Ⅰ 新君威改防爆胎需要多少錢
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Ⅱ 別克君威普通版可以改裝成GS 嗎
前後保險杠一改就是GS了
要求再高一些可以改方向盤和大燈
輪轂也可以改
其他的改不改沒有什麼必要了
Ⅲ 改款別克君威GS首試：讓你24馬力，又如何
改款後，君威GS少了24匹馬力。所以說廢話可恥，直接上實測加速成績，看看到底有沒有被削弱。
（別克君威GS 0—100km/h加速成績7.71秒）
（別克君威GS 100—0km/h制動成績34.64米）
試駕當天因時間關系，我只作了一次嘗試，採用正常起步方式，新款的君威GS獲得了7.71秒的零到100km/h加速時間。這里有兩個前提我們需要明晰， 第一是改款前擁有更大動力的君威GS，其官方加速成績為7.2s。其次，測試當天場地氣溫達到了37攝氏度以上，我也並未採用彈射起步方式測試。根據這幾個因素，我得出的結論是改款後君威GS加速能力的削弱算是很細微的了。
Brembo剎車和馬牌MC5輪胎依舊是一對強悍的組合，剎車輕松干進35m。剛踩下去那下真的有點像撞車，G值幾乎接近-2g。整個剎車過程真的讓人相當有信心，這對一台運動轎車來說是恰如其分的。
相信大家也都知道了，改款的君威GS相比起改款前，發動機由之前的LTG 2.0T換成了通用家族最新的代號為LSY的2.0T，帶來了可變缸技術來降低油耗。不過，總功率從192kw降到了173kw，相當於減少了24匹馬力，而最大扭矩則維持在350Nm不變。動力下降，對於一台運動型轎車來說無疑是個很大的問題。不過實測數據也表明了，這個問題沒有大家想像中大。
日常開呢？只要不突破最大法定限速，真的很難察覺動力水平有什麼變化。深踩油門，整台車的加速很有活力和沖勁。雖說最大功率降低了，但好在最大扭矩維持不變，扭矩平台也提早了500轉到來，日常開起來自然會感覺動力體驗依舊不錯。是的，開著君威GS，我們依舊不用擔心紅綠燈會被誰秒殺，只是那種加起速來不可一世的感覺已經不明顯了，少了些推背感，確實也多了一點失落。
9AT變速箱的優化比較細微，總體上已經很平順聽話，不過誰讓君威GS的對手是阿特茲呢，和阿特茲的創馳藍天6AT比起來，這台9AT的反應始終是比較拖沓的。不過問題不大，君威GS變速箱是有劣勢，可它的2.0T動力實在是比阿特茲2.5L強太多，瑕不掩瑜了。
我最喜歡的，還是那底盤和轉向。換代後，君威GS確實是沒有老款那麼的性能取向了，這是大家都知道的事實。馬路不是賽道，過分地犧牲舒適性去換取那彎道中的零點幾秒本就是沒有必要的。新款君威GS的任務，是「感覺很運動，但也很舒適。」CDC主動懸掛正正幫我們做到了這一點。
買君威GS的人，多半想要在路上得到那種舍我其誰的感覺，sport模式下，那種堅韌的吸地感無時無刻都給予你最好的過彎信心，會讓你覺得這時候面前沒有彎道是一種巨大的遺憾，還會恨不得多並幾次線，多感受感受什麼叫貼地。
當激情褪去，想靜下心巡航，君威GS又能出奇地稱職。進入tour模式，底盤放鬆了，支撐性依舊很強，路感則明顯沒那麼直接。此時9AT的平順、很不錯的車廂靜謐性和從容的動力又組合在一起，來服侍厭倦了披荊斬棘的你，這樣的能力，同級里真的沒哪台車能做到。
至於新款君威GS靜態上還有什麼細微變化我就不細說了，同事的文章(新款君威GS實拍：做一台更均衡更接地氣的運動轎車)已經寫得非常詳盡。我唯一想吐槽一下的，就是換成了按鍵換擋機構後，不配Autohold的話等紅燈的那一頓操作還挺麻煩的。
最讓人來氣的是，即便少了24匹它依舊沒啥對手...
運動型B級前驅轎車，國內還有多少台呢？正經來講，能算是君威GS同級競爭對手的，不外乎標志的508L和馬自達的阿特茲。不過很明顯地，這兩個所謂對手和君威GS比產品力都差一些意思。首先最重要的動力指標，即便「謙虛相讓」24匹馬力，君威GS的動力水平都依舊遙遙領先其餘兩台車。
更別提那個一坐難忘的，坐了不想下車的AGR認證一體式運動座椅，還有Brembo前四活塞制動卡鉗、18英寸熏黑運動輪轂、馬牌MC5輪胎，大小恰到好處的尾翼和尾部擴散器，另外兩台「競品」真的一個不佔。
emmm......偏向性能、一體式座椅、2.0T，在這個價位和君威GS最爭鋒相對竟然是領克的03+。一台A級，一台B級；一台四驅，一台前驅。看來這會是一個非常有趣的選題。不廢話了，去借車了。
【改款別克君威GS首試印象】
突出優點：發動機功率下降，加速成績未有明顯變化；底盤貼地感相當好；一體式座椅乘坐感受再次好評；車廂靜謐性很強。
主要短板：加速後段爆發力有細微削弱；沒有Autohold。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 君威GS 改裝19寸輪胎加電鍍輪轂 和紅色剎車卡鉗基本需要多少錢 找了好久都沒找到。 請改車高手幫忙預算。
剎車卡鉗可以自己用漆噴一下 20塊錢就夠了 改裝輪轂1000+左右一個 輪胎得看你用什麼牌子的了 不同的品牌差距很大的 普通輪胎1500-3000之間一條 防爆的2000到4500左右
Ⅳ 用君威改君威GS大包圍，高手進來看看~~！！！
這也太麻煩了。。。就那麼喜歡這個外觀么，你花25萬都差不多能上2T了，還要1.6T幹嘛
買輛白色的2T，也就少了那個小虎牙，屁股排氣不一樣，還有的人外行看不出來的，買輛2T的吧，至少性能差不多，以後可以慢慢改，不著急
Ⅵ 別克新君威改裝成GS需要改資料么
很高興為您作答，
如果您是新君威2.4L的，你直接換包圍，即可，本人實測全部原裝位，
如果是2.0L的，要換大燈總成，不過2.0L的換原裝2.0T大燈總成，得改很多線路，比較麻煩，
代價比較大，不建議換燈。
Ⅶ 2019別克新君威GS的車還是不是分體軸的
首先性能上GS相比普通君威雖然動力總成沒變，2.0T高功+9AT，但是配備了更好的輪胎，頂配也有brembo代工的卡鉗，跑圈的話基本上可以說是吊打同級別的前驅B級車，注意我說的，是吊打。而且有鹿頭可以刷，刷了以後的加速成績基本上和gs的老大哥atsl持平。
接下來說點別的，外觀內飾見仁見智不說了，各有喜好，GS的運動座椅更討喜。三大件這個2.0T的發動機和9AT也是可以給好評的，尤其是9AT基本是顛覆了通用變速箱頓挫反應慢的觀點，油耗也是良好的水準，日常10個左右。然而底盤的分體軸一直也是一個痛點，在受橫向力的時候有斷開的風險。
很多人買GS的時候會捎帶著看看其他車比如阿特茲和atsl，這里我給出的建議是阿特茲可以不看了，除非你有什麼特別的情懷，作為運動型轎車，阿特茲在運動性上離GS的差距實在是太遠了，動力操控跑圈可以說全面落敗，甚至我個人覺得gs外觀內飾也比阿特茲好的多，阿特茲從上市到現在那麼多年了除了加個GVC，基本沒什麼大動作，國外的2.5T也是沒咱們的份，再加上那點可憐的優惠，實在是沒啥必要去買它。著重說一下和atsl的對比，gs和atsl基本上是價格重合了，我先說gs的優點：車新，配置高，炫酷，省油，更大的輪轂更好的輪胎，舒適性好一些。缺點：橫置前驅，分體軸。再說atsl的優點：縱置後驅，前雙球節後多連桿的鋁合金件底盤，原廠配的頂吧，brembo卡鉗，巨大的改裝潛力。缺點：17寸的小輪轂，垃圾的防爆胎，日常使用不太平順的變速箱（atsl的變速箱有一個所謂的瘋狗模式，激烈駕駛時自動開啟，這時候變速箱無論是邏輯與換擋速度都無可挑剔，很多人甚至沒有體驗過這種模式，只是覺得變速箱日常頓挫就認定變速箱不行，這點是錯誤的，我個人感覺瘋狗模式=bmw的運動模式+s檔，寶馬凱迪拉克我都有，親身體會），較高的油耗。
兩台車我的建議是不在乎前後驅動，家用又想運動選GS，純粹想要運動，並且有改裝想法的，選atsl。
Ⅷ 君威gs改排氣，求推薦
別克君威GS車型是可以改裝排氣浪聲的，一般別克君威GS車型改裝排氣管中尾段回壓鼓直排低沉渾厚聲音。
Ⅸ 君威1.6T改GS的問題
在4S走保險，補差價換一個，這樣費用會低很多。
Ⅹ 君威GS改裝問題
可以啊，不過動了電路自己要有心理准備