本田cb650r輪胎是防爆胎嗎

㈠ 在「本田粉」的嗅覺中，CB650R的尾氣都帶著「香味」

事實上，我們暫且不論大環境，玩機車本身也是相當耗資的，它並非屬於「窮人」的消遣方式。其中主要原因是：極易受損的外觀件，一旦碰擦或摔車，修復手段往往只得是更換總成，材料和工藝決定了它們並不能像汽車那樣作局部修復。不光如此，受渠道、成本等因素所致，換件的代價也相當具體——數萬元的損失是「家常便飯」，可見機車的零整比大大高於了汽車。所以，對於多數人來說並不是不熱愛，而是真心玩不起！

文｜托米

圖｜托米Wu.sx

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 本田cb650r發動機振動大不

承載著Neo Sport Café的現代復古設計語匯，加上讓騎士們魂牽夢縈的四缸引擎，這就是全新改款的HONDA CB650R。在新式復古的韻味背後，擁有CB650R的車主們又有沒有不為人知的辛酸？今天就要透過對車主進行的問卷調查，為你揭曉CB650R車主購車後公認的四大優點與缺點！



車主公認的四大優點
第一名：引擎出力平順而充足（48%）
CB650R所搭載的是一顆649c.c.的水冷並列四缸引擎，這顆動力心臟為它帶來平順、充足的動力，受到近半受訪車主的喜愛，讓引擎出力平順而充足成為車主公認第一大優點。據車主們的意見，CB650R的動力曲線頗為線性，車主們可以很好地控制動力輸出。也有不少車主認為當需要更強大的動力時，這顆四缸引擎在高轉時的動力延伸性和加速度同樣可以滿足他們，讓他們覺得CB650R是一台能文能武的街車。

CB650R所搭載的是一顆649c.c.的水冷並列四缸引擎，動力表現頗受車主肯定。

第二名：騎乘舒適好上手（36%）

車主公認的第二大優點是騎乘舒適好上手，除了受惠於剛才提到的，非常平順、線性的動力曲線外，滑動離合器的配備也讓車主們認為提升了不少騎乘上的舒適度。另外，與CB300R一樣的810mm座高，舒適的騎乘姿勢，加上重心配置偏低，這些因素都讓騎士跨坐上車後不會有太大壓力，讓不少車主認為即便是新手，也可以很好地駕馭這台四缸街車。


810mm的座高加上偏低的重心，都讓騎士可以更好、更快地掌握CB650R。

第三名：操駕靈活易操控（20%）

另外，對於20%的車主而言，CB650R是一台非常靈活好操控的車輛。盡管車重達203公斤，但憑著輕巧的龍頭和緊湊的1,450mm軸距，加上良好的前後配重和低重心配置，都讓車主們認為CB650R即便在騎乘多彎的山路時仍然有著靈活、輕巧的表現。


即便是在山路里，CB650R也不會帶給車主笨重的感覺。

第四名：配備豐富（16%）

在帶有復古韻味的外觀下，CB650R內里仍配備不少新世代配備，如：全車LED燈具，全新設計的全彩液晶儀表，上文提及過的滑動式離合器等，這樣配備都讓車主們認為對騎乘體驗有莫大的助益，也讓車主們認為相較同級其他車款，CB650R的配備是更加豐富、齊備的，使得配備豐富成為車主公認的第四大優點。


全新設計的全彩液晶儀表非常具質感。

車主公認的四大缺點
第一名：前懸吊表現仍有改善空間（24%）

在前懸吊上，CB650R使用上了41mm的Showa SFF倒立式前叉，然而對於部分車主而言，他們認為CB650R的前倒叉偏舒適取向。在一般道路使用時，前懸吊的表現尚算不錯，但在山路中想要進行熱血操駕時，前懸吊的支撐性便會顯得略為不穩定和不足。這問題受到24%的受訪車主同意，成為車主公認的最大缺點。


對於部分車主而言，CB650R的前懸吊表現仍有改善空間。

第二名：原廠馬力閹割問題（16%）

為配合環保法規，HONDA Taiwan所引進的CB650R是馬力經過下修的版本，因此被部分車主認為車輛的馬力受到「閹割」。對於這個問題，總代理提供更換全馬力版本電腦的服務，然而這是購車後需要另外付費的。這樣的馬力閹割問題，讓不少車主即便已花錢更換全馬力電腦仍心有戚戚焉。畢竟明知道自己的愛駒可以爆發出更強大的性能，卻又礙於法規的限制只能被迫接受現實或是額外花錢解決，難免讓車主們心裡很不是滋味。


部分車主對馬力被下修的問題，在購車後仍心有戚戚焉。

第三名：制動力略為不足（12%）

CB650R車主公認的第三大缺點在於不少車主認為其制動力不太足夠，約12%的受訪車主均表示在需要緊急煞車時情況時，煞車系統為他們帶來的制動力頂多隻能說是「堪用」，也有車主直接指出後煞車的不足。但整體而言12%的車主里，大都認為制動力只是略為不足，而不至於嚴重不足。針對這個問題，車主們也許可以考慮藉由升級金屬油管、來令片、煞車總泵和卡鉗等煞車系統相關配備，以達提升制動力的效果，讓行車安全更有保障。


部分車主認為CB650R的制動力略為不足，尤其後煞車的部分。

第四名：原廠輪胎規格問題（12%）

最後，12%的受訪車主認為原廠在CB650R上採用的輪胎規格傾向休旅、舒適取向，犧牲了不少車輛本身的操控性。對此，部分車主表示換上較為性能取向的輪胎後，CB650R原本經已非常不錯的操控性仍然可以明顯的提升。對於常進行熱血操駕或常到山路體驗操控樂趣的車主而言，想要追求更好的操控性時，不妨先從將輪胎著手。


部分車主認為CB650R原廠輪胎規格不佳，在激烈操駕時不太夠用。

望採納！

㈢ 164能騎CB650R嗎

㈣ 本田發布2021款CB650R，煙灰新配色、升級前減震

隨著2020年邁入最後一個季度，各大車廠發布2021款新車的進度明顯快了起來，本田神秘的大排量運動踏板FORZA750成為熱點的同時，也開始將旗下暢銷車型進行了年度更新。率先出現的是2021款CB650R、CBR650R和CRF1100L，雖然只是例行的小改款，但本田四缸和硬派拉力的光環，還是吸引了不少媒體和車友的關注，好在國內這幾款車型均有引進銷售，不至於口水太多。今天咱們就先聊聊這幾款中人氣最高的CB650R吧。

售價方面2021款CB650R暫時沒有公布，根據升級的部分來看，應該浮動不大。國內現售款的價格為10.58w，雖然和排量更大的川崎Z900相差無幾，但依舊有不少車主願意忍受超長訂貨周期苦等它，本田魅力或許就是這樣潛移默化形成的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 1米6可以騎本田CB650r嗎

1米6的身高應該是能夠騎本田CB650r摩托車的，畢竟幾乎所有摩托車在設計時都考慮不同階段身高駕駛者的因素，穩妥起見建議您自己先試乘試駕看是否符合您自己要求再決定是否考慮。

㈥ 本田cb650r用什麼機油

用全合成的啊。千萬別買到假機油，毀車

㈦ CB650R與黃龍600怎麼選

6502了與黃龍600，我選擇選擇600地址比較好。

㈧ MLHRH01R是不是和CB650R一樣

發動機方面，為了追求類似原本CBR/CB650F那種搭載並列4汽缸發動機在轉速拉高時的順暢感，具體來說的改良就是重新設計活塞形狀，並將壓縮比增加0.2的變成11.6，也更改了凸輪輪廓來增加進排氣汽門Overlap的時間。這些變動的成果就是讓馬力從90ps增加到95ps、轉速也從11,000rpm提高到12,000rpm。

雖然CBR650R與CB650R的發動機結構並沒有不同，但是因為CBR650R採用了沖壓進氣裝置與整流罩的關系，因此在時速的部分會比CB650R高一點，而這也將會變成這兩台車一決勝負時的關鍵。
在車身部分，CB/CBR650R和前一代的差別就在於底盤裝置與車架。底盤裝置除了採用倒立式前叉與輻射卡鉗之外還使用了鋁合金輪框，讓前後輪成功削去970g的實現輕量化目標，至於車架部分則是導入的分析技術來調整到化。
許多方面都和舊款不一樣，老款CB650F街頭悍將造型採用了當時流行的傾斜設計頭燈，發動機特色是重視中低轉速的扭力，因此在高轉速時會給人稍嫌不足的感覺。

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新款CB650R搭載著648cc並列4汽缸發動機，並採用倒立式前叉、輻射卡鉗以及前後輪減輕1kg左右的輕量鋁合金輪框等，配備和前一代相比更具運動風。

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和舊款相比新款CB650R搭載的發動機更加追求刺激感十足的騎乘風格。雖然CB650R與CBR650R採用相同的發動機，但是空氣濾清器及空氣的導入方式並不一樣。

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新款CB650R雖然繼承了舊款的鐵制車架，但是將樞軸改為箱型結構來達成輕量化，副車架也採用全新製品，成功讓整個車架減輕了3kg。