防爆胎的車沒有備胎

Ⅰ 為什麼寶馬沒有備胎

因為寶馬全系標配防爆輪胎。

首先寶馬是不會為了簡配去掉備胎的，這個疑惑可以去掉了。寶馬的設計師比我們想像中的更懂人車的交互體驗，因為他們知道大部分的司機是不會自己換輪胎的，如此一來，寶馬採用不怕扎、不會爆的輪胎，就是防爆胎。

說這些，其實就是想說一句話!寶馬全系標配防爆輪胎!安全出行最重要！

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一般轎車都會備有一個備用輪胎，其規格會與原汽車輪胎規格相同。但是在有些車子上為了提醒車主及時檢查和更換故障輪胎會採用特殊顏色輪圈備胎、小備胎、折疊備胎、零壓續行輪胎等等形式的備胎。

備胎用途：

小備胎、折疊備胎、零壓續行輪胎還起到節約車內儲物空間的作用。使用備胎時的最大速度較標准胎較低，且在到達目的地後宜及時更換成標准胎，通常會以醒目的多國語言標識這一點。

Ⅱ 為什麼寶馬車都沒有備胎

寶馬的輪胎都是科技含量更高的防爆胎，在爆胎後可以繼續低速駕駛，不需要換備胎。

防爆胎這種輪胎最大的特點是由於採用了胎側強化技術，能夠在輪胎爆胎或者扎到釘子的時候最大程度保證輪胎胎體的完整性，從而避免車輛由於爆胎導致的失控，同時能夠保證車輛繼續行駛一段距離，不至於趴窩。

以寶馬輪胎為例。如果釘子卡在輪胎上或者輪胎爆裂，汽車可以以每小時80公里的速度繼續行駛250公里，這個距離足以讓汽車到達修理廠。

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輪胎使用日常注意事項

1、提高對輪胎安全性的認識，平時要多檢查輪胎，特別是上高速前，一定要做好充分細致的檢查，除了胎壓之外，還要觀察輪胎側面是否有裂口、胎面磨損狀況，發現隱患應及時排除。

2、定期實施輪胎換位，為保持同一輛車上輪胎磨損均勻，車輛每行駛5000公里應做一次輪胎換位，每行駛5000~10000公里做一次四輪定位，以避免輪胎非正常過度磨損，不允許在同一軸上安裝不同型號或者新舊差異較大的輪胎。

3、定期修正車輪平衡度，車輪不平衡度超標，高速行駛時將會產生高頻的擺動，造成輪胎偏磨，不利於行車安全。輪胎修補後應該進行動平衡檢測調整，輪胎單邊動平衡檢測值應該小於等於40克。

Ⅲ 寶馬汽車怎麼沒有備胎呢。有誰知道的呢

寶馬汽車怎麼沒有備胎呢？有誰知道，因為寶馬，他的車才是非常好的，甚至呢是永遠都不會壞的，所以根本不用備胎

Ⅳ 車子不是防爆胎，且沒有備胎，特斯拉這是什麼意思

電動車與燃油車不同，燃油車的備胎可以放在底盤的凹槽中，比如後備箱底部凹槽、或者懸吊在底盤上（部分越野車由於存在副油箱，所以底部裝不了備胎）；而新能源車、整個底盤就是一塊大電池第二天早上取車輪胎已經換好了。我就換新輪胎的時候花了錢。我在挪威，特斯拉服務人員不夠多，在北美直接維修車輛到現場換備胎。你真不用走哪兒都帶著個備胎。特斯拉的輪胎很沉的

電動汽車不能有備胎，因為沒地方安裝備胎！剩餘的空間都要安裝電池，哪有地方安裝備胎？電動汽車上高速長時間行駛時間很少，不太需要備胎！

Ⅳ 為什麼我的車沒有備胎

您的差沒有備胎，如果是新車的話有可能全系車型採用防爆胎，因此沒有必要再配置備胎，如果是二手車就有可能是車子備胎被原車主拿走了，交車的時候沒有放回車內。

Ⅵ 有的汽車沒有備胎，你知道是為什麼嗎

其實有的車型沒有配備胎，絕對不是像我們普通老百姓想的那樣，好像廠家在專節省成本，備胎屬的作用就是當車輛出現輪胎方面的故障，需要更換的時候暫時替代一下的輪胎，往往的尺寸都比原車的小，乍一看就像一個人崴了腳一樣，這樣的狀態，車輛還會安全嗎？而另一個方面一輛車由數萬個零部件組合而成，其中又有很多零部件受到相關法律制約，它們要嚴格按照相關規定，設計功能、確定安裝位置、達到性能要求，而目前還沒有針對備胎的相關規定，也就是說，備胎是可有可無可的，也因此，如今很多車子上都不再配備備胎了，比如寶馬、賓士、沃爾沃等配備防爆輪胎的豪華車型在後備箱的底下也不配備備備胎了。

Ⅶ 新買的車沒有備胎 怎麼辦

哈哈，樓主，你的問題太有創意了，我看了一下輪胎101網，備胎的作用就是當你在行駛過程中，遇到爆胎的時候，備胎可以應急使用，能讓你的車子及時的開到就近的修理廠啊

Ⅷ 汽車有了防爆輪胎就還需要備胎嗎

防爆胎是「零氣壓續行的輪胎」。輪胎採用了強化胎側技術，目的是為了當輪回胎即使在零氣壓答的情況下，仍能使車輛行駛一段距離。（如果汽車製造商有規定的話，請以其規定為准）。

如果防爆輪胎胎冠或胎側有大的破口，請勿繼續行駛，須更換新胎。

原配是防爆胎的車，部分車型在設計上是沒有備胎的存放空間的

我們建議如果原配沒有備胎存放空間就不用配備胎，因為沒有空間可以放置

如果有備胎的存放空間，可以配備胎和輪輞（需注意的是：防爆胎的輪輞也是特別設計，配備胎時需要配適合防爆胎的輪輞）

Ⅸ 我的新車沒有備胎，怎麼回事

有沒有發現，現在新車上備胎越來越少了有了。就連全尺寸備胎策略貫徹最好的豐田，也在新一代雷凌上變成了非全尺寸，就差換成充氣泵和補胎液了。

如果給取消備胎的車企排個位次的話，那寶馬說第二，就再也沒有人能稱第一了。作為全系車型最早取消備胎的車企之一（全系車型幾乎沒有備胎），從2001年7系身上試裝開始，寶馬現在的防爆胎普及潮可以說是所有車企里貫徹的最好的，四條防爆胎走天下，嚴格意義上講，防爆胎應該叫泄氣保用輪胎，也就是說即使破了、爆了，也能用一定速度行駛一定里程。但同樣的，也增加了後期維修保養的費用。

那麼，為什麼車企越來越少用備胎了呢，就連被大家每天吐槽的非全尺寸備胎也越來越少了呢。我認為原因主要有以下三點：
第一點：節省成本

市場環境約嚴峻，要求車企在汽車生產過程精益化成本控制能力越高。所以就有了大眾取消某些小燈泡、小掛鉤等手段的出現，甚至最不能忍的，防撞梁也能省，這個就有點無底線無道德了。但取消備胎這事很好理解，即使一個非全尺寸配備鋼制輪轂的備胎成本也在200元以上。一年以100萬的銷量計算，你想想，這成本要剩下多少。所以，車價越來約便宜，但配置也越來越少了。但是之前的備胎設計更多是為了汽車走壞路爛路輪胎壞掉無處修理准備的，總不能把車主晾在路上。但今時不同往日，不僅路況越來越好，維修保障能力也在不斷增強，很少能夠發生吧自己晾在路上的情況了。一個電話，4S店、修理廠、保險公司大都會上門來服務。這也就為省下備胎這個成本打下了基礎。
第二點：降低車重

很多人可能又要問了，車不是越重越結實么？這個觀念在10年前是成立的，就像之前的老捷達一樣，車很重，怎麼撞車都不壞，但被撞的人和物品損壞卻很嚴重，這在大家眼中是結實的表現之一。但現在隨著人們對汽車技術研究的深入、材料學的應用越來越發達，「越重越結實」這個理論已經不再成立了。碳纖維、純鋁車身、符合材料的大量應用，讓汽車變得又輕又結實。少了一個備胎，當然又少了不少的重量，要知道在賽車廠上，工程師為了減掉三五斤的重量，投入數十萬來研發都是常有的事。就是為了車速更快、油耗更低、剎車更靈敏，同時操控也會變得更加靈活。現在環保這么嚴格，省點油還是好事情。
第三點：節省空間

還記得上一代RAV4後備箱為了裝下一個備胎而凸起的大包么？還記得上上代RAV4後備箱門上背著的輪胎「大書包」么？一個20寸的大輪轂配上一個充足氣的備胎，佔用的空間足足可以放得下一個24寸的行李箱了。在汽車這么一個寸土寸金的空間里，剩下的空間會為日常生活帶來很大的便利。所以，用一個打氣泵和補胎液代替就好了。反正給你個輪胎您也未必會換，即使會換，你也未必折騰得動。那就不配嘍。

其實時代在變化，汽車市場及產品的適配概念也在隨之發生變化。現在普及防爆胎，也許未來就會用上實心胎也說不定呢。車企不配備胎的概念很難用好壞和良心來評價，但日常准備的個補胎液和打氣泵還是很有必要的。另外，勤清理輪胎上的小石子，延長輪胎的使用壽命也是一個愛車人應做好的基本功課。

Ⅹ 車沒有備胎，行駛爆胎怎麼辦

沒備胎是用了防爆胎，防爆胎的好處就是可以提升駕駛感和操控感，因為省去一個備胎減輕了整車重量，加上防爆胎胎壁很厚，路感偏硬。