特斯拉model3輪胎是防爆胎嗎

1. 特斯拉models輪胎是增強型還是普通型

2. 特斯拉Model3有什麼特點

特斯拉一直都是高檔、新能源、科技的代名詞。在這個以新能源為主題的現代汽車行業，特斯拉由於在新能源行業起步稍微早一點而且是專門打造電動車的汽車公司，近幾年不出意外的火了起來，佔領了一個不錯的市場地位，特斯拉目前在售的Model S和Model X車型市場表現很不錯，很受消費者的喜愛，那是怎麼來的虧損這一說？如果說是因為成本高於回報，那是不可能的，因為特斯拉早期就有過這個教訓，現如今特斯拉絕對是吃一塹長一智的乖孩子，那到底是哪個環節出了問題，讓特斯拉虧損了這么多？

特斯拉想要實現周產量成倍的增長，就靠自己那套全機器化設備生產是很難達到目標，必須與大量的人工勞動力相結合，才有可能達到生產量。當然，這會增加很大的成本，對於有強大的投資團體的特斯拉來說並沒有多大的問題，但是目前留給特斯拉的時間已經不多了，特斯拉不僅要為Model 3的產量擔憂，也要為交付的時間問題考慮。

3. 特斯拉model3上的這個標志是什麼意思呀

這是汽車胎壓故障燈。

胎壓故障燈是一個黃色的標志，一個不規則的圓圈，下面有四個小尖刺，裡面有一個感嘆號。

胎壓故障燈亮的原因：

1、低胎壓行車時間過長；

2、輪胎被扎，通常會導致非常緩慢地漏氣；

3、輪胎的胎壓感測器故障。

特斯拉Model 3簡介：

特斯拉Model 3是特斯拉Model X系列的新品，北京時間2016年4月1日11點30分在美國發布，基礎售價35000美元。在開放官網預定之前，僅靠門店排隊預定，Model 3的訂單數量已經超過11.5萬輛。

2017年7月，特斯拉宣布，首批30輛Model3將在2017年7月28日舉辦的慶典上交付給顧客。

截至2018年5月28日，該款車型只在美國和加拿大實現交付，特斯拉推遲Model 3的歐亞洲交付時間至2019年。2018年6月5日特斯拉對Model 3車型進行了升級，提升了駕駛舒適度。公司不僅升級了車輛的懸架系統，還升級了後座的配置。

2021年9月30日，特斯拉Model 3被工信部列入第四十七批免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄。

4. 特斯拉Model 3是國產還是進口的

1、特斯拉Model 3是國產的
2、國產Model 3在細節上相比於進口的有所升級，其工藝水平也略有提升，雖然整體上看上去毫無差別，但仔細觀察你會發現以前進口版的小毛病，它都處理了！比如覆蓋件縫隙不齊、膠條長短不一以及漆面不均等問題。
3、車機系統更加先進，國產Model 3使用了進口版尚未推送的2019.36.1版本。
4、動力方面的區別比較打，國產版的續航里程為460km，而進口的為595km。同時，電機的其他參數都較弱於進口版。就這一點來看，國產車便宜一些並不是沒有道理的！

5. 特斯拉Model 3會使用專利輪胎嗎

北京時間7月5日音訊，據Electrek網站報道，2016年3月，當特斯拉Model 3初次亮相時，原型車就裝備了由該公司設計的新車輪。 特斯拉首席執行官埃隆-馬斯克表示，他們花了很多時間在這些車輪上，並方案將它們投入消費。雖然許多事情曾經發作了變化，但特斯拉仍方案在Model 3的可選項上做出一些限制，至少在最初的銷售階段是這樣的。 馬斯克上個月證明，Model 3車輪尺寸可能是最早一批Model 3購置者的可選項，除此之外還有汽車顏色。 但是他並沒有透露有關車輪設計的選項細節，而車輪設計和車輪的尺寸是兩回事。 如今，外界理解到，特斯拉曾經取得了之前發布的Model 3車輪的設計專利。不過，這並不意味著特斯拉最終會運用這種設計的輪子。 去年3月30日，特斯拉申請了Model 3車輪的設計專利，而當時公司行將揭開Model 3的面紗。該設計專利在上個月被發布了出來。 外界普通會把特斯拉的每一款車輪的設計成果歸功於特斯拉的首席設計師弗朗茨-馮-霍茲豪森（Franz Von Holzhausen），但特斯拉長期設計師戴維（David Imai）和伯納德-李也被以為是Model 3車輪設計成果的奉獻者。這款專利在美國的編號為USD789860。 這是在戶外，多輛Model 3發布候選版汽車中最常見的車輪設計。這是一個航空車輪選項，能改良車輛的動力學性能，其在美國的專利號為：USD788672。 弗朗茨-馮-霍茲豪森和伯納德-李是上面這個車輪的設計師。 固然不像第一個車輪那麼常見，但它也呈現在一些Model 3的發布候選版本中。 至於特斯拉上個月取得設計專利的另一個車輪設計，它曾在2016年3月的活動中亮相，但這個車輪設計從未呈現在Model 3的發布候選版本中。其在美國的專利號為：USD788671。 它實踐上只呈現在Model 3的塑料模型上，而沒有呈現在原型車上。瓦托拉（Joonas Vartola）是一位汽車設計師，他並不為特斯拉工作，不過他被以為在這一車輪的設計有功績。 假如車輪設計呈現在發布候選版本上是一種設計可用與否的指示器，那麼最後這款車輪設計很可能是不可用的。 當特斯拉開設在線設計工作室時，我們就會對Model 3的車輪選項有更好的理解。外界估計，特斯拉將在7月28日左右消費這款車，屆時特斯拉將推出首批Model 3車輛，屆時有關車輪的細節就會分明了。

6. 特斯拉model3咋樣

續航真的好厲害。但是我買的是北汽新能源eu260，也是純電動，十五萬左右，性價比我覺的比特斯拉好。

7. 特斯拉model3參數配置如何性價比怎麼樣

特斯拉model3的參數配置在同樣價位、同等級和同類型的汽車中還是不錯的，所以性價比相對還是比較高。

重量大部分來源於全新的 「21700」 電池組，同時和生產成本的用料也有密切關系。一方面這款電池的體積比 18650 要大不少，雖然密度有顯著提升，但是第一階段要達到「小體積大容量」還需要一定時間。另一方面，從發布會現場我們可以看到 Model 3 依然採用傳統的鋼材車身，並沒有採用更先進的輕量化碳纖維（類似 BMW i3）。

8. 特斯拉model3輪胎換成缺氣保用輪胎好嗎

不好用，因為安裝防爆胎的底盤減震都是經過特殊設計的。普通的底盤減震受不了顛簸，會提前報廢易損件。

9. 對比特斯拉Model3到底能不能打體驗後，我對小鵬P7有了初步判斷

文/錢佳清

小編聽聞上海小鵬綜合體驗中心來了小鵬P7的實車，自然不會放過這個千載難逢的機會，疫情已經慢慢進入尾聲了，我膽子也大了起來。東跑西竄的擼車生活好像又要重啟。

當然，小鵬P7的起售價其實只有24萬，與國產版Model3之間還存在差距，這也正是小鵬P7擺在消費者面前的最大優勢。

那麼小鵬P7會不會也會成為一台「真香車」呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。