奕澤貼防爆膜

1. 【車主點評:新一代網紅車 豐田奕澤】

#選車理由 開始打算是買一台卡羅拉，可是當看到奕澤的時候，我的眼睛就移不開了，它的外觀給我的視覺沖擊太大了，一眼就喜歡上了，在和父母商量下，最終買下了奕澤。#最滿意 最滿意的就是外觀，非常炫酷，無論在哪個角度看都是很漂亮的。#最不滿意 後排給人壓力很大，乘坐的舒適度不好，空間也小。#空間 後排空間不是很大，坐在後排比較壓抑，後車窗也很小，坐在後排更加覺得不舒服。不過我主要是開車上下班，後排空間也就無所謂了。#外觀 車子輪眉很突出，好像改裝過一樣，前大燈延伸快到A柱了，可以說獨立特行，整體的設計運動風格很強烈。#內飾 炮筒式的儀表，表示著他很有運動天賦，藍色的裝飾條讓人眼前一亮，再配上氛圍燈，給內飾增加了一絲特別的韻味，讓人感覺其中透露著奢華感。#動力 動力真的很棒，車的大小也很適合我平時用車，朋友出去玩時開著我的車，都說你這車就是一個小野獸啊，大家在一起開車出去玩，我超他們的車真的不要太容易了。#操控 方向盤在低速的時候非常輕，高速時方向變沉，回饋很好，上手很輕松，而且車子在轉彎的時候沒有SUV的那種傾斜感，駕駛起來整體感覺很棒。#舒適性 座椅的包裹性很好，和後背的貼合度很高。車子的隔音效果也非常的好，車速在80以下，可以說幾乎聽不到發動機的聲音。#油耗 由於是新車，所以油耗可能會稍微的高一點點，不過也才7.1，感覺還是比較省油的。現在跑的也不是很多，可能不是很准確，但是相對來說，比我朋友的大眾轎車省油不少。

2. 開過才知道好不好，感受奕澤IZOA的品質

3. 豐田奕澤肇事後標有點輕微劃痕有必要換嗎已經保險給報了

豐田奕澤肇事後標有點輕微劃痕有必要的呀，能報銷就可以。

4. 豐田奕澤貼3m車窗膜需要多少錢

你好，前擋晶銳3500左右。車後黑騎士1500左右。大概5000。望採納

5. 豐田奕澤的白色是什麼白嗎

1，白色屬於膨脹色，同樣大小的車輛，白色就比其他顏色顯得體積大，特別是現在SUV當道的時代，人們喜歡排場越大越好，汽車越大越霸氣。白色正貼合大家的需求，把汽車視覺效果放大。2，白色屬於耐臟色，車外表附著灰塵並不明顯。不像黑色轎車，表層稍微有些灰塵就會一覽無余。並且白色油漆中含有珍珠粉或者雲母片，很好的遮擋了轎車表面細小的刮痕瑕疵，黑色轎車的油漆就會產生反光，把細小問題放大，影響美觀。時間久了白漆泛黃的時候，拋光都省了，直接打蠟秒變象牙黃，比直白色還要上檔次。
3，白色屬於安全色。白色轎車不僅給了車主視覺美觀的享受，也給了道路行人更清晰的辨識度。這個道理也非常容易理解：天色暗下來的時候，站在黑暗處的白膚色人種一定比黑膚色人種更容易被發現。所以夜間行車，或者是環境光線很差的情況下行車，白色車輛更便於察覺，也就更安全。

4，白色等於保值色。轎車開幾年就想要換個品牌或者款式，那麼我們買車的時候，性能是影響價位的關鍵點，顏色也同樣重要。比如說軍綠色SUV想要出手並不難，但是軍綠色小轎車想出手，大家認為容易么？白色就不會出現這種問題，這是一款大眾化，又受大部分人喜愛的顏色。

5，白色不吸熱。夏天開車的朋友最深刻的體會就是踏上經過烈日暴曬後的轎車。白色不會出現黑色吸熱的現象，所以夏天白色轎車的門板，發動機艙會比深色轎車的溫度低上幾度。雖然說空調還是省不了要開，但是燙手程度和蒸籠程度都是不一樣的。轎車長時間在烈日下停放也比深色車輛吸熱少很多，對車輛的部件傷害就會小很多。

6. 豐田奕澤2021款發動機M20E型號上貼有日本製造是進口的嗎

國產也是合資的吧！如果發動機是進口貨，那整車也必定是進口車，注意看下購車合同，上面有條例的，如果你提車時在確認單上簽字了，那麼就難了！因為確認的時候銷售員會打開機蓋讓你確認發動機型號還有配置等等信息，如果說你沒注意，那你可以去試試申訴。

7. 豐田奕澤門檻條標L貼哪邊

豐田奕澤門檻條標L貼在左邊，R是貼在右邊的吧。

8. 【車主點評:家居首選必備用車豐田奕澤】

#選車理由 沖著這款車的性價比去的。我還是比較滿意這款車的性價比的。車子的價格合理而且非常的貼合大眾需要。這款車的配置也非常高，該有的基本都有。車的價格非常的合理，在我的購車預算內。
#最滿意 這款車子的各個方面我都很滿意。這款車的外觀大氣，內飾風格很潮流。動力很好，操控性也不錯，這些都是我最滿意的地方。
#最不滿意 這款車子的整體我挺滿意的，對於我來說這款車子最不滿意的地方，應該是車的車漆方面。車子的車漆有點薄。其他方面都非常的好。
#空間 在買這款車之前也跟其他的車進行了對比。這個車型家用代步是非常好的。前排後排坐著都很舒服。後排也可以躺著休息。即便駕駛座椅調節到最適合的角度，也不會影響到後排的乘坐空間。後備箱的儲物空間有很大的優勢，一家人購物可以放下很多大件的物品。
#外觀 這款車子的外觀夠大氣，也很洋氣。也很有潮流感。車頭的設計很有氣勢，尾部造型也很明顯。車子的前燈還有尾燈設計的很有亮點。我感覺車漆有點薄，但是整體外觀還是可以的。
#內飾 車子的整體內飾感很強。也是採用了最新的設計風格。而且車子的配置方面，科技感也很強，這款車子的內飾風格我也很喜歡。
#動力 這款車子的發動機性能很適合我的駕駛習慣和用車需求。這款車子在動力方面完全沒有吃力感。提速很平穩有力。換檔方面也沒有頓挫感。這款車子在動力方面我還是很滿意的。
#操控 這款車子的操控感很強，方向盤的手感我很喜歡。方向盤的輕重度正合適。特別是上了高速之後給人一種特別踏實的感覺。
#舒適性 我感覺車子的舒適性也和車子的行駛路況有關系，我平時就是上班下班路況比較平坦，速度也不會很快，駕駛感還是挺不錯的。音響效果也都很好。我感覺這款車子的舒適性很高。
#油耗 當初買這款車的時候也考慮到了油耗量方面。因為我的主要行駛路段，就是在市區上下班開。也擔心這款車子的油耗量偏高 。沒想到油耗量方面竟然比我預想要低，所以這款車子的油耗量我還是很喜歡的。

9. 一汽豐田出新招，奕澤E進擎黑科技解析，特斯拉還能坐得住嗎

在2014年特斯拉Model S正式進入中國後，國內的新能源市場就迎來了一場血雨腥風。尤其是純電動汽車品牌，各路資本都紛紛湧入，最瘋狂的時候，品牌在短期內就增加到了大幾十個，非常的誇張。
但還是那句話：退潮後才知道誰在裸泳，當初那些品牌存活至今的已然所剩無幾。不過大家有沒有發現，即使是現在，那些以造燃油車起家的車企，除了一些國產品牌，真正的國外老牌車企其實並沒有急於去大規模推出純電汽車。
大家所熟知的豐田就是其中一個，不過最近豐田品牌的首款量產純電車型就要上市了，那就是一汽豐田奕澤E進擎。
前面為什麼要提特斯拉呢？首先特斯拉作為純電動汽車品牌的標桿，必然也是傳統車企在推廣純電動汽車的道路上總也繞不過的對標品牌。
畢竟特斯拉的銷量擺在那兒，只有做的跟它差不多或者更好，才會有競爭力可言。奕澤E進擎首先在電池上用的是與特斯拉同品牌的松下電芯，電池總容量54.3Wkh，NEDC續航400km。
但與特斯拉使用的動輒4500-7000顆圓形電芯不同，奕澤E進擎使用的是288顆方形電芯。相比之下更為先進，在等體積下，電池包整體能量密度更高、散熱效率更高同時也更安全。
在續航能力上，有了特斯拉這幾年在電池抗衰性方面實際的考驗，奕澤E進擎肯定是只會好不會差，甚至豐田還承諾「十年後電池容量維持率達到80%以上」，除了利用豐田在混合動力車型中積累的技術和經驗外，有這個自信的原因之一就是使用了冷媒式冷卻。
大家都知道，溫度對於電池的使用壽命、性能有著重要的影響，最適合電池的溫度應該在15-35°之間。根據下圖實驗室對於電池衰減到80%電量在不同溫度下所需要的時間可以看出，23°是非常適合電池使用的溫度。
除了極少數地區，其他地方很少能在夏天和冬天保持在這個溫度區間，這就需要有加熱和降溫措施來保證電池的溫度。加溫系統就不細說了，因為正常車企出廠的純電動汽車都有這個功能，奕澤E進擎主要的區別是在每個電池單體的下方都裝載有電池電加熱裝置。
降溫方式就有好多種了，其中風冷和現在車企（包括特斯拉）常用的液冷都有一定的局限性，最大的缺點就是製冷效果看天吃飯。
再怎麼厲害，極端溫度下都會對降溫效果有一定的影響，嚴重的甚至存在失效的風險，而奕澤E進擎所使用的冷媒式冷卻就更加的穩定。
採用和室內的空調系統共用的方式，將電池冷卻專用的蒸發器設置在電池包內，分別對電池單體的上下同時吹冷風，以此來達到為電池降溫的效果。
這種方式不僅降溫效果好，電池內部各部分的溫度也很均衡。只要空調製冷劑充足，就可以不受外界環境溫度的限制。
另外，電池的安全性一直是新能源汽車尤其是純電動汽車所要格外重視的部分，畢竟關繫到了車內以及附近人員的安全。就拿特斯拉來說，隨隨便便在網上搜「特斯拉、著火」這幾個關鍵詞，就能得到非常多的搜索結果。
並且其他品牌像大家熟知的蔚來以及理想智造也都發生過自燃的情況。奕澤E進擎為了避免這個問題，更好的保護車內乘客，使用了三種手段來應對。
將冷風管作為緩沖吸能區
保護電池在撞擊時盡量避免擠壓變形是防止電池起火的重要手段，這也是車企研究升級的方向之一。
豐田的工程師在奕澤E進擎電池組的外沿，也就是下圖藍色部分，還布置了冷風管路進行輔助降溫。
在遇到撞擊的時候，這個管路就能起到一定的吸能作用，增加電池對側面碰撞的承受能力。而且高壓管路布置在電池單體中間，還能進一步降低碰撞引發的危險。
將電池包設計成車身骨架的一部分
剛剛說了，電池巨幅變形是有可能會引起自燃的。冷風管作為緩沖吸能區有效防護來自車輛側面的意外撞擊。
奕澤E進擎在白車身的基礎上，還增加了兩橫兩縱的骨架結構，並在底部還採用箱梁結構的增強材料覆蓋，防止意外的拖底和撞擊。讓電池組形成了和車身一體化的構造，從而提高了對電池包的防護性能。
這一點設計對於電池的保護不僅是前後左右，甚至是上下，全方位的。另外電池包被設計成了密閉結構，密封材料採用密封膠條，同時兼顧了防水和防塵性能。同時，在電池包底部進行了相當於常規做法2倍厚的防銹塗裝。
而且好處不僅如此，奕澤E進擎車身扭轉剛性相比汽油版車型提高了20%，重心降低了14%。操控更好的同時，還提升了車輛翻滾時的安全性。
為什麼是翻滾時的，看了下面特斯拉Model X的翻滾測試就知道了。因為重心低的原因，不同程度的測試都沒有讓Model X四腳朝天。這樣可以在發生事故側翻時有效的避免車身結構變形，防止出現車門等不容易打開的情況。
電池包三重安全監控系統
畢竟電池包也是相對精密的部件了，所以對於電池包內的各種零件進行監控也是非常有必要的，這就需要電池管理系統（BMS）了。電池管理系統實際就是一個能檢測、評估電池狀態，並給出相應措施的電子部件。
而奕澤E進擎擁有領先的電池包三重安全監控系統，可對電池包內各個電池單體和由數個單體電池構成的組塊及總電壓進行監控，從而確保系統的穩定性。在有異常發生時，可以及時進行控制。
有人可能會懷疑豐田在製造純電動汽車方面的技術，其實是不用擔心的。早在20世紀70年代，豐田就開啟了研發電動車的道路。新能源汽車在當時還基本處於無人問津的地步，而豐田敢將利潤投入到這個未知收益的項目，足以證明豐田眼光的獨到。
關於混動系統，民間流傳著一句話：世上只有兩種混動，一種是豐田混動，另一種是其它，由此可見大家對於豐田新能源技術的認可。
從上面豐田的電動化汽車史中可以看到豐田在1997年推出了第一款量產混動車型普銳斯，它也是世界上第一款大規模量產的混合動力車型，在2000年銷量就突破5萬台，截止2017年累計銷量更是達到了400萬輛。
自那以後，豐田的混動技術不斷地進步升級，車型也越來越豐富，到現在已經進化到第4代THS-Ⅱ混動系統。經過20多年的技術沉澱，豐田在電池、電機、動力控制單元等電動化車型的核心技術上擁有很深厚的造詣。
背後擁有全球1500萬HEV、PHEV、EV、FCV用戶基礎，電池0安全事故做背書，可以說奕澤E進擎的EV技術是十分成熟的。
眾所周知特斯拉在車輛裝配工藝方面的水準還是比較低的，各種接縫對不齊，後備廂滲水、牌照框不在正中位置等等，簡直就是一車一況。現在網友都調侃，只要自己的特斯拉有發現任何裝配工藝問題，那麼恭喜你買到了正品。
而豐田作為一家1933年成立的汽車公司，造車那麼多年，經驗豐富到不能再豐富，幾乎不會出現這樣的問題，反正我是沒見過有多少人吐槽豐田裝配工藝的。
並且奕澤E進擎將在豐田海外首家完整的TNGA全新工廠製造，這種全新工廠先後製造了亞洲龍旗艦車型，製造實力肯定比特斯拉強。
特斯拉還有一個大硬傷，那就是毫無預兆的官降讓你防不勝防。以進口版Model3後驅長續航版車型為例，該車型當時起售價為40.7萬元，包含AP駕駛輔助系統後裸車價為43.48萬，新車落地價48.18萬元。
但國產Model 3後驅長續航版起售價格為補貼後30萬出頭，並且標配AP。一年時間，這台Model 3損失近15萬+，你永遠買不到最低價的特斯拉。
除了這個看得見的損失，新能源品牌的車型超高的貶值率在無形之中讓車主雪上加霜。
以蔚來ES8為例，一年半的車貶值率就高達將近50%，特斯拉要相對好一些。蔚來這種貶值水平放到燃油車上起碼也要3-4年的時間，更別說那些保值的車型了。
而保值率一直是一汽豐田車型的優勢，下到卡羅拉，上到普拉多、威爾法等車型，那保值率還是非常讓人欣慰的。雖然還不確定純電版的車型保值率實際如何，但小編的感覺，即使沒有同型號汽油版高，可也絕不會低到蔚來這種令人發指的地步。
畢竟特斯拉也算是純電動汽車里最保值的，而用了同是松下電池但更先進的奕澤E進擎，必然是要比特斯拉要好上不少。
總結下來，一汽豐田奕澤E進擎作為豐田首款純電動車型，續航里程達到400km，還是處於中上等水平的。並且為了保證電池的安全以及壽命也下足了功夫，比如說冷媒式冷卻、將電池包設計成車身骨架的一部分等等。
豐田作為老牌車企，同時也算是第一批研發新能源的車企，不論是經驗還是實力都是蠻可靠的。非常適合想購買純電動汽車，但又追求穩妥的車主去進一步了解。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 奕澤E進擎上市售22.58起 燃油版推2020款

主編意見：作為一汽豐田的首款純電SUV，奕澤E進擎終於上市了。那麼它的價格和整體性能表現，算得上性價比高嘛？並不盡然，相比國產20萬以上的純電車型，身為合資純電SUV的奕澤E進擎在續航表現上連主流都排不進去。但是價格可絕對能排進前五。性價比絕對是只低不高，也就和同樣不具性價比的昂希諾EV、VE-1等合資SUV打打友誼賽了。看看搭載了刀片電池的比亞迪漢，雖然因為電池成本價格有所提升，但身為B級車又擁有600公里以上的續航，才預售20多萬……一個連雙電機四驅都沒有緊湊SUV，續航又短，也要20多萬起？跪了貴了。
2020年5月20日下午，一汽豐田奕澤E進擎及2020款奕澤IZOA車型以線上形式正式上市。其中，奕澤E進擎補貼後售價為22.58-25.38萬元，2020款奕澤IZOA售價區間為14.58-17.68萬元。
為此，一汽豐田特別為奕澤E進擎制定了一系列專享購車及匠心保障措施。專享購車方面，首付低至1.5成，暢享2-5年低息購車，以及首付5成，享2年0利率的購車政策，同時還推出了易租貸業務，可實現0首付以及優享3年50%保值回購。此外，針對置換用戶推出置換豪禮業務，全國非限購城市優惠8000元/台，限牌城市優惠10000元/台，北京地區限時特惠20000元/台。
匠心保障方面，提供彰顯品質自信與對客誠意的3年/10萬公里免費基礎保養、3年/10萬公里免費保修、8年/20萬公里電力驅動系統免費保修政策，並提供贈送高性能智能及免費安裝充電樁、全方位車輛健康體檢、電池無償回收，快速救援、代步車等服務。實現了從購買、使用到售後的全生命周期覆蓋，有效解決了消費者對純電動車型的充電焦慮、續航焦慮、售後焦慮及保值焦慮。
一汽豐田奕澤E進擎
奕澤IZOA E進擎與傳統燃油版車型的設計語言基本相同，精緻時且不失潮流感。前進氣格柵採用封閉式設計，前臉左側增加了"EV"標識，以彰顯其電動車的身份。前包圍兩側的黑色裝飾條延伸至兩側，運動感十足；車身除一些新能源車型獨有的標識外，它還是繼承了很多燃油版車型的個性化細節設計。
車側延續燃油版的運動身型，換裝17英寸鋁合輪轂，後車門把手使用了隱藏式設計，使得整車看起來像一輛Coupe車型。車身長寬高分別為4405×1795×1575mm，軸距達到了2640mm，僅在高度上相比汽油版有些變化。車尾風格依然激進，C型尾燈向外凸起，高位剎車燈也得到了保留，更有立體感。
車內整體布局中規中矩，提供4種配色供選。藍色的一鍵啟動按鈕非常醒目，12.3英寸的液晶儀表盤非常有科技感，9英寸的多媒體顯示屏搭配黑色鋼琴烤漆視覺效果非常不錯，搭載了智能語音導航系統以及豐田智行互聯系統、APP對車輛進行車況查詢、遠程式控制制等功能。此外，新車換裝全新電子換擋系統，變速桿與換擋孔框採用一體化設計，並配備了ECO/NORMAL/SPORT三種駕駛模式，以及B檔回收調節功能。在主/被動安全配置上，全系標配新一代的豐田Safety Sense智行安全系統，其包含了PCS預碰撞安全、LTA車道尋跡輔助、AHB自動遠光燈調節、DRCC動態雷達巡航、RCTA倒車盲點警示與BSM並線盲區監測系統。
其動力系統搭載一台來自愛信的小型輕量化永磁同步電機，最大功率204馬力，最大扭矩為300牛·米，0-100km/h加速時間僅7.6秒，最高車速可達160km/h。同時，新車搭載的能量密度為131Wh/kg三元鋰電池系統，NEDC工況下的續航里程為400km，官方稱快充0.8小時能充到80%左右，慢充需要6.5個小時能充滿。
一汽豐田奕澤IZOA
2020款奕澤的外觀與老款沒有多大變化，僅針對前杠進行了細微的修改，此外，高配車型上增加了LED的前後尾燈組，並在單色版車型上增加了一個「絳珠紅」車漆，還需另加2000元選裝；而該車漆在老款車型上僅在雙色版上使用。
車內整體設計也依舊沒有變化，主要調整了車內配置，並新增了一個「奕享CARE」車型，總車型增加到5款。首先，對低配的「奕動版」進行了小幅簡配，相比老款減少了隱私玻璃和皮質擋桿；其次，次低配版從「奕馳版」更名為「奕享版」，在老款奕馳版的基礎上增加了天窗，不過也同樣減配了隱私玻璃和皮質擋桿；然後，新增的「奕享CARE」是在「奕享版」的基礎上增加了織物與皮革座椅、駐車雷達、自動空調、NENOE（車載空氣凈化器）等，可以算作是新增的中配車型。最後，高配車型「奕馳版」在老款車型的基礎上增加了LED的頭燈和尾燈組，也取消了隱私玻璃和皮質擋桿。而頂配「奕炫版」，與老款相比則增加了10向可調電動座椅，並取消了隱私玻璃。
其動力系統沿用了2.0L自然吸氣發動機，最大功率126kW，峰值扭矩203Nm，壓縮比為13:1，熱效率高達40%；傳動系統與之匹配的是豐田Direct Shift-CVT無級變速箱，全系只有前驅車型提供，搭載前麥弗遜/後多連桿四輪獨立懸掛。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。