凱迪拉克ct4是防爆胎嗎

A. 凱迪拉克CT4配置如何值不值得買

凱迪拉克CT4配置如何？值不值得買
凱迪拉克CT4是凱迪拉克旗下的一款中型轎車，作為凱迪拉克針對寶馬1系和奧迪A3國內市場而重磅推出的熱門車型——凱迪拉克國產CT4，凱迪拉克CT4是同級車型中唯一採用後驅的車型，凱迪拉克CT4目前推出的兩款車型28T時尚型和28T精英型，官方指導價分別為23.97萬元和25.97萬元。
外觀方面：凱迪拉克CT4前臉設計採用了最新家族式設計，整體風格較為嚴肅，酷感十足，同時保留了凱迪拉克的標志性獠牙狀前燈設計，同時後備箱尾門上翹的小鴨尾，又使整車呈現出不錯的運動風格。
側面/尺寸：在車身尺寸方面，CT-4的長寬高為4760*1815*1421毫米，軸距2775毫米，反觀凱美瑞的軸距2825，別克君越的軸距2905，相比較於同級別同性價比的一些車型來說，它的表現比較一般。車身側面整體線條流暢，車頂下滑至後尾門設計還有些溜背式車身的影子。
內飾/中控：在內飾方面，凱迪拉克CT4也下足了功夫，全黑色的內飾設計符合新美式豪華風格的色調元素，用料考究且舒適柔軟的座椅不但能夠帶來更愜意的乘坐體驗。三幅式的多功能方向盤加入了皮質包裹，並且支持前後加上下四向調節在大小也手感方面都還是比較不錯。
配置：配置方面，Autohold自動駐車、EPB電子駐車系統、、TPMS智能胎壓監測系統、ESS智能守護安全系統等配置，凱迪拉克CT4均是一應俱全。但有些配置沒有，比如兩款車型都沒有L2輔助駕駛，座椅加熱、通風也都沒有。
空間：從空間這方面來看，考慮到尺寸和後驅的形式，乘坐空間不是CT4的優勢，更適合日常1-2個人乘坐的用車場景，後排的話也更適合坐兩個人。行李廂常規容積為364L，開口較大，內部空間規整，同時後排座椅支持放倒，可以擴展出更大的空間。
動力：國產凱迪拉克CT4搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為237馬力，峰值扭矩為350牛·米。百公里加速僅需6.9秒。
懸架/底盤：在懸架方面它採用的是麥弗遜式獨立懸架以及多連桿式獨立懸架的配置。基於凱迪拉克全新一代輕量化豪華後驅平台打造的CT4，是同級細分市場唯一的後驅代表，擁有50:50車身比例，能夠給用戶帶來更直接的推背感和更爽快的駕控樂趣。
油耗：油耗方面，根據官方數據，工信部綜合油耗為6.7L/100km，並滿足國VI排放。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 兩萬元的差距，凱迪拉克CT4和CT5差了些什麼

凱迪拉克CT4在4月8日晚上正式上市，通過線上直播的方式邀請了一大批明星前來助陣。最終公布了兩款車型的售價，分別是23.97萬元的時尚型以及25.97萬元的精英型。根據大哥CT5的產品矩陣可以預測，凱迪拉克CT4在未來還會推出定位更高的豪華版以及運動版車型。

傳動系統方面，CT4採用了舊款ATS-L身上與LTG發動機匹配的8AT變速箱，並沒有像CT5偏舒適的設定而採用10AT變速箱。8AT變速箱更適合體積較小的運動型轎車。底盤方面，CT4前後均採用了通風盤式的剎車系統，懸掛與CT5一致，均採用前麥弗遜後多連桿的配置，但出於成本因素，並未配備凱迪拉克招牌的MRC電磁懸掛以及LSD後橋機械式差速器。最大的差異便是CT4僅有後驅車型選擇，而CT5則是前驅或是四驅的驅動形式可選。

小結

通過分析可以看出，CT4與CT5在細節上的差異還是挺多的，除去主觀因素的外觀內飾造型，在配置方面也各有千秋。10AT的變速箱、MRC電磁懸掛、LSD後橋差速鎖、四驅系統、米其林PS4S高性能胎，整車尺寸的增加和172mm實實在在增長的軸距都是CT4無法比擬的。但根據CT4的售價定位來看，錯位競爭這手牌打得還不錯，將時間拉長了看，CT4與CT5兩者共存並不是件難事，單靠後驅這個標簽便能將目標人群定位作出很大差異化。至於凱迪拉克「以價換量」的戰略能玩到什麼時候，我們就不得而知了。

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C. 凱迪拉克ct4是自動擋嗎

是手自一體的。
凱迪拉克CT4是上汽通用汽車有限公司生產的，變速箱採用8擋手自一體。

D. 凱迪拉克ct4高配是不是電子擋吧

是。在內飾上，CT4的整體風格和凱迪拉克以往車型完全不同，全新樣式的方向盤在12點的位置還設有類似跑馬燈的配置，並且中控台懸浮式液晶屏很大氣。電子擋桿以及車機系統旋鈕同樣都有所配備，體現出凱迪拉克的豪華氛圍。詳見下圖。

凱迪拉克CT4內飾圖

E. 凱迪拉克ct42.0t是防爆胎嘛

凡經我手，有車必改。這台車也沒有逃脫這樣的宿命，哈哈。 今年的春節假期格外長，閑來無事，發帖一枚。 車是40T 領先，當初提車65+

F. 凱迪拉克CT4 是ATS的繼任者還是全新豪華B級車

明晚，備受關注的凱迪拉克CT4將正式上市。新車採用了家族最新設計語言，低爬的前臉極具戰斗氣息，「淚眼式」LED日行燈辨識度極高。

如果把尺寸和價格重合的競品羅列出來，你會發現CT4面對的競爭對手實在太多。賓士A級、C級，寶馬1系、3系，奧迪A3、A4，還有邁騰、凱美瑞、雅閣等一大堆合資品牌中高級車型。

很顯然，凱迪拉克絕不願意看到CT4重蹈ATS-L的覆轍，它可以搶合資中端品牌的市場，但不能在品牌層面與後者混為一談，所以它一定要和ATS-L完全劃分界限，用「全新」車型重塑市場定位。

業內人士評論，CT4的突圍一方面依靠新車的硬實力，即產品本身；另一方面，依靠品牌、營銷、網路的支撐。如果CT4上市後能實現銷量爬坡，同時穩住價格，則有望打開「准B級豪華後驅車」的全新空間。反之，銷量或許不差，但至少顏面無光。

凱迪拉克CT4的未來何去何從，一切都等到4月8日上市後，市場來給出答案。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 快看，凱迪拉克CT4來了！

國產凱迪拉克CT4將在4月8號上市，CT4是這位同學的新名字，它的原名是ATS-L，ATS-L休學也有1年了，不過這次重新返校再上學，沒能再和原來的同學A4、賓士C、寶馬3系一起上課了，這次CT4降級到緊湊級車型中，和學弟A3、賓士A、寶馬1系混到一起了。

再來說說智方面：CT4科技配置很前衛，全新的車聯網技術尤其強大，信息處理速度是原來的5倍。而且還能提供每台車每年100G的終身免費流量。CT4的座艙音響也非同凡響，用的是BOSE的，具備虛擬環繞、主動降噪、音頻補償這些頂級技術，讓整車的聽覺體驗再次升級。

在體方面，CT4的心臟還是2.0T的，雖然最大功率降成了174kW，峰值扭矩也下降到了350N·m。不過這回新發動機增加了可變氣門管理技術，可以在「四缸高性能模式」、「四缸經濟模式」和「兩缸超經濟模式」之間來回切換，動力和燃油效率實現很好地平衡。吃得少還跑的快，這可讓他身邊那些曾經的「小學弟」望塵莫及。另外，從下面這張表你就能看到小學弟們和他動力上的差距可真不小。

在美方面：這回CT4，終於放棄「接骨增高」的計劃了，軸距與海外版CT4保持一致。沒有了拉長的車身，身材比例看上去更加協調自然。

「重回學堂」的CT4讓我們眼前一亮，他「還是從前那個少年」嗎？等待他的各項「考試」會依次到來。祝你好運吧少年！

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