at胎是防爆胎嗎

A. 請問長途自駕需要配備什麼胎什麼叫AT胎，多謝各位大蝦指教。

常用的SUV輪胎主要有三類：HT、AT、MT，它們分別代表高速鋪裝路面、全地形、泥地三種使用取向。
公路胎：俗稱HT輪胎，輪胎的特點是胎壁柔軟，胎面花紋細密，講究在公路上行駛的舒適與安靜，突出的是公路轉向操控性和一定的濕地性能，同樣尺寸的輪胎，HT輪胎在沙地表現尚可，不易刨坑陷車，但是在非鋪裝路面很脆弱容易損壞，HT輪胎是大多數SUV出廠的標配，我們將輪胎在越野愛好者眼中的觀感程度集合成輪胎的氣質指數1——5，HT輪胎的氣質指數是1，基本沒品味
全地形胎：俗稱AT輪胎，是越野愛好者使用最廣的型號，AT胎的設計形式比HT輪胎更加千變萬化，相對於HT輪胎，AT的胎紋略微粗獷，胎牙的間距比HT略大，這種設計的負面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和在非鋪裝路面的附著力超過一般的HT，算是性能最全面的輪胎，AT輪胎的氣質指數是3，較有品味
泥地胎：俗稱MT輪胎，只有越野發燒友和特殊路段工作者才會選用，與AT輪胎相比，MT的胎壁更加堅強，胎牙更加誇張，胎牙之間的距離明顯偏大，便於泥地行駛的時候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些惡劣的地面上（如凹凸不平的岩石）更容易增加附著力，在公路上行駛MT輪胎的噪音很大，時速10公里以下的時候甚至還能感覺到震動，剎車和轉向性能都與AT輪胎相差甚遠，下雨的鋪裝路面更容易失控，但是一到非鋪裝地面上它就能帶給你超凡的抓地快感，特別是在惡劣地形上不易損壞，給人很強的信心，對MT輪胎大家往往有個誤區，就是在沙地里越野能力一定很強，實踐證明，軟沙地面是MT輪胎的殺手，如果沒有差速鎖，車速過慢或停頓就只有刨坑的份兒了，目前市面上可以選擇的MT輪胎並不多，還經常斷貨或者型號不全，MT輪胎的氣質指數是4,很有品味
雨林胎：俗稱蜈蚣胎，選用者大多數用於各類有大量泥地的賽事。據說雨林胎始用於馬來西亞雨林地帶的農民，後來改良為越野車用途。雨林胎的胎牙很誇張，開玩笑地說，可以滾動幾乎是它在公路上唯一的功能了，不過在泥地里它是當仁不讓的高手，性能比普通的MT輪胎強不少。盡管雨林胎用的人少，但是越野迷們還是時常津津樂道，最近老念叨胎面中間有三排小牙的那種（一般的是兩排）。雨林胎氣質指數5，絕對有品味，不過代價是無法常用。

B. 汽車前面雙輪換at越野胎，後面兩輪公路胎行嗎

是不行的。因為既然原車沒有使用防爆胎，那麼也就沒必要將前兩輪改造成防爆胎。要知道普通輪胎由於胎壁較薄，所以在路面行駛的時候，可以很好地起到濾震作用，而胎壁過厚的防爆胎就沒辦法起到這個作用了。

防爆胎

的正確名稱應該是泄氣保護輪胎，但是要注意的是防爆胎並不是不會爆胎，而是可以在爆胎之後還可以以80km/h的速度繼續行駛。而防爆胎之所以可以再爆胎之後繼續行駛，主要原因是防爆胎對比普通輪胎胎壁更厚，比如說普通輪胎的胎壁為5mm，那麼防爆胎的胎壁就達到了10cm，因此這么厚的胎壁就可以繼續支撐輪胎行駛。

C. 什麼是AT輪胎

「AT」是All Terrain的頭個字母簡寫，中文的翻譯為「全地形」，AT輪胎也就是全地形的輪胎。這種輪胎是越野愛好者最喜歡的輪胎，它與HT輪胎的區別主要是胎紋略微粗獷，胎牙的間距比HT胎略大，這種設計的負面效果是公路性能下降，噪音增大。

但是耐用性和在非鋪裝路面的附著力超過一般的HT輪胎，是越野和公路性能兼顧的輪胎。車主平時把SUV當作上下班的交通工具，周末放假偶爾出去撒撒野，AT輪胎應該是最合適的選擇了。

AT 輪胎的優點是它既可以越野又可以用於平常的代步。AT輪胎的缺點在於它的輪胎 設計決定了它的公路性能下降且噪音普遍比較大，這是由於胎噪是由胎紋和間距所決定的。

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越野輪胎：

適合在野外駕車時使用的輪胎，通常能夠包括公路輪胎、全地形輪胎、泥地輪胎等。

公路輪胎：

公路輪胎簡稱HT。一般來說，越野車出廠時通常給新車安裝的是中性的道路花紋輪胎，主要用於公路行駛，特點是胎壁比較柔軟，胎面花紋細密。

全地形輪胎:

地形輪胎英文名是ALL TERRAIN，在國內一般被簡稱為AT輪胎，也是越野愛好者使用最廣的輪胎。全地形輪胎的設計比公路胎具有兼容性，全地形輪胎的花紋設計的比較粗獷，胎牙的間距也比公路胎略大。

這種設計的負面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非鋪裝路面上的附著力要強於公路胎，是越野和公路性能兼顧的輪胎。對於那些平時把車當作交通工具，偶爾出去撒點野的車主，AT胎是不錯的選擇。

同時AT輪胎之間的區別也很大，AT輪胎是越野胎中最復雜的，這種輪胎有側重於沙地越野的，有側重於公路行駛的，也有側重於泥地行駛的。總之，觸地橡膠越多，公路操控性越好；觸地花紋越少，同時溝槽越深，越野性能越好。

泥地輪胎

泥地輪胎簡稱MT(Mud-Terrain)輪胎，一般只有越野發燒友和特殊路段工作者才會選用。它與公路(HT)輪胎正相反，MT輪胎壁堅硬，胎牙誇張，胎牙之間的距離明顯偏大，便於泥地行駛的時候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些惡劣的地面上更容易增加附著力，如凸凹不平的岩石地面。

在公路上行駛時MT輪胎的噪音很大，當車速低於10km/h的時候還會感覺到胎牙的震動。剎車和轉向性能都與HT輪胎相差許多，下雨的鋪裝路面更容易失控。

但是一到非鋪裝地面上它就能帶給你出色的抓地力，特別是在惡劣地形上不易損壞，會給你帶來很強的信心。可能還有人認為MT輪胎雨天性能一定也很好，錯了，MT輪胎就象它的名字MUD—泥濘一樣，它很大程度上偏重了泥濘地面，也就是說在大部分季節乾旱的北方是否使用MT輪胎則需要冷靜的考慮。如果你選擇MT輪胎，那麼較少的觸地橡膠會加快輪胎的磨損，而且你會犧牲掉很多路面行駛性能。

雪地輪胎:

適合在雪天使用的輪胎，橡膠輪胎有金屬釘，可以增加抓地力，在較為寒冷且容易積雪的地方，人們冬天會使用這種輪胎，比如俄羅斯。

在積雪路面開車時最好使用雪地輪胎（snow tire），雪地胎的胎面有更多細小紋路可增強抓地力。

與普通輪胎相比，雪地輪胎通過特殊的配方來增大與冰雪路面的摩擦力。它的優點在於提高了冰雪路面的通過性和安全性。

雪地輪胎胎面的材質更軟，精心配製的二氧化硅混合物橡膠配方能與光滑冰面接觸得更緊密，從而產生比四季輪胎更大的摩擦力，使得車輛在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。當溫度低於10℃時，雪地輪胎的表面變得更軟，從而獲得更好的抓地力。普通輪胎正好相反，越冷越硬。

雨林輪胎:

俗稱蜈蚣胎，選用者大多數用於各類有大量泥地的賽事。雨林胎的胎牙很誇張，開玩笑地說，可以滾動幾乎是它在公路上唯一的功能了，不過在泥地里它是當仁不讓的高手，性能比普通的泥地輪胎強不少。盡管雨林胎用的人少，但是越野迷們還是時常津津樂道。

D. at輪胎什麼意思

at輪胎是全地形輪胎的意思。

輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠製品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現與路面的接觸並保證車輛的行駛性能。

輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。

汽車的誕生與發展是世界科技進度的偉大成果，是人類進步的重要足跡，使人類從馬車時代邁入了一個汽車工業時代。汽車出現初期，為了滿足汽車的舒適性、操控穩定性、動力性，科學家不斷的進行研究與創新，不斷推動輪胎行業的進步與革新。

1839年固特異研發了「橡膠硫化技術」，研製成功了不會在沸點以下的任何溫度分解的橡膠。在固特異去世38年以後，為了紀念對美國橡膠工業做出巨大貢獻的查爾斯·固特異，弗蘭克·克伯林將自己建立的輪胎公司取名為固特異。

1888年約翰·鄧祿普將橡膠做成管狀，包在木製車輪邊緣，然後充入氣體，這種輪胎的彈性既能充分吸收震動，也使得車體的機械性能得到了很好的保護，世界上第一條充氣輪胎誕生，該技術最早先在自行車進行應用。

1891年安德魯·米其林研製出了可以拆換的自行車充氣輪胎，1895年6月11日米其林兄弟將充氣輪胎技術應用到汽車領域。

E. 輪胎MT和AT的區別

AT輪胎是全地形輪胎

泥地輪胎與公路(HT)輪胎正相反，MT輪胎壁堅硬，胎牙誇張，胎牙之間的距離明顯偏大。便於泥地行駛的時候慢速排泥或高速甩泥，在一些惡劣的地面上更容易增加附著力，如凸凹不平的岩石地面。在公路上行駛時MT輪胎的噪音很大，當車速低於10km/h的時候還會感覺到胎牙的震動，如果在下雨的鋪裝路面行駛更容易失控。

F. 防爆胎可以替代AT胎使用嗎

防爆胎不要隨便替換普通胎

G. 汽車AT是什麼輪胎

AT（All-Terrain）是指全地形輪胎，花紋設計適合各種路面。轎車多用AT輪胎。MT(Mud-Terrain)是指泥地胎，適合越野車，工程車輛等。當然還有HT。。。。簡單說，HT輪胎主要面向公路使用，AT輪胎在公路兼顧越野，而MT輪胎的主要用途就是越野。

H. AT胎、MT胎和公路胎有什麼區別

HT輪胎中HT是Highway Tire的縮寫，從它的字面意思可以看出是高速公路輪胎的意思，既是我們最常見的公路胎。AT輪胎中的AT代表的是All Terrain Tire，中文翻譯為全地形輪胎，是一種兼顧了越野與公路行駛的輪胎。而MT輪胎則是Mud Tire的縮寫，中文翻譯為泥地輪胎，通常我們也把它叫做山地泥地輪胎，是一種專為非鋪裝道路行駛車輛研製的輪胎。
HT輪胎主要用於公路行駛的民用車輛上，它的胎壁材質柔軟，因此擁有靜謐的行駛品質，而細密復雜的胎面花紋保證了足夠的抓地力與排水能力。作為三種輪胎中最為舒適的輪胎，它的缺點同樣存在，薄薄的胎壁和的間隔較小胎牙讓它在非鋪裝道路上顯得有些脆弱難行。
和HT輪胎相比，AT輪胎擁有著更加粗狂的胎紋和間隔較大的胎牙，這樣的設計有利於非鋪裝路面的行駛。其次，AT輪胎在用料材質和結構上也與HT輪胎有著不同，它的胎壁更厚，抗撕裂效果出色，在日常使用中會顯得更加結實，壽命也相對的更長一些。但是，帶來優點的同時，噪音、油耗、顛簸感都會隨之增加，總體來看，它是兼顧了公路與越野兩種特性的一類輪胎。
MT輪胎是一種偏向極端越野的輪胎，它的造型特點比MT輪胎更為突出，厚實的胎壁、誇張的胎牙造型為它帶來了更為出色的越野性能表現。MT輪胎在泥濘路況下的排泥效果出色，在岩石較多的陡峭路況下也有著不錯的附著力。它的缺點也與AT輪胎雷同，但是更為明顯，是適用於極端越野的一類輪胎。