油發動機。5檔變速箱從1983年起成為5系的標准裝備(之前為選擇裝備)，並且提供4檔自動變速箱供客戶選擇。
第三代BMW5系是一款全新的車型。發動機系列中包括4缸、6缸、8缸發動機。1997年秋季，帶有數字式柴油噴射系統、增壓空氣冷卻裝置、三元催化轉換器的全新2.5升渦輪增壓柴油發動機也被列入了選擇裝備的范圍。
第四代5系的車身外觀設計保留了BMW特有的傳統造型元素。由於外部尺寸更大，第四代5系擁有更寬敞的內部空間。在重量沒有變化的情況下，白車身採用的輕質結構使其剛度提高了50%,發動機和懸架也在鋁合金材料的廣泛使用方面建立了新的標准。5系最初上市時僅有6缸發動機車型，1996年增加了8缸發動機車型。通過推出540i防彈車，BMW開始將客戶對更高人身安全性的需求納入了車輛設計的考慮范圍。這款防彈型轎車採用直接定製的方式進行生產，車上裝備的芳香尼龍纖維和防彈玻璃能夠為車內乘員提供更可靠的人身保護。
第五代BMW5系於2003年5月發布，它在行駛動態特性、性能、效率、舒適性、空間諸多因素的綜合與統一方面，達到了同級車型中前所未有的高度，進而建立了新的標准。全新5系採用了全球首創的主動轉向系統、鋁材料和鋼材料相結合的車身、全鋁底盤、高性能且高效率的汽油和柴油發動機、6檔變速箱、iDrive控制概念及其它非凡的創新特色，就任何方面而言都具有出類拔萃的產品品質。
在完美地秉承了BMW5系傑出運動駕駛性能的同時，新BMW530Li，BMW525Li和BMW523Li滿足了中國消費者對舒適性和後排空間的特殊需求。從外部設計來看，新BMW5系Li最顯著的特徵是軸距增加了14厘米，為後排乘客提供了特別的舒適感，以及空間感所帶來的乘坐樂趣。
新BMW5系Li的座椅和車門內飾，均採用名貴的Dakota真皮，使轎車內部充滿了一種高貴典雅的風格。新BMW525Li和BMW530Li的配置還包括了安裝在前排座椅背面的8英寸屏幕，這是寶馬集團新近研發的內置娛樂設施，並且在後排座椅中間配備有冷藏箱。
新BMW523Li，BMW525Li和BMW530Li三款新車的發動機輸出功率范圍在177馬力到258馬力之間，均裝備最先進的直列六缸發動機，這可以使新BMW530Li從0-100公里加速達到7.2秒，最高時速可達250公里/小時。