雪地胎防爆胎硬胎軟胎區別

『壹』 汽車軟輪胎和硬輪胎的區別，哪個要好

在很多以競速為主的比賽中，輪胎的選擇更多的就是輪胎軟硬的選擇。通常會有硬胎，中性胎，軟胎，超軟胎等，比如通常大家聽到的熱熔胎，辦熱熔胎都是軟胎，而像F1中的干胎，通常都是超軟胎。那這些輪胎背後又有什麼區別呢？


輪胎軟硬的測量儀器—硬度儀

輪胎的軟硬主要指胎面橡膠的軟硬，一般需要用硬度儀來進行測量。一般人的認知是軟輪胎更加安靜舒適操控性能好，硬輪胎則是耐磨抗造更加實用。具體真想如此嗎？一般普通的市面上，最為重要的就是胎面的硬度，也就是接觸路面的橡膠硬度。


為什麼輪胎分軟硬？

軟硬的差別在於橡膠配方！按照輪胎日常的行駛路面不同，輪胎軟硬分不同標准。軟輪胎和硬輪胎在材料配方和製作上存在差異，軟輪胎操控性能和抓地性能都更好，而材質較硬的輪胎往往裡程更長，節油性能好。但是無論是軟輪胎或是硬輪胎都會隨著時間的變化而橡膠逐漸硬化，變脆。


輪胎軟硬標准

輪胎可分為硬輪胎、中性輪胎、軟輪胎和超軟輪胎。其實軟輪胎也硬輪胎沒有明確的分類標准，我們暫定可以把硬度器測量為57-63的界定為中性輪胎，比之高的則是硬輪胎，比之低的咋是偏軟輪胎。（這個分類標准只是根據普遍輪胎的胎面硬度和行駛表現劃分，無明確標准。）


軟輪胎

一般軟輪胎的確是安靜舒適抓地力好操控性能好的輪胎。其中最軟最典型的是F1賽事輪胎，這種輪胎抓地力和操控性能都很好，甚至在賽車經過的賽道上能看到融化的橡膠遺留下來的融化橡膠。這種輪胎很軟但也的確不耐磨。



硬輪胎

硬輪胎中比較常見的是越野輪胎，因為行駛路面條件的限制越野輪胎必須比較耐磨抗造撕裂性能好，所以輪胎的胎面硬度也相對比較硬。因為輪胎比較硬所以在行駛過程中的車內噪音和舒適度相對軟輪胎更差一些。



其實輪胎的性能是一個綜合體，也是相互限制相互制約的。一條輪胎如果靜音舒適抓地性能好那麼耐磨指數要稍差，一條輪胎如果夏季性能好那肯定冬季性能稍差，反之一個道理。只需要看顧客需要什麼樣的輪胎產品，結合實際情況推薦即可。

『貳』 自行車軟胎和硬胎的區別

軟胎的特點是能迅速進入工作狀態，一般在3圈以後能發揮出最好的效果；

硬胎比軟胎進入工作狀態要晚一點，一般在5——6圈以後，但硬胎的優點是耐磨，可以比軟胎在賽道上多跑十圈左右；

一般穩定性比較好的車用硬胎多一點，不過還要看天氣、賽道表面、溫度、彎道等等因素。

『叄』 F1中超軟胎，軟胎和硬胎有什麼區別

越軟的輪胎抓地力就越好，但是耐磨性能也越差，超軟胎是抓地里最好的，耐用性也是最差的，一般只用在排位賽上。
相反越硬的輪胎耐久度就越長，但是抓地能力就就會比軟的輪胎差。
所以一般正常的比賽都會用硬度是中等偏上的輪胎，也要看車隊策略，如果要少進維修站的話自然就要用硬點的輪胎了！！！

『肆』 在F1比賽中怎樣區分軟胎和硬胎還有其他輪胎

根據質地分：硬胎最硬，中性胎其次，軟胎較軟，超軟胎最軟。

根據耐磨性分類：硬胎最耐磨，中性胎次之，軟胎不太耐磨，超軟胎一點也不耐磨。

抓地力，超軟胎最佳，軟胎次之，中性胎一般，硬胎有時抓地不足

速度不好說，各種輪胎適合不同路面，不同彎角，不同賽車底盤，不同定風翼角度，甚至不同天氣，不同溫度都有影響

一般來講抓地越好速度越快！其實還有雨胎，大雨胎等輪胎，這比超軟胎還要軟，所以用雨胎跑乾燥的地面5圈內可以磨光了，20圈後就快磨爆了！

所以抓地力和耐磨性是對立的，二者不可兼得，要調教到最佳平衡點才可以。

比賽中會提供兩種配方的輪胎，一種較軟一種較硬。而較軟的輪胎側面會塗有綠色的一圈油漆。比如：某場比賽賽會提供硬胎和軟胎，那麼軟胎側面會有綠色油漆。如果賽會提供的事軟胎和超軟胎，那麼超軟胎上有綠色油漆。

雨胎是每場比賽都必備的，因為天氣是無法准確預測的。雨胎分為小雨胎和大雨胎。

雨胎的花紋很難形容，就發張圖片來介紹吧,圖片出處：http://hiphotos..com/%BC%D2%D7%A1%BA%A3%B1%DF/pic/item/6bd87e247c9dfe234d088d74.jpg

圖中有綠線的大雨胎，沒有綠線的但是有紋理的小雨胎，完全光滑的則是干胎。大雨胎比小雨胎的排水效果更好，但也更加不耐磨。4隻大雨胎1秒鍾可排光家裡的一桶純凈水。雖然有如此強的排水能力，但有些時候還是無法防止打滑，在去年歐洲站的傾盆大雨下，一個彎道滑出去9輛裝有大雨胎的車

『伍』 F1 硬胎 軟胎 超軟胎如何區分各有何特性

1、不同的速度

這種差異可以在比賽中反映出來。一般來說，排位賽的車手使用軟胎是因為他們跑得更快。在F1中，由於硬胎的抓地力不如軟胎，所以在速度上無法與軟胎相比。軟胎在滑邊上的最大抓地力大於硬胎。這樣，加速度更好。在轉彎時，軟胎由於其良好的抓地力和較大的離心力承載極限，具有較好的性能。因此，軟胎通常比硬胎有0.5到1秒的優勢。

2、不同的耐久性

輪胎越軟，抓地力越好，但耐磨性越差。超軟胎是抓地力最好的輪胎，耐久性也是最差的。一般來說，它只在排位賽中使用。相反，輪胎越硬，耐久性越長，但抓地力會比軟胎差。

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更換輪胎時，請記住不同類型、型號和胎體結構的輪胎不應混裝在同一輛車上。應防止同一軸上的輪胎混合。如果要更換輪胎的一側，也應同時更換另一側。輪胎的選擇與車輛性能密切相關。

購買時，首先要優先購買原裝輪胎。原裝輪胎是最能匹配車速和車輛最大負載的輪胎。因此，理論上，在更換輪胎時，應優先考慮。其次，注意輪胎花紋，花紋對汽車輪胎除了美觀效果外，對輪胎的性能有很大的影響。對於經常在深圳行駛的汽車，應選擇排水性能好的輪胎，如常規的小花紋；對於需要越野和長途行駛的汽車，可選擇大花紋。

『陸』 F1硬胎和軟胎有什麼實質上的區別

1、速度不同

這種差別，比賽當中就能夠體現出來。通常排位賽車手都是用軟胎，就是因為軟胎更快快。在F1比賽當中，由於硬胎抓地力不如軟胎好，所以說急速方面比不過軟胎。軟胎的抓地極限輪胎處於打滑邊緣的最大抓地力比硬胎強，這樣一來加速方面更好一些，而過彎方面由於軟胎抓地力好，承受離心力極限值大，這樣彎路上有更好的表現，所以說軟胎往往比硬胎有0.5到1秒的優勢。

2、耐久度不同

越軟的輪胎抓地力就越好，但是耐磨性能也越差，超軟胎是抓地里最好的，耐用性也是最差的，一般只用在排位賽上。相反越硬的輪胎耐久度就越長，但是抓地能力就就會比軟的輪胎差。

(6)雪地胎防爆胎硬胎軟胎區別擴展閱讀：

更換輪胎時要記住同一輛汽車上不能混用種類不同，型號不同，胎體結構不同的輪胎，同一軸上的輪胎更要防止混用，如果要更換一邊輪胎，另一邊也要同時更換。輪胎的選用與車輛性能是緊密關聯的，有人用寬闊輪胎更換原車胎以為更安全，但在發動機和汽車重量不變的情況下改用過闊的輪胎會使輪胎的抓地力不夠，在潮濕路面行駛便可能打滑反而不安全。對於跑高速公路的轎車更應對輪胎倍加留意，要時常檢查輪胎有無損傷，氣壓是否合乎標准。

選購時首先優先考慮原廠輪胎，原廠輪胎是最能配合汽車速度及汽車的最大載重的，因此從理論上說，在更換輪胎時應優先考慮。其次留意輪胎花紋，汽車輪胎上的花紋，除了起到美觀的效果之外，對輪胎的性能也有極大的影響。經常在深圳行駛的汽車，應該選擇那些排水性比較好的花紋輪胎，比如有規則的小塊狀的花紋；而需要越野和跑長途的汽車，則可以選擇大塊狀的花紋。

『柒』 寶馬mini車換雪地胎軟胎還是硬胎好

軟胎的特點是能迅速進入工作狀態，一般在3圈以後能發揮出最好的效果，而硬胎比軟胎進入工作狀態要晚一點，一般在5——6圈以後，但硬胎的優點是耐磨，可以比軟胎在賽道上多跑十圈左右，一般穩定性比較好的車用硬胎多一點，不過還有看天氣、賽道表面...

『捌』 怎樣從外觀區分軟胎硬胎還有雨胎

軟胎是胎邊沒鋼絲可以折疊方便攜帶重量也清,硬胎是胎邊有鋼絲不可折疊,比較重些.至於雨胎沒啥太大的意義.什麼分水胎,就是胡勒,沒啥實際的用途..

『玖』 汽車輪胎軟胎和硬胎有什麼區別，各有什麼好處

輪胎的軟硬，說的是輪胎的胎面橡膠的軟硬。當然，專業上來講，專業的軟胎，指的是熱熔胎，和半熱熔胎。基本都是賽道上專用的比賽輪胎。一般家用車不會用到。

而在一般家用車領域，往往就是把胎面比較軟的輪胎叫做軟胎，把那些胎面橡膠比較硬朗的輪胎叫硬胎。

軟胎靜音，舒適，抓地好，但是強度較低，不耐磨，還怕刮傷擦傷。反過來，硬度高的輪胎，很耐磨，又皮實，不容易被刮傷，比較結實耐用。但是噪音大，震動大，舒適性差。

因此我們選擇輪胎，也只能按照自己的需求去選，魚和熊掌不可兼得。

『拾』 汽車輪胎軟胎和硬胎有什麼區別

軟胎的特點是能迅速進入工作狀態，一般在3圈以後能發揮出最好的效果，而硬胎比軟胎進入工作狀態要晚一點，一般在5——6圈以後，但硬胎的優點是耐磨，可以比軟胎在賽道上多跑十圈左右，一般穩定性比較好的車用硬胎多一點。