① 汽車軟避震好還是硬避震好
減震系統
軟硬都有好壞
。
軟的呢，對車的乘坐舒適度會大大提高，軟的避震會大量的吸收
地面不平帶來的沖擊。相反的，汽車的提速跟操縱樂趣會大大減低。
硬避震
就是為了對車的
操控更容易一些的時候用的，提速也會大大升高。
像越野車用硬避震比較好，畢竟需要長途跋涉，而且開越野車的一般都需要好的操控性能。
一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常遠小於回彈行程，因為吸震行程的阻力太大時會影響行路舒適性，對道路用車來說沖擊時和反彈時的阻尼力量比值大約是1:3，較高的比值會降低舒適性。舒適性高的避震器，在車輛操控性上的表現會相對較差（民用車）；操控性好的車，在車輛舒適性上的表現會相對較差（改裝車、賽車）。
② 汽車減震器軟的好還是硬的好
只是相對而言的，不能說哪個好。軟的減震，坐著舒服，顛簸少，平穩。硬的減震，坐著不舒服，但是操控性要強。 偏重於舒適的車減震調校的就軟，偏重於運動的車調校的就硬。可以根據個人情況選擇。
避震器(Shock Absorber;Bump Stop)的需求是由於彈簧不能馬上穩定下來，也就是說彈簧被壓縮再放開以後，它會持續一段時間又伸又縮，所以避震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動，使乘坐舒適。
③ 汽車減震緩沖器軟的好還是硬的好啊
避震 軟硬 都有 好壞 軟的呢 對 車的乘坐舒適度 會大大提高 軟的 避震 會大量的吸收 地面不平 帶來的 沖擊 相反的 汽車的 提速跟 操縱 樂趣會 大大 減低
相反 硬避震 就是 為了 對車的 操控 更容易一些 的時候用的 提速也 會大大 升高
像夏利 一樣的 民用車 用 最普通的 中性 避震就好 了。
一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常遠小於回彈行程，因為吸震行程的阻力太大時會影響行路舒適性，對道路用車來說沖擊時和反彈時的阻尼力量比值大約是1:3，但對賽車來說則為1:2~1:1.5，較高的比值會降低舒適性，但卻可改善行經不規則路的循跡性。從而我們也可以得出：舒適性高的避震器，在車輛操控性上的表現會相對較差（民用車）；操控性好的車，在車輛舒適性上的表現會相對較差（改裝車、賽車），故現有的改裝界經常使用高低軟硬可調式的避震器，供大家選擇。
④ 減震硬和軟分別代表什麼意思啊
減震硬和軟是指減震器內油通過小孔的流速
有油通過小孔流速比較慢減震器就合攏慢，就是軟
相反如果油漏了點通過小孔的時間偏快減震器合攏時間快點，就是硬
還有一種說法不是指同品牌規格的而是指不同品牌規格的減震器，
那麼這里的軟和硬就是油指通過小孔的時間長短，壓下去的時間長為硬，短為軟
前者的軟和硬其實就是新和舊的減震器相比，
後者的軟和硬說的是在正常使用中的減震器之間的比較
你說的估計是後面的一種
⑤ 軟減震和硬減震到底哪個更好
這個需要看對車子的要求了，輪減震的舒適性好，但是開山路或者是高低不平的路容易刮底盤。硬減震舒適性肯定要差。
⑥ 減震器到底是硬的好還是軟的好
軟的減震肯定更舒適，但硬的減震在轉向時穩定性更好，而且硬減震在油耗方面也有一點點優勢，只是一點點。望採納
⑦ 汽車減震器硬好 還是軟好
不同的車型有不同的懸掛，一般來說，運動型的車子基本多是比較硬的，是為了應付高速彎道上的側傾，豪華車的懸掛則是偏軟的，乘坐比較舒適。豪華車追求的是舒適，而不是激烈駕駛
⑧ 汽車減震的軟硬是取決於減震器還是彈簧
汽車的減震器，或者稱為「懸掛」，是由彈簧和減震器共同組成的
彈簧起緩和沖擊的作用，將「大能量一次沖擊」變為「小能量多次沖擊」
而減震器就是逐步將「小能量多次沖擊」的減少
而我們稱懸掛的軟硬，主要是指彈簧的剛度，但同時也要配合一合適的減震器
偏軟的懸掛注重乘坐的舒適性
偏硬的懸掛注重車的運動性能