迷你cooper防爆胎

⑴ 求救！MINI cooper 的胎被扎爆了！

價格是二千多，找找當地固特異經銷商

有需要的話可以給我郵件

⑵ mini cooper車胎多少錢

MINI Cooper 1.6高配 商家報價： 34.80萬 至 34.80萬 汽車品牌： 迷你 汽車級別： 小型車 發動機： 1.6L 120馬力 L4 變速箱： 6擋手自一體 車體結構： 3門4座掀背車 長x寬x高： 3699×1683×1407 基本參數 MINI Cooper 1.6標配 MINI Cooper 1.6高...605035209

⑶ 寶馬cooper的輪胎原車是馬牌防爆胎195-55-16現在買不到，換別的牌子的防爆胎可以嗎

可以買到的。馬牌固特異都有，都是原配的，要換規格205
55
16
也可以

⑷ 每個人都繞不開的MINI COOPERS，升級之路

簡單的介紹一下自己， BMW MINI COOPERS 代號F56。作為MINI家族中（至少在我眼裡）最為經典的兩門掀背車型，再搭配上主流的2.0升渦輪增壓發動機，以及短小精悍的車身、圓潤可愛的外表。我覺得就是想像中的MINI。MINI的車型分類也比較特別，簡單的跟大家分享一下。MINI的車型包括：MINI兩門版跟四門版、MINI CLUBMAN（夜店男）、MINI COUNTRYMAN（鄉巴佬）。然後對應每個車型按照排量又做細分：ONE對應1.2T、COOPER對應1.5T、COOPERS對應2.0T；剩下就是大哥大中的戰斗機JCW。所以掌握了這個基本就能很快識別出MINI的車型還有對應的排量了。
為什麼會選著這樣一台車？這一台是我老婆的座駕，理由很簡單，每一個女孩都繞不開的MINI夢。但是為什麼非要選擇油耗更高的2.0T呢？理由也很簡單，每個男孩都繞不開的鋼炮夢。哈哈哈，雖然B48的調校偏保守，比較難上大馬力（只是同樣的預算下，相對於德系老大哥大眾、奧迪來說）。6AT的變速箱換擋速度與換擋邏輯也比不上德系老大哥雙離合(DSG等等）。但是不得不說開過MINI真的會上癮。
BMW 118i是我的第三台車子，不得不說BMW的調校把它變成了一台很好的車子，1.6T+ZF8速變速箱，前置後驅FR的布局，讓它有不俗的動力表現及操控性。只是對於我來說一切都來得過於平庸。但無可否定這是一台很好開的車子，雖然空間在同級別的車子里算不上優秀。但是動力及操控，油門的反應，駕駛的品質可以說在同級別的車子里屬於佼佼者。
作為家裡的第二台的通勤車，它能夠非常輕松的完成所有的通勤任務，穩定的發動機及變速箱，除了換油水以外，從未掉過鏈子。在入手的第一年，我就已經把「真防火牆泡沫」給換掉了，換掉後「臭名昭著」的1系內飾巨臭無比的問題得以順利解決。感興趣的小夥伴可以移步至更換作業。
本來就已經平庸的生活，不能在這樣平庸下去，必須給生活加點樂趣。所以只能忍痛轉讓給了朋友。
說起來買車確實也要靠緣分，本來計劃賣掉第一輛車的時候就計劃入手R56 COOPERS，為什麼一定要選擇COOPERS呢？其實是我的一個私心，R代的MINI動力最好的就是COOPERS跟JCW了，JCW價格太高只能傾向於COOPERS。但是結果尋覓兩個月都沒找到合適的R56。正好碰到一台夢寐已久的拉力藍MT BRZ，因為當時我跟老婆就一台車日常通勤，考慮到老婆又沒辦法長時間開手動擋，於是做了好久的工作，老婆終於同意購買BRZ，圓本土肥圓一個跑車夢。真心感謝老婆的理解與支持。[可愛]
這一代代號為F的mini，我感覺在外觀上變化不大，只是像極了上班的我們，明明什麼都沒做，卻一年更比一年肥碩。這肥碩版的mini給我感覺不變的就是mini那幾乎都是圓形的標志性設計。圓形的大燈、圓形的後視鏡、就連內飾裡面也充滿的圓形的元素。可謂褒貶不一，喜歡的很喜歡，不喜歡的就不喜歡。最為英國傳統
14年的MINI COOPERS 2.0T搭配哈曼卡頓音響就差沒選抬頭顯，配置已經很好，前任車主是小姐姐，到入手為止只開了3.7W公里，簡單的小刮小碰無法避免，排除發動機變速箱大量算得上是比較精品的車子，關鍵是價格正好在接受范圍。這些都是其次，關鍵是每個女孩都繞不過一台MINI，入手至今我覺得應該改成男孩女孩都繞不過的一台車，不是因為別的開這個車特別上癮。不僅是上癮它的駕駛氛圍，跟上癮的是它的駕駛感，雖然開過的車子不多，但是感覺能把自動擋的換擋邏輯做得比手動擋換擋還頓挫的，真心感覺只有mini一家了。絕對是獨樹一幟的調教。
這一代的F56發動機已經變更成B48與上一代的N12相比提升了排量，同樣的COOPERS由1.6T變成了2.0T，動力數據上是提升不少，但是體感差別不大。本來崩0-1就不是MINI的強項，也不是MINI的主打。在主流的2.0T陣營中這個動力系統被德系老大哥可以說虐得體無完膚。但是這些都不是最重要的，最重要的我最可愛。[可愛]這才是MINI的初衷，可愛就行了，動不動力無所謂，再說了那不是還有JCW嘛。
說到英國品牌，雖然現在MINI已經被德國BMW收購了，但是MINI應該是屬於英國的一個符號，同樣是英國車，同樣車標的帶翅膀的，就是他的兩個大哥了。一個是勞斯萊斯（RR）另外一個是賓利（大B）。英式的設計總是取圓潤的線條，整體的給人的感覺就是一個字「圓」。賓利的尾燈也是圓的，大燈也是圓的，車身線條也是圓的。跟我的MINI一樣，沒什麼區別。是不是這優越的感覺一下就上去了[偷笑]。
原車的顏色應該是戰斗灰，買車後不是很喜歡白色於是換了個比較大膽的顏色[嘻嘻]
比較難得兩台車一起同框
貼了暴力黃大概半年左右，感覺貼的膜沒有原漆來的有感覺於是就還原了原車的戰斗灰，其實一開始是比較難接受這個灰色，因為整台車的感覺並不是很戰斗，在沒有改動的情況下。
改動之初，因為預算有限，所以上了一套祖國版的BBS LM，一開始的老婆給我的方向就是往復古的方向改動，可是我覺得作為一個2.0T的車子，應該有小鋼炮的亞子[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]。所以開始不斷灌輸老婆這不是一台復古的車車，是一台鋼炮。事實證明，MINI可咸可甜，它能陪著你出入各種場合。
很多身邊的朋友一直問我這個問題，你們兩夫妻一人開一台雙門車，是不是就已經不打算再接人了，以後出去玩你們是不是就不用開車了。哈哈哈，機智如你。
與其說MINI像是一台卡丁車，倒不如說我的BRZ是一台卡丁車，兩台車完全就是兩個個性。BRZ有NA的線性與後驅的樂趣，MINI給你的感覺就是拳拳到肉，當然MINI因為軸距的優勢，在過一些彎時確實有一些後驅的感覺。僅僅是體感上，一轉彎屁股嗦一下就擺過去了，總而言之是一種非常特別的感覺。
很多人吐槽，MINI的後座是擺設，那是因為你沒見過真正的擺設，對我的BRZ而言，MINI的後排已經非常寬敞了，本人175,180斤出入自如。那是當然對比兩門車。其實我也做過四門的MINI，後排也沒感覺有多寬敞。買兩門車，有後排有尾箱還不夠嗎？這個與追求空間無關。[折磨]
2020年開始就已經開啟了深淵級別的難度，好好的洗個澡過個好年。
（PS：本篇主要更新最近的改裝項目，還有一些本人對改裝的理解，如有不對的地方歡迎指正，僅僅是個人觀點）MINI其實不改原廠就已經很好開了，只要換一套輪胎，把原廠又硬又吵的防爆胎換成米其林PS4，什麼都不用改駕駛品質就能上一個台階。原廠MINI的避震支撐力度已經夠了，對於日常駕駛來說。只是考慮到日後有機會能開著老婆的MINI去賽道體驗一下，所以開始了對MINI的一次進化。 更換：1、SF RACING絞牙避震 2、O.Z RACING Veloce GT 18寸 輪轂（18 8J ET45）, 3、AP9540大四剎車配 MOTEK街道皮、全車GD剎車鋼吼、費羅多330分體競技剎車盤、AP剎車油。 4、米字旗黑底銀邊流水呼吸尾燈
米字旗尾燈是新款的標配，之前覺得太爛大街了，基本每台MINI都裝了這個尾燈，不想流於大眾。但是事實告訴我，真香！
拆掉尾燈前留個影[嘻嘻]
原裝位原裝卡扣，不用改穩流器，不用刷電腦，直接接上就行。
拆掉銀色的邊框條，擰三顆螺絲就行把尾燈拆掉，難度系數一顆星，拆的時候需要留意一下卡扣，把車燈周圍的縫隙小力度撬動一下再大力度拆下來，尾燈的電源連接線很長，但是也不要扯太遠。最好是先斷了尾燈的電源線再拆。
是不是一對比就已經真香了[暈][暈]
完事~買尾燈時還配了一套黑色的邊框，但是感覺裝上了黑色的邊框與灰色不太搭，顯得太沉悶了，於是又把原來的銀色邊框裝上了。
因為受制於經濟條件，沒能像土豪那樣滿地改件的豪改只能走一步是一步[流淚]。剎車套件全家福。AP9540 Radi-CAL II代+全車前後GD鋼吼+MOTEK街道皮+費羅多330分體競技盤。為什麼要上街道皮，你是不知道我的BRZ上了菲德羅DS3000競技皮來代步，是有多引人注目。只要一剎車就是整條街最靚的仔，所以果斷給老婆訂了一套街道皮，本著皮實耐用耐磨無異響的原則。當然這套皮在賽道上面的變現肯定是沒有DS3000那麼優秀，整體的剎車性能也會受到一定程度的影響，但是畢竟平時老婆需要代步。所以有得有失，關鍵是錢不到位，錢到位上ENDLESS[得意]。
AP9540 是AP8530的升級版，AP9540是二代、AP8530是一代，這個不對稱的活塞環設計也就是AP大名鼎鼎的Radi-CAL技術，據說算是獨門技術了。
考慮到整體車身的顏色與輪轂的顏色，感覺整台車需要一點點綴提升一下，所以果斷的選擇了紅色。
另外給大家分享一下研究的關於剎車卡鉗的淺薄之見。改裝的卡鉗一般分為四活塞、六活塞。其中又分為小四活塞、大四活塞、小六活塞、大六活塞。這個不是取決於卡鉗的大小，而是取決於剎車活塞環的大小，活塞環直徑大的為大，活塞環直徑小的為小。弄明白了，就不會被不太厚道的改裝店家給忽悠了。
AP9540在論壇上研究時應該算的上AP結合的比較好的一款剎車，既有街道卡鉗的活塞防塵套，也可應付日常的賽道日。我BRZ車上的AP9448 5000R是金屬活塞密封環，使用一段時間就要進行保養，因為剎車時會有鐵粉掉落，像AP9540這樣的卡鉗就有橡膠的密封環來防止鐵粉進入活塞機構，保證剎車卡鉗的活塞運動不受影響。但是5000R的是競技的剎車卡鉗，密封環長時間在高溫度下容易加速老化，所以一般的競技卡鉗活塞環都是金屬的，不使用橡膠的材質。說到這里，並不是說我有多專業，賽道成績有多好。只是同時裝了兩套卡鉗後的一些感悟。以代步為主的改裝還是建議選擇AP9540，因為一年到頭下賽道的時候可能都超不過兩次，剩下的363天都是以代步為主。所以沒有必要選擇競技卡鉗。制動效果不僅僅是取決是卡鉗還要取決於剎車皮，剎車通風效果等等....相信我不是很厲害的車手，一般人真的開不出區別。AP9540跟AP9448的價格差不多的。我想說的就是理性改裝。
當然這個橡膠套也沒有想像中那麼脆弱，還是能耐得住高溫的考研的，前提是你買到的是正品的卡鉗。AP卡鉗只有英國原廠，沒有所謂的台產，更沒有所謂的國內代工廠。不要被低廉的價格蒙蔽了雙眼。購買剎車還是要找正規的渠道，找靠譜的商家。除了提供安裝以外，還能對這個東西進行後續的質保與維護。只要卡鉗使用及維護得當，使用的壽命的是很長的。
可以明顯看得出來，這套競技卡鉗沒有了AP9540的橡膠防塵套。所以一定要定時對卡鉗進行保養，避免剎車皮上面摩擦下來的鐵粉掉進活塞環里，影響活塞的正常工作。可謂有一得必有一失，在獲得較好的制動力的同時伴隨著異響。很多人會說，你一台NA2,0的車子，有必要改到這樣的卡鉗嗎？簡直是殺雞用牛刀，剎車這個東西不是說用不用得上，我覺得應該是說用這樣的剎車能力，我需要用上的時候就得有。每個人的追求不一樣吧。如果有去真正的賽道玩過的朋友，應該沒有誰會覺得自己的剎車夠用。[憨笑][憨笑][憨笑]。
這套5000R是裝在我日常代步的BRZ上，至於我為什麼在我的BRZ上上了這一套競技卡鉗，enm。。。我覺得總得體驗對比一下，[偷笑][偷笑][偷笑]。
AP9540差不多有我的小臂那麼長，是一款比較挑輪轂內徑的卡鉗，在買卡鉗之前一定要問清楚靠譜的賣家，不然到時裝不上的時候輪轂避不開卡鉗的時候，你就白白瞎了一套新輪轂。與之搭配的輪轂我選擇了O.Z的輪轂，裝完動平衡貼片僅僅能一張A4紙的厚度。不是說因為喜歡開快車所以要改卡鉗，這是個本末倒置的問題，在街道上就不該超速行駛，要浪一定要下賽道。即便你改了頂級的ENDLESS ALCON剎車，停不住的時候一樣停不住，每個東西都有它的物理極限，你突破了就沒辦救了。相反我改裝了卡鉗在正常的狀態下，我能更快的停住，有更短的制動距離。所以一定要了解清楚了再去弄這些東西，知道為什麼改而改。別問我怎麼知道，改裝的彎路有很多。
GD鋼吼，英國的剎車鋼吼，提升剎車腳感的利器，即便是你們不改裝剎車卡鉗，改四條油管也能最直接的改變剎車腳感。原理很簡單，GD的油管具備更強的抗壓性能。剎車時從剎車油泵通過車身上的硬油管將剎車油壓倒四個輪子的軟油管，通過油壓推動卡鉗活塞進行制動。所以腳感的好壞除了取決於剎車油品的好壞，剩下的就是剎車軟管的好壞。全套四根油管價格也不貴大概在1300左右。市面上的假貨很多，剎車的好壞決定是否能夠及時停得住，所以什麼都可以省，剎車開不了半點玩笑。
安裝剎車油管時一定要將原車上面的油管拆下來，對比好長度後再裝上去。太長太短都不行。原廠設計的這個長度有它的道理，不要問裝之前對比就對了。
費羅多定製330盤，對應的卡鉗要配對應的剎車皮要配對應的剎車盤，不是剎車盤越大越好，而是剛好配得上才是最好。小四活塞就配285盤，大四活塞就配330-335盤，能不能剎得住要看剎車皮於剎車盤的接觸面積，這個接觸面積也有物理極限，一定要合適才是最好。具體什麼卡鉗配什麼盤還是建議咨詢靠譜的商家，我也只是停留在初期研究階段。
enm。。個人還是比較這樣的紋路，感覺比我的5000R那個盤看起來高級多了[偷笑]
MOTEK 街道剎車皮 0.43摩擦系數，400度中高溫剎車皮。明確的說，無異響很舒服。
原廠的前剎車卡鉗，單活塞，但是活塞的口徑夠大了[白眼]
SF的絞牙避震，因為裝車時在公司沒能抽出身，所以少了安裝作業。SF RACING是寶島台灣的一個避震品牌，說著是32段阻尼軟硬可調，但是好像實際調節就是16-18段，避震高低也是可調的。我選擇了不帶塔頂的版本，雖然有了可調塔頂能夠調出比較滿意的前輪傾角，但是可調塔頂也會有概率出現異響，畢竟是老婆的代步車，考慮到舒適耐用性就選擇了不帶塔頂的版本。
絞牙避震的軟硬，除了取決於可調的阻尼，起著決定性因素的還是彈簧的K數，如何理解彈簧的K數，以1KG的力量往下壓，彈簧就會向下形變1MM，這樣的K數稱之為1K。一般原廠的前後的避震彈簧K數為2.5-4K左右，根據不同的車型對應不同的K數。更換絞牙避震時如果換的彈簧K數與原廠相差不大時，在合適阻尼的情況下，軟硬程度相差不大。所以並非是改了絞牙避震就一定是硬邦邦的。
本次更換的彈簧K數為前6K後4K，實際裝車體驗非常好。沒有了原廠那種「死硬死硬」的感覺，多了一份韌性，在過減速帶或者起伏路面時更為緊綳，感覺整個車底更為統一。與我BRZ車上的KW V3CS相比，是舒適了很多。期待在賽道的表象能有更好的支持。
MINI的避震為倒插式，與我的日系BRZ不同。可以看到MINI原廠的防傾桿就已經很粗了[得意]。看來MINI在底盤設定上確實下足了功夫，以運動操控作為主打果然名不虛傳。
德系車的裙底總是這么規規整整[偷笑]
後避震
前防傾桿與半軸
隱隱約約的頭段。
後輪內村，應該是每輛MINI改了輪轂以後必磨的地方，磨著磨著磨沒了就不磨了[挖鼻]
後輪的剎車卡鉗，在現代的汽車設計中，前輪剎車基本承擔整個剎車力度的80%，後輪承擔20%左右的剎車力度。
原廠卡鉗，MINI這個車子好像只有COOPERS跟JCW原廠自帶剎車導風，到時候下賽道玩的時候再接跟通風管就OK，保持剎車卡鉗有限工作溫度也是提升制動力的一大重要因數[偷笑]
原廠剎車盤與改裝的330盤，感覺整整大了兩圈
整體拆卸後，等著裝新的剎車盤了
這個剎車盤的劃線，真的深得我心[愛心]
剎車盤的通風口
專車專用的橋碼，7075的輕量化鋁合金。
排氣中尾段
原廠的頭段頭目[嘻嘻]
與上圖的原廠卡鉗對比，豐滿了許多。
裝完剎車盤緊接著裝剎車卡鉗，最後裝剎車皮。
剎車皮完成安裝，日後如果需要更換剎車皮不需要改卡鉗，把上面的兩顆螺絲擰下來後直接拆裝就好。
最後一步是裝剎車油管，排空，加上剎車油，再排空，再加剎車油。一定要把剎車管道裡面的空氣排空。不然後果會非常嚴重[嘻嘻]
按照原來的剎車油管線路盤好剎車油管，固定好。就算大功告成了[勝利]。
未改裝前的樣子
是不是一下子就像小可愛穿上了盔甲，配上這戰斗灰，戰斗感覺十足。
進過小半年的陪伴，經過貼膜再還原，終於找到我心目中最合適你的樣子。
最喜歡的這個角度，暴力肥臀[挖鼻]
紅色AP卡鉗隱約中點綴著與車頭的S紅標相互襯應，看到S看到機蓋上面的小開口看到這個隱隱約約的AP，感覺上終於有點狠勁了[得意]
看著全車的效果，還是銀框比較襯，全黑的話太沉悶了，如果換做是我的代步車我會選擇全黑的邊框。但是這是我老婆的代步車，看著現在的MINI，我老婆說這感覺太帥了，就像她開了她老公的車出來一樣。跟大多數姑娘開的MINI已經嚴重的不符了[偷笑][偷笑][偷笑]。可是我覺得這才是小鋼炮該有的樣子，每一台MINI都是獨一無二的，這取決於開的人。[嘻嘻]
MINI的特別就是細節滿滿
其實我挺好奇，為什麼原廠設計了一個不透風的格柵[擦汗]，加多一塊塑料格柵成本不高嘛？為什麼不直接做成鏤空的呢[擦汗][擦汗]
S標
O.Z配AP，性價比之選[噓]
MINI是如何俘獲芳心的？ 坐在車內你能感受最大的就是基本上都是圓形的，圓形的空調出風口、圓形的時速表轉速表、圓形的中控台、圓形的空調調節、圓形的音響造型...。真的給你營造出一個很舒適很具有識別性的內飾氛圍。不得不佩服設計的力量，在如今的快餐時代，潮流訊息萬變，能具備很好的辨識度又不缺乏時尚的感覺，MINI的設計功力真的很強。雖然同樣都是硬塑料的材質，通過設計就能擁有高級感，當然這只是相對於這個價位的內飾來做評判。但是至少要比我的BRZ強得太多，開得了日系車就不要強調內飾了[偷笑]。都21世紀了，二十大幾萬的車，給我配個綠色的CD機頭是什麼鬼[擦汗][擦汗][擦汗]。
MINI我覺得已經不是一台車了，應該是一種時尚的單品，更代表著一種生活態度，與眾不同的生活態度。是一件有態度的單品。MINI的特別之處還不僅僅僅限於外表，它的系統提示聲也極為特別，反正整台車就是特別，在其他汽車上找不到的特別。把與眾不同貫徹到整台車，這也應該才是MINI的靈魂，也正符合這個時代的追求。怪不得小姐姐們都那麼喜歡MINI。
中控台的人機工程做得也比較好，雖然這個不是觸屏，但是通過中控的旋鈕可以很快的對中控進行調整。基本無卡頓，這也是寶馬的功底。
MINI是一台開過就會上癮的車，就跟它的廣告詞一樣：小心上癮，雖然它的動力並不出眾，但是它不僅有一副可愛的皮囊，更有一顆有趣的靈魂。
我很榮幸能同時擁有MINI跟BRZ的這樣的兩台車子，真的要多謝我老婆及家人的支持。童心不泯，折騰不止。下面是我的BRZ近期參加賽道日及日常的一些照片，下回有機會下賽道體驗一下MINI在更新使用心得。賽道技術有待提升當中，至少比在街道上蹦直線的那些所謂的「車手」好多了。本來玩車的圈子就是一個很小很邊緣的群體，日常道路上總會有那麼一些「車手」瘋狂秀操作，真心想玩車就應該維護這個小小的圈子，做到合法合規守法守規。要體驗車子的性能請下賽道，即便失控還有緩沖池，在街道上失控就是害人害己。還破壞了這么好的玩車環境，不瞎搞沒人想惹麻煩。也希望我們小廣西能組織多一些這樣的賽道日活動，勸勸那些騷年，正規合法的玩車。希望小廣西的玩車圈氣氛越來越好。

⑸ mini cooper防爆胎補了還防爆嗎

補過了就不防暴了

⑹ MINI的輪胎究竟是不是防爆胎

是防爆胎，以MINI COUPE/ROADSTER為例：

MINI COUPE/ROADSTER輪轂方面，這兩款車型也採用了完全不同的設計，專ROADSTER車型採用了相對而言較為屬傳統的雙條幅式，COUPE車型採用的則是較為罕見的花瓣狀輪轂造型；

這也與其車輛造型所體現出的戰斗氣息相得益彰。在輪胎方面，它們二者使用的均為馬牌ContiSportContact 3 SSR的205/45 R17尺寸防爆胎。

(6)迷你cooper防爆胎擴展閱讀

事實上，防爆胎的實際作用，可不能顧名思義。它並不能預防爆胎，而是當爆胎發生時幫助穩定車身，以便支撐行駛到維修點，此為防爆。

防爆胎與普通輪胎最大的不同之處，在於它的胎壁進行了加強設計，更厚也更有韌性和支撐性。

此外，換裝防爆胎，就必須同時配備胎壓監測系統，以提醒駕駛者任何不正常的氣壓流失。如果原車型不具備，必須裝一個。「市場主流售價為1000-1500元，2000元以上的也有」。

⑺ 大學生買二手車求助！（MINI COOPER 2010 CHEER）

要是純代步，對車型沒什麼要求的話不如買日系或者韓系的新車了版。Mini雖然是四缸車權，在節能方面做得沒有日系或韓系車好：第一這車不是新車，2010款的mini不管在發動機還是變速箱上的技術肯定不如現在的技術好。第二mini本身自重就比大部分的日系和韓系同檔次的車要沉，會增加油耗，相對的安全系數也要高。MINI懸掛也要硬一些，雖然路感很好，但是舒適型差些。保養費用差不多，雖然日韓系單次保養便宜，但是一般要求3000-4000公里一保養，寶馬是1萬公里一保。
再一個就是雖然只跑了4萬公里，但也是5年的車了，零件老化，需要更換更換的可能性也就高了。輪胎也到了年限了，如果換同樣的防爆胎估計保底得6000左右。總的來說我還是覺得買新車合適。

希望可以幫到你

⑻ mini cooper安全性能怎麼樣

這個級別算比較高的，高端版本才有防止爆胎功能，寶馬的專利，比較不錯

⑼ 迷你COOPER和迷你寶馬是同一款車嗎

cooper是迷你品牌旗下的一款重量級車型，好比邁騰之於大眾，迷你寶馬這這樣的稱呼是不存在的，迷你和寶馬是兩個不同的品牌，他們的關系好比是大眾和布加迪，布加迪為大眾所收購，為大眾集團旗下品牌，但不存在大眾布加迪這樣的說法，更無這種稱呼的車型。其實迷你現在的車型主要是cooper及其衍生車型還有就是最近上市的countryman車型，希望對你有幫助。

⑽ 防爆胎遺棄，為什麼

什麼是防爆胎

爆輪胎學名叫「泄氣保用輪胎」，英文縮寫RSC。 充氣後的輪胎胎壁是支撐車輛重量的主要部位，「爆胎」嚴重時通常會導致胎壁的瞬間崩塌，從而使輪胎瞬間失去支撐力，導致車輛重心立刻發生變化。防爆輪胎由外胎、常用內胎、備用內胎、鋼圈、氣體發生器(或儲氣腔)、壓力感測器和控制單元組成。
2000年寶馬在其Z8車型上面配備了18英寸防爆胎，而後在2002年寶馬的Mini Cooper車型配備了16和17英寸的防爆胎。到2004年，寶馬在其3系、5系、6系、7系以及Z4上面都配備了防爆胎。
2000年雷克薩斯在SC Coupe車型上裝配了防爆胎，此後又在其他多款車型上採用防爆胎。美國雪佛蘭的克爾維特則更早使用防爆胎。到了2019年已經越來越多的車企選用防爆胎，包括、特斯拉、英菲尼迪、豐田、日產等，但是寶馬、賓士占據主導市場份額，其中寶馬約佔35%，賓士緊隨其後約佔27%。防爆胎遺棄，為什麼？

1、輪胎舒適性能差

說到防爆輪胎的缺點，不得不提舒適性。有寶馬車主含淚表示，防爆胎的舒適性真的差太多。只有極端情況車主才會對於防爆胎感恩戴德，大多數情況下車主都在感嘆：這是什麼狗屁設計。



由於防爆胎的構造特殊，胎壁橡膠厚度增加、硬度也有一部分的加強，車輛行駛過程中的噪音和舒適性能可想而知，由於防爆胎的設定，輪胎所行駛過程中產生的震動浮動都要高於普通輪胎。



2、輪胎修補性能低

你有補過防爆胎嗎？如果修補普通輪胎要花費20，那麼修補防爆胎至少也要50。為什麼防爆胎修補價格要高，較厚的胎壁使輪胎在扒胎過程中困難增加，費用自然就高了不少。



3、產品規格少

由於防爆輪胎製造所需成本更高，需要更強硬的技術，故而現在防爆輪胎規格比較少，多數集中在大尺寸，也就是專為一些有錢人准備的。一些防爆輪胎甚至連一些規格都沒有，也就是說防爆胎不是你想買就可以買得到。



4、防爆胎不防爆

說到防爆輪胎被遺棄的主要原因還是，防爆輪胎根本不防爆。被扎胎了雖然能頂一段時間，但行駛一段時間後輪胎也就報廢了。整體來說防爆輪胎的安全性雖然提高了，但其它性能都有了不同程度的降低。



雖然防爆胎市場目前還算可以，但能持續多久還是個未知數，車主選擇防爆胎是基於防爆胎真正的功能，還是過於迷信防爆的說法？這些都值得輪胎企業去思考，防爆胎的宣傳是否也應該被重新審視，重新定義，誇大的宣傳效果最終只會失去人心。試想一下如果日後大部分車主都養成了駕駛的良好習慣，是否防爆胎就失去了市場？



如果防爆胎在性能上不加以完善，比如舒適性，噪音方面，價格上不能降低，我想防爆胎在未來的發展趨勢真的是岌岌可危。