蔚來換防爆胎

❶ 我的蔚來ES8，小改輪轂分享，談談自己的感受

與家人達成一致選了ES8[嘻嘻]當時選車也沒有去研究太多純電動SUV就兩個條件預算有限選擇車型比亞迪唐DM與蔚來ES8選擇ES8是因為外觀科技感很強夠霸氣完全是外觀吸引了我試駕後回家與家人商量後第二天就訂車了提車時沒有拍到照片最近剛好把輪轂改了下面分享給各位看官[得意]

充滿科技感的前臉，很有未來感，這真的很蔚來哈。黑色看著更加硬朗，這車做工用料都非常到位，各方面都很滿意.前段加速推背感很強，這就是電動車的優勢。

整體來說這款車無論是性能或者實用性都非常滿意外觀也非常出色今天就到這里了後續再跟大家分享內飾空間[抱拳]

❷ 蔚來更換100度的電池需要多少錢

動力電池作為新能源汽車的核心部件，根據動力電池的成本來看，占據了新能源汽車成本的三分之一，電池容量密度越大，成本價格等就越高，電池作為動力總成之一，會隨著電池使用年限的增加，電池使用壽命也會隨之減少，那麼更換電池需要多少錢？
根據車輛搭載的電池分類兩大類型，一類是三元鋰電池，一類是磷酸鐵鋰電池，以蔚來汽車汽車為例，蔚來汽車搭載的電池是以三元鋰電池為主，更換100度的電池在價格上面達到將近十一萬元左右的費用，對於三元鋰電池而言，三元鋰電池目前市面上的價格在1100元一段電左右的費用，按照這個費用進行計算蔚來汽車要更換100度的電池費用還是比較高的，基本上接近了車輛40%左右的費用了。
總結，現階段動力電池的成本高，也是很多購買車輛後所擔憂的，尤其是電池更換所帶來的費用問題。當然隨著電池產業鏈不斷的成熟和完善，電池的價格也在不斷的降低。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 終身免費換電取消了，蔚來還值得買嗎

10月12日，蔚來宣布調整免費換電權益。

就在零點鍾聲敲響之前，每一位銷售都戰斗到了最後一刻。

零點一過，新政實施。對於2020年10月11日之後進行大定的車主，不再享有蔚來首任車主終身免費換電的權益。已提車用戶及2020年10月11日（含）前支付大定且正常排產提車的用戶，免費換電權益保持不變。

車雲小結：

免費換電終究是一項教育市場的早期福利，由企業讓利，吸引更多用戶關注、購買並使用電動車。

在一定階段之後，這樣的政策終將面臨調整。

而蔚來全新的補能計劃，以及BaaS的推出，則重塑了電動汽車和動力電池的價值鏈，用戶、企業、整個產業都將從中受益。

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❹ 蔚來ES8換電什麼意思求知道

你好，蔚來ES8就支持電池支持彈匣式換電，3分鍾可換好點，計劃在2020年建1100座換電站。基於換電模式，提供「電池租用『，車價比常規買底10w，每月1280員電池使用費，同時可享電池升級服務。我也是在網上了解的，希望對你有幫助，望採納！

❺ 如何看待蔚來換胎14萬，原來是車主有錯在先

近日，網上流傳著一位鄭州蔚來ES8車主只因爆胎而花費14萬元維修費的視頻，事故車主鄭先生通過網路平台表達著對蔚來品牌的強烈不滿，同時也讓不少吃瓜群眾開始關注起新能源汽車的售後問題，然而蔚來接下來的操作直接把劇情來了個大反轉，電視劇都不敢這么演。

說到最後

車子在路上出事了，雖然車主沒有報案和報險是一系列事情的開始，但是蔚來所倡導的「服務無憂計劃」，是真無憂還是真頭疼？這件事如果不是請了記者上了熱搜，還有人管有人問嗎？這14萬的維修費是不是只能認栽了？而且蔚來沒有自己的售後中心卻將車輛的售後轉給奧迪4S店，真的不會存在過度消費的問題嗎?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 疫情下的蔚來換電站，來的車主比想像中多，但換電速度不快

換電是免費的，就是有時候需要多交個停車費～

文/張一

疫情期間，普通車主去加油站加油，怕是都會心裡打幾下鼓；至於去商場等傳統意識中人流量密集的地方充電——盡管疫情其間這些地方人跡罕至，電動車車主恐怕也會有所猶豫。如此一來，「立等可取」的換電模式，優勢就明顯了。不過國內提供這種快速「換彈匣」模式的，也只有蔚來等少數企業。那麼，蔚來的換電站在疫情期間是否真的可以發揮意想不到的作用？不妨跟著我們的鏡頭來看看……

換電站一：換電花了40分鍾

這座蔚來換電站在上海閔行區內，緊鄰虹莘路，在一所私立醫院邊上，停車費五塊錢一小時。當天，正值上海降溫，可能也是疫情的原因，不得不隔著車窗和換電站小哥聊了好一會，直到我提出再拍一張照片時，他才再次帶起口罩下了車，並告知要在關上換電站大門之後才能拍攝。

和第一座換電站一樣，這座換電站旁邊也停了一台用來給換電站小哥休息的車子，不過也都是工作車，僅能提供遮風擋雨的作用。其實，蔚來的換電站僅僅只是一個設備間，操作室也很小，換電站小哥日常的休息和值守要麼是在車里要麼在別的地方。

來這座換電站換電的有一位也是奧迪車主，說是之所以選擇蔚來ES6，是准備買下第二台車的時候覺得自己已經有一台奧迪了，再買賓士寶馬也差不多，乾脆就選個電動車吧，也就算個大玩具……本來想買ES8的，後來覺得七座用不到就選了ES6，蔚來ES6不是太貴，品牌也不錯，空間上也能滿足需求。平常就上下班開，最遠也就去過莫干山，這台車滿電續航420，一般高速大概最少也能跑320公里。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 蔚來換電怎麼收費

蔚來掃碼換電的費用為每次180元,與單次一鍵加電服務的費用相同。

蔚來是全球化的智能電動汽車品牌，於2014年11月成立，旗下主要產品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等。蔚來致力於通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式。

2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

2018年9月12日，蔚來汽車在美國紐交所成功上市。中國總部設在安徽省合肥市蜀山區宿松路3963號智能科技園F棟。

2020年2月25日，蔚來中國總部項目落戶合肥，合肥市政府並對其100億元戰略性投資。2021年4月15日，中國石化分別與奧動新能源、蔚來汽車兩家新能源企業簽署戰略合作協議，推動資源共享，促進互利共贏 。

蔚來是立足全球的初創品牌，已在聖何塞、慕尼黑、倫敦、合肥等13地設立了研發、設計、生產和商務機構，匯聚了數千名世界頂級的汽車、軟體和用戶體驗的行業人才，[28]在中國市場初步建立了覆蓋全國的用戶服務體系。

NIO取意A New Day（新的一天）。「NIO蔚來」表達了蔚來追求美好明天和蔚藍天空、為用戶創造愉悅生活方式的願景。全新Logo 由象徵著開放、未來的天空，以及象徵著行動、前進的道路組成，詮釋了蔚來NIO的品牌理念。

❽ 蔚來汽車有沒有防爆胎

你好題主，蔚來好像沒有防爆胎。我所了解的有這四款車有:1.BMW寶馬幾乎全系列都是缺氣保用輪胎（俗稱防爆輪胎）目前由馬牌、鄧祿普、固特異、倍耐力幾個品牌供貨。
BMW旗下的MINI也基本上都是缺氣保用輪胎，目前主要由鄧祿普、固特異供貨。
2.LEXUE雷克薩斯GS SC系列有些使用缺氣保用輪胎，目前主要由鄧祿普、普利司通供貨。
3.NISSAN GTR 使用缺氣保用輪胎，主要由鄧祿普、普利司通供貨。
4.英菲尼迪 G系列部分使用缺氣保用輪胎，主要由鄧祿普、普利司通供貨。

防爆輪胎學名叫「泄氣保用輪胎」,英文縮寫RSC。 充氣後的輪胎胎壁是支撐車輛重量的主要部位，特別是一些扁平比（扁平比是輪胎高度與寬度的比）較大的輪胎，胎壁非常「肥厚」。
「爆胎」嚴重時通常會導致胎壁的瞬間崩裂，從而使輪胎瞬間失去支撐力，導致車輛。請採納謝謝！

❾ 蔚來終身免費換電有變車友圈：狐狸尾巴終究藏不住

靠服務打天下的蔚來汽車總是表現出顧客至上的姿態，而蔚來汽車多項超值服務確實捕獲了很多車主的心，所以一旦這些服務有了變化，這些車主肯定就坐不住了。

近日，蔚來汽車的車友圈炸鍋了，原因是坊間流傳蔚來要改變免費換電的政策，要知道，很多人就是沖著這個服務才買的蔚來汽車，如果相關的政策變了，車主們肯定覺得虧大了。
不過還好，蔚來官方很快辟了謠，給出了解釋。
蔚來汽車聯合創始人秦力洪表示，這是謠言，公司還沒有開始討論這事。就長遠來看，這個政策遲早會改變的，但現在不是需要考慮的時間點。即便到了改變的時候，老用戶福利不會改變，大家放心。
這個回應算是讓蔚來的現車主們寬了心，但從秦力洪的回應中也得到了這樣的判斷：蔚來終身免費換電的政策早晚要改變，未來的蔚來車主需要付費享受換電服務。

對於蔚來可能的政策變化，扉旅汽車不免有些擔憂，雖然沒有具體的數據統計，但真的有很多蔚來車主選擇蔚來汽車的重要因素就是終身免費換電，小編的周圍就真實的存在幾個這樣的車主。
所以如果蔚來的終身免費換電服務變更成收費服務，是很有可能營銷到蔚來汽車銷量的。
扉旅汽車查閱數據看到，在4月份，蔚來汽車銷量達到了3155台，其中蔚來ES6交付量達2907輛，成為4月中國銷量最高的純電SUV車型。
蔚來汽車的表現越來越強勁，但為什麼在這個大好局勢下表示一定更改終身免費換電的呢？
其實這也很好理解，因為免費換電的服務蔚來是往裡面搭錢的，車賣得越多，就有越多的錢需要自己掏腰包。
扉旅汽車查閱了相關信息發現，蔚來汽車提供換電服務的成本真挺高。
據了解，截止2020年3月蔚來已經在全國51個城市共建成了123座換電站，換電車輛超過16000台。自免費換電開放以來，累計掃碼換電已超過30萬單。
首先，僅僅建設一個換電站就要支出一大筆成本。曾有媒體估算蔚來一個換電站的建造成本大概500萬，如此算來，蔚來建造換電站就已經花掉了6個多億。這還不算換電站日常的運營成本。
蔚來汽車也曾經給出一個賬單。根據免費換電實際運營數據統計，平均每天會有1000個用戶自駕免費換電。一次換電的充電量大約50度，單車單次成本大概在50元人民幣。因為換電站及其運營成本業已存在，實際上，免費換電每天會讓蔚來增加大概5萬元人民幣的運營成本。

這樣看來，終身免費換電確實讓蔚來為車主承擔了很多，然而，隨著銷量的增加，這個承擔的壓力會越來越大，終有一天蔚來汽車會扛不住，這也是在未來的某一時間蔚來汽車一定要更改終身免費換電服務的主要原因。
話說回來，這項服務一旦更改，蔚來汽車從自身成本考慮可以想得通，但車主從自身的角度考慮可能就想不通了，畢竟車主最認的還是實惠。
其實在蔚來推出終身免費換電之前，曾推出過類似的服務，蔚來承諾車主擁有終身免費異地加電服務,年免費服務次數不超過12次。在高速換電站推出後，又給出了每年免費高速換電 12?次，但如果超過12次，那每次換電要交180元。

可以想像，如果終身免費換電服務沒有了，車主每次換電要花180元，如果不是特別著急，誰會花180元去換電站換電？找個充電樁充電多劃算。
簡單的總結就是，有換電服務很好，解決了充電麻煩的痛點，但如果解決這個痛點需要車主每次自掏腰包180元，那換電服務對於車主的吸引力也就不大了，吸引力不大了，那購買蔚來汽車的理由也就少了。
其實，蔚來汽車也很矛盾，一方面想要通過特色服務來維系車主，另一方面又不得不考慮成本問題，畢竟得先保證活著呀，如何平衡好這兩點，難呀！真是太難了！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。