防爆胎裝外置胎壓監測

Ⅰ 內置胎壓監測和外置胎壓監測有什麼區別

內置的價格較貴但更精準，外置的便宜安裝簡單但沒有內置的准確

Ⅱ 裝了外置胎壓監測需要做動平衡嗎

你好，正常車輪裝了，外置胎壓監測是不需要做動平衡的。就是輪胎氣門嘴的位置。

Ⅲ 胎壓監測內置好還是外置好

從安全性和穩定性來說，內置的好。

外置胎壓監測安裝簡單，可是感測器常年裸露在車外，受到的環境考驗更復雜，容易甩掉和被盜，所以對於經常跑長途的車主，一款內置式的胎壓監測產品更適合。而且在高速上，汽車輪胎處於高速運動中的時候，氣體的對流速度是非常快的。所以外置胎壓監測的胎溫值相比內置胎壓產品會有1-2°的誤差，均屬正常。

但是對於普通的車主來說，安裝簡易且價格便宜的外置胎壓監測就能滿足輪胎的日常防患。

(3)防爆胎裝外置胎壓監測擴展閱讀

2020年1月1日起，所有在產乘用車將開始實施強制安裝TPMS（胎壓監測系統）

根據此前國家標准化管理委員會批準的《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》相關規定，自2020年1月1日起，所有在產乘用車將開始實施強制安裝TPMS（胎壓監測系統）的要求。

PMS與安全氣囊、ABS（防抱死）系統構成汽車三大安全系統，可有效預防交通事故的發生。由於汽車輪胎處於脹大或缺氣狀態都會影響汽車安全，美國、歐盟等許多國家和地區都已經立法強制實施TPMS。TPMS分為直接式、間接式和混合式三種。

1、直接式TPMS

選用固定在每個車輪中的壓力感測器直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然後對各輪胎氣壓數據進行監測。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警，並讓駕駛員通過每一個輪胎的胎壓數字了解車輪是否發生異常。

2、間接式TPMS

與車輛的防抱死系統（ABS）一同運用的，它的工作原理是當某個輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑變小，導致其轉速比其他車輪快，通過比較輪胎之間的轉速差，達到監視胎壓的目的。它的弊端是無法顯示出具體是哪一個輪胎處於高低壓狀態，因此具有一定的局限性。

3、混合式TPMS

需要在系統中裝配兩個額外的胎壓感測器和一個射頻接收器，可以監測每個輪胎狀態，但在系統可靠性和靈活性方面還有欠缺，且不符合、不適合後裝市場。

Ⅳ 後加裝的外置胎壓監測有必要做動平衡嗎

安裝勇仕胎壓監測，氣動平衡需要，因為需要讓輪胎的數據與胎壓監測的數據相吻合才行。

Ⅳ 胎壓監測裝外置的好還是內置的好

開課啦！本期我們邀請了途虎智能事業部經理梁宇老師來講講為什麼一定要裝胎壓監測……一定要看到最後！！！
首先，我們來解答一個基礎問題：什麼是標准胎壓？

我們一般會說2.5或者xx的標准胎壓，但事實上標准胎壓只是一個參考值，更准確的表達應該是「合適的胎壓」，即針對當前使用情況，什麼樣的胎壓是合適的。這並不是一個固定的值，而是根據車輛情況、天氣、環境、溫度而改變的。

我們可以看看下面兩張圖：
△上圖為防爆胎切面，下圖為普通輪胎切面

比如，在低壓情況下，雖然速度不快（可能在60、70），但壓到一個坑，有可能這條胎就會被碾碎。防爆胎比較貴，一條防爆胎的損失很大，所以建議大家能夠安裝胎壓監測，提前預知輪胎的胎壓狀況，避免損失。

Ⅵ 外置的胎壓監測靠譜嗎比如鐵將軍或者偉力通的，在網上聽很多人說外置的裝了還不如不裝因為不做動平衡對

外置的胎壓監測靠譜。胎壓監測分為外置和內置這兩種方式采，用的胎壓監測方案是一樣的，因此胎壓監測的精準度不會有誤差。

胎壓監測系統TPMS相關統計數據顯示：汽車缺氣行駛將多消耗3.3%的燃油。很多車主可能都不知道輪胎有緩慢自然漏氣的現象，輪胎氣壓不足都渾然不知。

通過胎壓監測系統時刻了解輪胎狀況，預防爆胎，節油環保。胎壓監測系統的具體運用實例：中高級車上都採用了此技術。

Ⅶ 裝外置胎壓監測器需要做動平衡嗎

外置式的，不太需要。但是為了保險起見，也可以做。

Ⅷ 安裝胎壓監測是安裝內置的好還是外置的好

外置胎壓監測裝置的優缺點
1.先說優點，最大的優點就是安裝簡便。無需更換氣嘴，無需動平衡，甚至不需要充放氣，車主需要做的可能僅僅是將感測器擰到氣嘴上便可。
2.再說缺點。不適用於胎壓較高的SUN車型；充放氣需要拆下感測器重新安裝（雖然也很方便）；外置的感測器容易受到異物「傷害」。
內置胎壓監測裝置的優缺點
1.先說優點。裝到輪胎內部，使用帶有感測器的氣嘴代替原有氣嘴，露到外面的部分較小，不會凸出到輪轂外面；安裝完成後基本就可以一勞永逸（使用5年以上沒有問題）。
2.再說缺點。安裝復雜，一般都要去裝飾店（工人師傅都很熟）；需要做動平衡。
問題和建議
1.目前車主普遍都在說內置的比較好，主要理由都是在講外置的挑氣嘴、不準確、充氣麻煩、容易被盜。我們的建議是：大多數非SUN車型都不會有太多問題，挑氣嘴、被盜之類的問題出現概率比較小，充氣的話擰下來重裝一下也不復雜，況且輪胎充氣這件事不一定就很頻繁。
2.SUN車型、復雜路況、原裝氣嘴有損傷等情況，必然要選擇內置型胎壓監測。事實上內置型胎壓監測被詬病最多之處就是安裝麻煩，通常都要去裝飾店折騰個把小時、花個百十來塊才能搞定。並且，內置型的胎壓監測一般都要比外置型的貴上100-200塊大洋。
內置型胎壓監測裝置的安裝要點
講了半天「內置型胎壓監測裝置安裝麻煩」的話，但一直沒有說麻煩在哪裡，下面做一下簡單描述。
1.要拆輪胎。四個輪子都要卸下來，並且要把輪胎也拆下來。卸輪子、拆輪胎、放氣、重新充氣、安裝之類的事情都是必不可少的。
2.要更換氣嘴。內置型胎壓監測的感測器是要固定在氣嘴內部的，而原裝的氣嘴肯定都要換上新的氣嘴。很多車主在糾結要不要換掉原裝氣嘴的問題，其實不用太擔心，大多數正規品牌的胎壓監測氣嘴品質都不會比原裝的差。
3.要做動平衡。內置的感測器安裝完畢後，車輪的動態平衡測試往往無法通過，這時就要在輪轂上添幾片專用的平衡片來讓輪子在高速運轉的時候更加平穩（所謂的動平衡）。
4.大家所說的安裝麻煩通常也就是上述的幾條。其實如果找熟練的師傅，通常都可以在1小時之內搞定，收費也不會超過100元。
所以總結來說：
內置的優點是：安全，精確，不會被盜，打氣時不用拆卸；
內置的缺點：安裝繁瑣；
外置的優點：安裝簡單；
外置的缺點：容易掉，監測數據沒內置的精確，每次打氣都需要拆卸一次。

Ⅸ 自裝外置胎壓監測不顯示了怎麼辦

你好知友：一是顯示端問題，二是輪胎上的裝置問題，如果是所有都不顯示，顯示端問題大些，你可以聯系產品售後問一下，希望能幫到你。

Ⅹ 看到同事車子裝了個外置式的胎壓監測，那玩意不怕被偷嗎

俺家奧迪用orange的，胎壓監測，可以設置胎壓范圍的，高於或者低於都提前預警。原車那種本來也可以，但是只能夠預警，沒法顯示4個輪的具體數值，即使預警了也沒法顯示是哪個輪胎發
生了異常。
外置胎壓監測，是扭在氣嘴上，通過堵住氣嘴針來監測輪胎壓力的。再加上車主輪胎沒有作動平衡，時間久了會漏氣，以及長時間輪胎在不平衡狀態下行駛，輪胎磨耗大、油耗也大、對車子
很損沒用沒事，用了反而危險。外置式胎壓車廠是禁用的。
外置式胎壓監測TPMS，在氣嘴外的感測器更危險,根本無法正確了解輪胎內部的狀況,連被車廠測試的機會都沒有,在氣嘴外置型隨時可被人為及物力破壞。
外接在氣嘴型(外置式)的感測器更危險,根本無法正確了解輪胎內狀況,連被車廠測試的機會都沒有,因只能偵測氣嘴內的胎壓及溫度,在美國Tire Review專題報導稱之為『大人玩具』另在氣嘴
外隨時可被人為和物力破壞。
在網上了解了一下，有些車型（但是有些豪華車也沒有，寶馬5系就沒有）的胎壓監測並不是真正意義上的監測輪胎胎壓，而是實時監測四個輪子的輪轉速，初始化胎壓時，系統就記下了每個
輪子的輪轉速，當有輪胎失壓時，它的輪轉速就與系統記下的不一致了，系統就會報警！所以就算有輪胎失壓，你重新初始化胎壓後，又能正常一段時間（只要不是失壓的太快），因為重新
初始化後，系統記下的是失壓的輪轉速！所以當系統報輪胎失壓後，還請各位車主引起注意！