防爆胎適合漂移用嗎

Ⅰ 輪胎問題，高手請教，245 40 R18的

我們是常州普利司通BS+店的技術人員。這種情況我們建議你使用我公司的普利司通的可缺氣行駛輪胎（俗稱「防暴胎」）一般輪胎的胎側沒有鋼絲，所以比較薄，如果發生強烈的碰撞極有可能發生爆胎，而防爆胎的機率可以降低80%，你這種情況很適合用防爆胎。

謝謝採納。

Ⅱ 前置後驅車怎麼漂移比如寶馬320i

後驅車比前驅車，相對比較百容易漂移！

先按住車上的DTC按鍵三秒鍾，這樣，DSC防側滑就會暫時關閉，允許超過20%的側滑。然後先啟動，加速度，漂移的時候要保持在自己能控制的速度。

前置後驅車正好相反，優勢為起步加速能力強，四輪負荷平均，但缺點是在轉向時時容易出現轉向過度，需要很好的技術或先進的電子設備輔助。所以大多數的賽車還是使用後輪驅動。按照操控性能來講，最理想的布置方式是中置發動機後輪或四輪驅動。

(2)防爆胎適合漂移用嗎擴展閱讀：

採用了前置後驅驅動型式的整車具有如下優勢：

一、在拼合良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的負荷增大(即驅動輪的附著壓力增大)，其牽引性能比前置前驅型式優越；

二、軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，並有利於延長輪胎的使用壽命；

三、發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的布置；

四、轉向輪是從動輪，轉向機構結構簡單、便於維修。

Ⅲ 國產汽車有適合漂移的嗎

所謂的漂移車基本上指的都是後驅車，再怎樣也要是四驅的···而現在基本上都是前驅的···據我所知國產車還沒有適合漂移的車，國產車很多都是小排量得車，比較輕，根本就不能漂移，而進口車方面，豐田銳志是個不錯的選擇。而在日本，很多車手更喜歡拿日版的思域漂移···這在國內是買不到的。 不過現在的確也有很多前驅車改成後驅了···那樣的改裝成本就會非常高了，所以玩漂移的一個技術因素很重要外，另一個你要有足夠的資金去砸

Ⅳ 什麼樣的車適合漂移

漂移的產生的原理就是：後輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，就會產生漂移。
關於具體怎樣漂移：
漂移的完美完成還要有一個前提——保持前輪的抓地力。
1。行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差（一般後驅車不用擔心）
2。行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力（用剎車產生的慣性使重心前移來增大前輪壓力）
再就是使後輪失去抓地力：
漂移不論在游戲中還是現實里都是令人炫目的技術
前面提到了3種理論方法：
1。使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）
2。使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）
3。減小後輪與地面之間的正壓力（就是重力轉移）
最後，還是要聯系實際，產生漂移的方法就是：
1
直路行駛中拉起手剎之後打方向盤
2
轉彎中拉手剎
3
直路行駛中猛踩剎車後打方向盤
4
轉彎中猛踩剎車
5
功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向盤
通常只用3、4方法，1、2方法只用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車

Ⅳ 美系豪車又一「王牌」國六2.0T引擎，7.3秒破百，顏值比寶馬還帥

美系豪車又一「王牌」國六2.0T引擎，7.3秒破百，顏值比寶馬還帥
凱迪拉克CT5外觀時尚大氣，運動時尚的流線車身一看就知道CT5不是好惹的，我就是沖著他的外觀來的，上面也說了不少外觀的看法這我就不多說了。內飾偏運動風格，控制檯布局簡單，分體大屏顯示的屏幕也讓車看著更加豪華。內飾採用的軟性材質很豐富摸就是好東西，整體讓人也挑不出什麼毛病異味異響：新車基本沒問到什麼異味，就是稍微有一些新車的塑料味，估計開幾天窗戶味道也就沒了暫時也沒聽到任何異響。
空間方面，CT5尺寸屬於中型車，比馬3和A4都大一些，但整體的乘坐空間還是差強人意，畢竟咱買CT5主要看的顏值和價格，空間正常家用也沒啥壓力。乘坐空間：我1.7M前排空間很足，頭部距離車頂大概有個2拳距離還算舒適，後排頭部大概有個2拳距離，但後排頭部距離車頂的距離只有一拳多的距離，如果要是一個稍微高大點的人坐還是差點意思的，整體來說空間家用也足夠了。後備箱容積：後備箱很深，大概可以裝兩個大整理箱，一個箱子放衣服，另一個放生活用品也很方便。家人乘坐評價：我爸媽跟我感覺一樣，也覺得後排稍微有點擠，畢竟老人更看重的實用性，而我們更注重的逼格與生活品質。
動力方面，2.0T發動機動力不俗起步推背很猛，配上十速變速箱，動力輸出卻很穩變檔時基本感覺不到有什麼太大的頓挫感。百公里加速大概7-8秒，比上不足比下由於，動力絕對不比A4和馬3差；高速還沒跑過等以後跑了高速在做補充。開空調/負重加速：空調開起時，基本沒有影響速度，風速很強，一般我只開到2檔就夠用，而且這時的噪音也最小。
CT5主打的就是操控，後驅動力更猛一些，銷售說我這輪胎是直接可以上賽道的防爆胎不需要改裝，就可以輕松做出甩尾漂移的動作，之前在三環一個人少的地方飄過一次，飄的時候感覺很穩，但確實不太安全後面再也沒敢做過。方向盤操控感：方向盤我個人感覺，他要比我之前開的車要重一些，打方向時更精準更好控制。剎車表現：CT5的剎車系統很值得一說，剎車很靈只要稍微用力踩剎車就會有一個很不錯的反饋。
油耗方面，平均油耗大概10.5-11.4左右，對於一款2.0T中型豪華車來說，油耗也算省的了，我之前自動擋的老福克斯1.8自吸也得10個多油，現在跑得還少等後期在跑跑看吧。開起來還算舒服，座椅皮子很軟包裹性也很好，坐著也很舒服，就是減震有點硬在不好的路面跑的時候有一些顛簸感，如果減震在軟一些就更好了，別的方面我都很滿意。後座空調出風口：這個級別後排出風口基本都是標配，我覺得也沒啥好說的，多一個出風口就是給後排人員帶來方便。車內噪音：車內的密閉做得很好，行車中外面的聲音被控制的很小，怠速時基本聽不到發動機聲音
優點：我看重了四點，品牌、後驅、外觀、價格；品牌：來說凱迪拉克也算大品牌，要比BBA的知名度還是有一定的差距，但品質和品牌力還是是要強於其他普通的合資豪華品牌；後驅：這個級別來說，30多下手一輛豪華車還是很香的；外觀：要比之前的凱迪造型更時尚運動，霸氣的大嘴前臉兇猛異常，腰身尾端下拉造型很有一點跑車的風范，美中不足就是動力完全沒有跑車的感覺。缺點：那個模擬聲浪有點尷尬剛買車的時候沒注意，後來想帶朋友出去撒花，上二環跑了一圈，一腳油門速度是上去了，但內飾發動機響聲也很大，聲音確實很好聽有點超跑車趕腳，可是這油門踩下去卻沒有超跑的4秒加速，那天被朋友笑了一上午特別尷尬，希望後期升級來解決這個問題。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 什麼輪胎適合漂移

現在的漂移是在空中進行，
不磨蹭、摩擦輪胎。
天天飛車踩著煙花歸來，煙花是什麼？
很簡單啊，
一連串的豪車紛紛開過來，
一連串的安全的微小煙花打過來，
豪車的輪子壓著花火飛馳而來，
最昂貴的那幾台車，
懸掛系統是俺設計、親自製造的高沖量、高峰值功率、主動作用的電磁懸掛系統，
主動懸掛系統將車身先向上躍升，壓縮彈簧儲能，然後主動懸掛系統將車身向下一壓以後，
經過兩個周期的主動動力驅動循環，就抬起車輪、車身，車輪離開地面，
車輪與地面之間展開了10厘米以上的空隙、空間、間隙，
煙花打入車輪下面，並且立即在瞬間炸開，
壓倒一大片！！！
車輛的四個輪子同時跳躍離開地面，
四個炸開的煙花烘托著四個輪子，
震撼人心，震懾情感，技壓一大片，
堪比跳水運動員的壓水花動作，
一連串的車輛魚貫輪流跳躍而過，
一連串的花火、火花在輪子下爆開、炸開，
車上乘員感受到了垂直方向的交替變換方向的加速度過載，
令人永世難以忘懷，銘刻終生，
這就是歐洲、美國、日本從未涉足的制導煙花，
制導焰火，
當今最頂尖的轎車懸掛系統！！！
最新的空中漂移技巧！！！
車上的乘員凌空感受到了橫向的加速度過載，
過去那些輪胎擦地的笨拙側滑土得掉渣了，
過時啦！！！
所以，
管99宏344元對此恨之入骨！！！
他就又掄起了大錘！！！！！！！！！
標志，雷諾，雪鐵龍
阿斯頓馬丁，勞斯萊斯，賓利，捷豹，陸虎，蓮花
大眾，奧迪，保時捷，賓士，寶馬，邁巴赫，歐寶
蘭博基尼，法拉利，布加迪威航，瑪莎拉蒂，菲亞特
斯柯達
沃爾沃，薩博等等汽車巨頭，
你們落後的太遙遠啦，
這個差距太巨大了！！！
不好追趕耶。

Ⅶ 私家車可以用來漂移嗎

私家車可以用來漂移。

Ⅷ 現在什麼前驅車適合漂移

三菱EVO，斯巴魯翼豹，日產GTR，樓上說前驅都不能飄，其實不是，本田思域EK9，EK3，Eg6不都是前驅車嗎，但是也能漂移，只不過和後期的方法不一樣，他們用左腳剎車，同時踩油門就能。日產S15，370Z，350Z，馬自達MX-5

Ⅸ 普通轎車能漂移嗎要怎樣才能做到

普通轎車能漂移.但不是所有的普通轎車都能漂移.像馬3 馬6 國產的力帆520 等 一些轎跑之類的.想要做到首先車子要有足夠動力和一些駕駛技巧.一般沒人用普通轎車漂移.有好車的話可以這樣試試：
彈離合（初學級）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導致扭力在傳動系統的不均勻傳遞來使後輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然後再迅速的抬起。一般運用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉移造成甩尾的入彎處。在低速時進行強力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎下或這是正在側滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運用在後驅車。

手剎（初學級）：最早是在拉力賽中被運用。在拉起手剎鎖住後輪的同時，導致了整個後車身的側滑開始。因為需要使車尾發生側滑而剛好甩到一個正確的入彎角度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要松開手剎扣，因為拉手剎的過程並不長，要保證在適當的時候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎的技術能夠運用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業的漂移車手也經常會運用手剎在側滑的過程中來糾正車身側滑的角度。

鎖檔（中級）：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當的引擎轉速接近彎道，迅速的踩擊離合器，並且降檔，利用引擎的出力來使後輪急劇的減速以致發生側滑。當然，這對你車子的傳動系統來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決於車子的種類以及引擎的不同。因為需要有較好的技術控制引擎轉速的掉落以及動力回升來達到使車身滑行，所以相對於手剎來說更難於使用。同彈離合一樣，只能運用在後驅車！

重剎車（中級）：一般運用於較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使後輪不受重力而失去抓地力。這項技術經常被運用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅（Evo和STI）。在柏油路面練習時如果發現你的車子在合適的入彎速度下嚴重的出現轉向過度的話，那你可能在避震的設定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應該換一台更適合的車子。

Lift off 轉向過度（上級）：被廣泛地運用在高速彎的滑行。利用重力轉移使車子從擁有抓地里的狀態轉變到漂移狀態。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉移，但不同的是這項技術被運用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的D1車手會在漂移的過程中運用具有進攻性的lift off 轉向過度來削減動力輸出。

鍾擺效應（上級）：對頭文字D熟悉的朋友應該對「鍾擺」這個詞有所了解了，這也是一項由拉力技術而衍生出來的。顧名思義，鍾擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側擺動，然後再大幅度轉向內側，在重力轉移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發生側拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉向過度，可以增強彼此的效果。在拉力過程中，鍾擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強抓地力，而漂移比賽中使用鍾擺則完全因為相反的原因--讓車身發生側拋。鍾擺的價值和實用性在於既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態！

擺動漂移（上級）：鍾擺的最終形態。速度並不快，在道路的兩邊進行來回的側擺，是一種直線上的飄移，也叫做「魚擺尾」（神龍擺尾？），但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處於正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運用也標志著車手技術的全面以及高水準。

打滑（專業）：頂級車手的伎倆，這個技術是指將車子的後輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。更多地被運用在後驅車上面。

跳動側滑（專業）：和前一個技術一樣，這個都是充分利用路面的狀況而使車子側滑。這次是讓後輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅白色相間的石帶），通過後輪壓到波浪帶而產生的跳動來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產生的轉向過度而產生漂移。因為在運用這項技術的時候會產生相當強烈的震動和搖擺，所以不論對於車手還使車子都十分辛苦的。

長距離漂移（專業）：用於頂級的競賽中，其實質就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發展成為一種獨立的技術，目的是讓車子在攻入彎線就已經發生漂移。與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。