普利司通防爆雪地胎怎麼樣

⑴ 普利司通輪胎有什麼優點和缺點

優點：環保、剎車距離短，穩定性比較好。

缺點：噪音大、有水路面下操控差。

普利斯通輪胎是世界最大的輪胎及橡膠產品，1931年3月，普利斯通輪胎在日本福岡縣久留米市誕生，已應用在廣州本田、天津一汽豐田、鄭州日產、北京吉普等多家中國汽車廠家的產品上。普利斯通以領先於時代的尖端技術和積累果敢的進取精神，從開發、銷售、物流到售後服務均實行全方位的品質管理。

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輪胎保養：

1、首先你要選擇適合你跑的輪胎，在城市裡選擇城市用胎，經常跑山路的選擇山地用胎。

2、胎壓檢查。輪胎冷卻情況下，即停車後三小時或行駛不到2公里的情況下。至少每個月一次檢查所有輪胎在冷卻情況下的氣壓包括備胎在內,該氣壓數值以車輛製造商所建議的參數為准。發現異常一定要徹底查清原因。氣壓是輪胎壽命的重要指針，超出正常氣壓的20%，輪胎的壽命就會降低10%，若低於正常氣壓的30%，輪胎壽命則會減少52%。

3、避免異物。車輛行駛過程中，尤其是高速行駛過程中一個不起眼的小石子都可能對輪胎造成很大傷害。行駛過程應特別注意。一些意外的割傷、不正確的花紋搭配，汽油、柴油的污染都會降低輪胎的性能。

4、輪胎磨損至磨損指示標志，應停止使用。磨損指示標志一般在胎面花溝所剩深度1.6.毫米位置。

5、車輪定位與平衡以及輪胎調位。由於驅動輪胎位置不同等因素，導致輪胎前後輪的磨損不同，輪胎調位可獲得最佳的輪胎磨損狀況，延長使用壽命。一般在輪胎行駛了8000-10000公里是進行，但如果發現胎面有高低不平的磨損，就需要在剛發現時盡早調換。

6、防止輪胎老化損壞。由於輪胎是橡膠製品,所以在行駛、停車或存儲輪胎時必須注意不要和油、酸、碳氫化合物等化學物品接觸,否則會造成腐蝕、變形、軟化等。停車時,建議將車輛停於陰涼處以免陽光直射造成輪胎過早老化、損壞。日常保養可以選擇輪胎蠟等進行養護。

⑵ 普利司通雪地胎怎麼樣

普利司輪胎是前十強的輪胎製造商之一，它的雪地胎特殊的紋路，可以有極高的扛打滑性~祝您生活愉快，望採納

⑶ 普利司通輪胎怎麼樣

作為全球最大的輪胎及橡膠產品生產商，普利司通在中國乘用車輪胎市場的佔有率大約在15%-20%之間。值得注意的是，普利司通的質量口碑呈現出了與其市場地位完全不匹配的畸高現象。國內領先的缺陷汽車產品信息收集平台車質網的數據顯示，從2016年至今，總計接到有關普利司通的有效投訴2600餘宗，遙遙領先其他品牌，超過40%以上的投訴佔比也預示了普利司通面臨著較為嚴重的質量口碑危機。從兩年前的「動力俠」系列輪胎開裂到今年的「泰然者」系列輪胎爆胎，連續而且集中的一致性問題，令普利司通這位世界橡膠輪胎老大的顏面相當難堪。

「動力俠」系列輪胎開裂危機並未吸取教訓

毋庸置疑，發生在2016年的「動力俠」系列輪胎開裂問題貢獻了普利司通絕大部分的投訴量。由於投訴密切、量大並且牽扯眾多國內熱銷車型，車質網緊急委託國內有關檢測機構對相關輪胎進行了檢測，最後的結果是，絕大部分的開裂現象都不影響產品的安全性。

盡管普利司通廠家目前並未承認「動力俠」、「泰然者」產品存在質量問題，但就此前國內外召回公告來看，普利司通某些輪胎產品橡膠層及內部帶束層的缺陷問題確實存在。尤其值得關注的是，2017年11月15日，普利司通在國內召回了部分國產TECHNO系列乘用車輪胎，原因為生產過程存在問題，可能導致輪胎強度不足，特別是在低氣壓等情況下持續使用，輪胎內部胎體簾布局部可能斷裂。這與部分車主反映的情況驚人相似。數據顯示，目前車質網接到的普利司通輪胎開裂、爆胎等問題，絕大部分出現在國內生產的輪胎中。車質網建議國內有關監管部門根據現有案例認真評估普利司通的上述召回產品范圍是否完善，畢竟，輪胎安全問題至關重要，必須要用高標准來要求。

⑷ 雪地胎哪個牌子好呢米其林還是普利司通呢謝謝！

普利斯通是日本的 ，米其林是法國的 ，米其林的好。 不論從操控性， 噪音方面還是舒適度都比前者高的不只是一點半點的。
與普通輪胎相比，雪地輪胎通過特殊的配方來增大與冰雪路面的摩擦力。它的優點在於提高了冰雪路面的通過性和安全性。雪地輪胎胎面的材質更軟，精心配製的二氧化硅混合物橡膠配方能與光滑冰面接觸得更緊密，從而產生比四季輪胎更大的摩擦力，使得車輛在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。當溫度低於10℃時，雪地輪胎的表面變得更軟，從而獲得更好的抓地力。普通輪胎正好相反，越冷越硬。

⑸ 普利司通輪胎防爆與非防爆怎樣區別

很好區別，用手按，胎側按的癟就是非防爆的。防爆的手是按不動的，還有胎側有RSC標志的就是防爆胎

⑹ 普利司通防爆輪胎好不好

在輪胎氣壓正常的情況下不好，在輪胎跑氣的情況下好
防爆胎一般結構專要比普通輪胎結構屬結實胎壁要厚、且重，這樣車子在平時行駛在普通路面時由於輪胎較重，車子會加大油門才能跑的動，所以會產生油耗大的困擾，這是其缺點。
其次防爆胎由於自身結構復雜，在車子高速行駛時輪胎突然跑氣/0氣壓時，可以有效阻止車輛因輪胎氣壓低產生車身傾斜及翻車等其他交通事故，所以此時的防爆胎有效降低了交通事故發生，此時輪胎上面的防爆胎可以說是」一根救命稻草「。
防爆輪在使用中最大程度的解決了令人擔心的安全問題。不過，真正稱得上的「防爆輪胎」是軍用的6×6、8×6等輪胎越野裝甲車，它們的輪胎里設計了專門的金屬條，即使輪胎在遇到炮火彈片擊穿也能保持輪胎不會發生形變，繼續前進。普通的民用「防爆輪胎」雖然做不到如此強悍，但其「防爆」原理是基本一樣的。

⑺ 鄧祿普和普利司通的雪地胎哪個好

它們都是世界一線品牌，各方面品質都絕對一流。

相比而言鄧祿普更側重舒適性，而普利司通的胎則是非常厚實，側重安全耐磨。

另外，普利司通進入中國的時間更長，國產化非常充分，對本地市場比較了解。輪胎這東西不像電器，進口貨未必好，因為國外的路況比國內好太多，針對國外路面的輪胎在國內會非常水土不服，從這一點來說鄧祿普進入中國的時間相對短，對國內的路況肯定沒普利司通吃的透。

⑻ 雪地胎，米其林和普利司通哪個比較好

米其林新款冬季輪胎X-ICE
3
米其林此次發布的新款冬季輪胎X-ICE
3在其日本的研發、測試中心進行了大量工作，有目的性地針對亞洲地區的使用環境和習慣進行了相應的設計。上一代產品米其林X-ICE
2已經是冬季輪胎中的佼佼者，應用了許多創新的設計，性能優異、具有良好的口碑，如何精益求精是一次考驗。
研發人員首先確定不改變X-ICE
2的胎面結構和FLEX-ICE橡膠配方與GREEN
X全硅配方等技術。米其林第三代冬季抓地力技術主要是使用新型胎面微型吸水孔，胎塊數量、邊緣增加15%，胎面溝槽變為Z字型多種角度立體溝槽，中央與外側邊緣新增細小邊緣，中央胎塊加大溝槽尺寸變成V型花紋。
微型吸水孔和胎塊邊緣細小鋸齒共同作用提高抓地力
胎面微型吸水孔是比較有趣的設計，它其實沿襲自X-ICE
2，工作原理是當胎塊壓在冰上時，能順勢將冰上水膜的水分吸到胎塊內毛細管，並存放在X-ICE
2所沒有的圓形空腔中，待胎塊離開冰上舒張時，水又從空腔中擠出，就像吸管的一吸一噴原理一樣，這能真正有效地排除冰上最滑的融水層，確保胎面緊抓冰地。其他改變可以從輪胎外觀上直觀地看到。
這些新的設計綜合作用的結構是不僅使得X-ICE
3的抓地力與剎車距離表現都比前代產品更好，比X-ICE2冰面剎車距離縮短7%、抓地力提升17%，雪地剎車距離縮短3%、牽引力提升6%，同時提供了更高的舒適性，壓力能夠均衡地分布在優化的接地面積上，使得輪胎與冰面的接觸面積更大，磨損更均勻，從而帶來更長的里程錶現。
當胎塊壓在冰上時能將冰上水膜的水分吸到胎塊內的圓形空腔中，待胎塊離開冰上舒張時，水又從空腔中擠出。
在室內的全冰面道路上，X-ICE
3能幫助大眾汽車高爾夫的驅動輪減少打滑，更快地提升車速。剎車時在ABS的配合下能感覺到滑動被控製得更好，與X-ICE
2相比特別是左右的橫向擺動趨勢明顯減輕了。而在有浮雪的結冰路面上，日產LEAF獲得了更好的側向抓地力，在相同速度下提高了轉向的能力。
更豐富的駕駛體驗來自四驅的雷克薩斯IS
250和奧迪A3
Sportback
2.0T
quattro，在帶有坡道和斜度的高速U形雪地跑道上，積雪路面確實降低了輪胎的抓地極限，但無論是繞樁動作還是在高速彎道上都能感到有穩定的側向抓地，只要不是人為突破極限，ESP的干預很少。加速也很順暢，牽引力控制系統沒有長時間的干預。相對於極端的結冰路面，X-ICE
3在雪地上的表現更加從容，駕駛者仍然可以清晰地感覺到輪胎的抓地狀態，稍有過激時也能准確地通過方向盤和油門修正重新控制住車輛。
最後是日本研發工程師駕駛A3
Sportback的雪地拉力表演，從乘客的視角看非常瘋狂，各種油門到底、拉手剎加反打方向，目光的多數時間都在兩米多高的直立雪牆上，由車尾的迅速擺動製造的轉向只是瞬間的事。然而車頭和車尾都是以恰當的距離從雪牆中切過，從未有過接觸。我嚴重懷疑他是潛伏在此的拉力車手。清楚的是，在那些滑與不滑之間，是良好的輪胎抓地力造就了完美的高速漂移表演。

⑼ 普利司通輪胎質量可以嗎真有防爆功能嗎

防不防爆不知道但真的很耐用，我前輪兩條今年春天剛更換，以前的普利司回通用了六年多、跑了答11萬公里，後輪兩條還能使用、估計再跑個四五萬沒什麼問題，唯一缺點就是胎噪比較大，但經濟實惠耐用性強可以接受胎噪大。