速騰有沒有防爆胎

Ⅰ 速騰和新速騰有和區別

新速騰的發動機和駕駛空間比老速騰好，同樣1.8T的新速騰的動力可以達到寶馬3系1.8T的動力，價格卻便宜了10多萬。但貌似懸掛不怎好。謝謝採納

Ⅱ 大眾旗下的寶來和速騰，在本質上有沒有什麼區別

大眾旗下的寶來和速騰，在本質上有沒有什麼區別？

從價格上來說，速騰要比寶來貴一些。駕駛和乘坐感受上，速騰也要比寶來好一些，寶來後懸為非獨立懸架，而速騰是獨立懸架。性價比上來說，寶來是要大於速騰的。

寶來和速騰都是一汽-大眾旗下的緊湊型轎車，不過，速騰的定位更高一些，是一輛A+級轎車，所以其產品上的優勢更明顯一些。

新速騰定位更加親民，1.6L車型將成為最適合家用的版本，而1.4T則定位稍微年輕一些的人群。而寶來更加實惠，價格相對速騰來說較為親民，但其動力方面照速騰略有遜色。

如果對舒適性不是特別在意，那麼寶來的性價比要高於速騰，除了底盤以外，基本上都能和速騰打平手。如果非常注重駕駛感受和舒適性，那麼速騰更加合適。全新一代寶來在有些地方還是要弱於速騰，畢竟還是要低於半個平台。

Ⅲ 大眾速騰有ECO嗎

大眾速騰有經濟、標准、運動以及個性化四種駕駛模式。在多媒體主界面選擇「車輛」選項，然後再點擊「駕駛模式選擇」，就能進行模式的切換了。ECO模式即是經濟模式，油耗方面還要看車主使用習慣。下面介紹幾種模式。

Ⅳ 新速騰好不好

●外形解析
全新速騰定位A+級轎車，它拋棄了現款車型的PQ35平台，也正式成為MQB平台的一員。里里外外的也採用家族最新化的設計語言。由於尺寸的全面提升，它在視覺上也顯得更大，甚至有種中級車的既視感了。或許有一天你開著它出去，不免有些對車不太了解的朋友會問：「這是新帕薩特還是新邁騰啊？」我想此時你一定很高興。
都知道全新速騰是基於海外版Jetta打造，也沒意外的進行了本土化加長，那麼它到底有多大呢？從下表很明顯能看出來，它的尺寸可以說要比現款速騰大一圈，軸距更是達到了2731mm。在我印象中，這應該是最大號的合資緊湊車了。
全新的設計語言讓老朋友速騰多少會給大家一點新鮮感，總的而言，它的外形仍然是偏中庸穩重的風格。如果你一定要反駁我的這個觀點，也許只有尾部的這個小鴨尾算是唯一的證據吧。尾部喜歡的兩個細節，1.LED尾燈帶流水轉向效果，這也是體現高級感的細節。2.盡管鍍鉻飾條勾勒的雙邊「排氣」是假的，但確實能提升細節的精緻度。
●內飾解析

外形不做評論，然而內飾我相信絕大多數朋友都會感慨「哎，改的挺好」。這也是因為現款速騰的內飾確實太讓人審美疲勞了。看看全新速騰的內飾，中控台整體向駕駛席傾斜，儀表盤和中屏幕連為一體，這樣的風格很容易讓人想到途銳。
其實內飾有三點變化非常好，首先就是上文所說的內飾變好看或者新穎了；第二也是關鍵的一點，配置確實加強了不少，很多基本都是「越級」配置，比如全景天窗、三區自動空調、全液晶錶盤、自適應巡航以及跟它相關的一些主動安全配置等等，確實很喜人。第三就是空間變大了，這個埋個伏筆，後文說。
●空間解析
身高181厘米的體驗者調整好座椅（此時座椅放至最低），前排有3指的頭部空間，正常表現。後排頭部空間為2指，腿部空間1拳4指。得益於加長的軸距，全新速騰在空間方面表現出彩，尤其是腿部空間，應該說是同級最大的了。之前我也對新老車型空間做過對比，結論是：新速騰腿部比老款增加了有半拳的空間。

●試駕感受

全新速騰全面渦輪化，取消老款1.6L自吸發動機，保留1.2T、1.4T兩種動力，之前我還在想新車可能會用1.5L自吸取代1.6L自吸，現在看來是沒有自吸機器了。我們此次試駕的是1.4T動力，發動機最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm;最大扭矩250N·m/1750-3000rpm，傳動部分匹配7速雙離合變速箱。
這台速騰開起來仍然是熟悉的「大眾味」，和身體接觸的諸如方向盤、剎車、油門踏板這些部件調校的都很舒服，對於大多數人而言，基本不需要適應就能很快上手。

「1.4T+7速雙離合」是大眾這些年來一直堅持用的動力總成，大家應該說非常熟悉了。這套動力總成有很多優點，比如動力響應迅速，小排量發動機低扭表現也很充沛，好消息是，這些全新速騰也都「遺傳上了」。

1.4T發動機中期也有不錯的加速力度，動力談不上很強，但高速超車也沒什麼壓力。至少我覺得這台1.4T發動機比很多2.0L自吸發動機都要強一些，家用的話完全夠了。正常狀態下，這台代號DQ200的乾式雙離合不到2000rpm就完成升擋動作，也能很快理解駕駛員意圖迅速降擋，並且還有連降3擋的能力。這套動力總成我們確實太熟悉了，除了這些優點之外，從以往各車型搭載的這套動力系列來看，也確實挺省油的。偶爾的「低速頓挫」似乎也是消費者給這台7速雙離合的標簽，此次試駕我們並沒有遇到頓挫的情況，但也免不了會讓部分消費者有所顧慮。方向盤虛位很小，轉動起來不費勁，也挺跟手，我相信很多女性車主都非常喜歡這種手感。不得不誇獎下，全新速騰在靜音方面做的不錯，各方面噪音抑制都挺好，明顯要好於同級競品。速騰採用前麥弗遜、後多連桿懸架結構，底盤也還是那個味，扎實，軟硬適中，主要還是偏重舒適一些。它不會將路面信息完全過濾，總會留點讓駕駛員感知。一些大的坑窪路面，也不會產生多餘彈跳。
◆全文總結：全新的設計語言以及平台、全面提升的尺寸包括空間、各種升級的配置，這是全新速騰最大的三點變化。外形暫且不論，就空間和配置來說，新車在同級做的非常突出。動態方面就是大眾的正常水準吧，所以在此不多說了。僅拿我們試駕的這台頂配車型來看，各種越級配置確實吸引人，絕對值得表揚。但結合配置表來說，各種吸引人的越級配置多出現在選裝配置或者頂配車型上，對於大多數買中高配車型的消費者來說可能就享受不到同等的待遇

Ⅳ 大眾速騰怎麼樣

全新大眾速騰剛剛上市，不太值得購買。

全新速騰更新了家族語言，貫穿加下沉式中網融合了大燈，更顯沉穩，側面一長一短的雙腰線使側面線條更加修長，車頂線條也被拉長，後三角窗拐角更小，尾燈更加扁平更有奧迪范，這一切的設計都讓速騰往更寬更長的方向靠攏，也許官方想逐漸淡化它運動的屬性，慢慢讓它去填滿寶來和邁騰中間的空白。

內飾設計則更無需多言，大眾的內飾一向都讓人沒有運動慾望，速騰的內飾雖然討巧地傾向於駕駛員一側，但是方正的設計，大塊塑料的按鍵，都讓人覺得普通而廉價，空調出風口更是連鍍鉻裝飾都沒有，方向盤也是大眾的通用方向盤，平底設計滿大街都是，沒有太多運動感，反而是沒有全液晶儀表的機械指針更能讓人找回一絲原始的機械感。

前文中所犧牲的那一切在說到空間時終於有了回報，速騰的後排座椅夠長夠寬夠舒適，椅背角度也非常舒服，坐上去後全身都有一種包裹感，椅墊承託了整個大腿，長途乘坐幾個小時都不是問題，中央地板隆起是大眾祖傳的高，但是優點在於長度夠長，甚至還從出風口下方掏了一塊出來放腳，所以中間位置乘坐一個成年人也不會有太大問題。因為中間同樣配備了一個可調節的頭枕，這會帶來不錯的舒適性。

後備箱更是印證了之前的猜測，官方就是想讓速騰變成一台拉人拉貨的家用、商用轎車，這後備箱的容量以及遠超A級車的存在，而且後排座椅還支持放倒，放倒後平整度還非常不錯，這後備箱過年不裝點東西簡直對不起這巨大的裝載能力。

發動機已換裝211型號的1.2T排量，雖然變速箱還是DSG，但動力孱弱已經是板上釘釘的事，優點是市區油耗可能略微降低。總而言之，速騰已經不是那個主打家用運動的大眾性能小家轎，它已然成為一台普普通通的家用轎車，你完全可以把他看成一台小邁騰，似乎這也更符合它的名字。運動什麼還是交給高爾夫一個人就好。

Ⅵ 新速騰有幾個倒車燈，都在哪

你好，大眾新款的速騰就只有一個倒車燈的，另外一邊是後霧燈的。

Ⅶ 新速騰有無鑰匙進入功能嗎

有的，新速騰配備有無鑰匙進入系統，當駕駛員攜帶遙控鑰匙靠近車輛時，車門可自動感應遙控鑰匙的位置，並且即刻實現解鎖，方便了駕駛員進入車內。而在離開車輛時，駕駛員只需觸碰新速騰門把手位置的感應區即可實現自動落鎖。

Ⅷ 15款速騰1.6手自一體舒適版能換防爆胎嗎

速騰的換防爆胎，是沒事找事，我賓士E系，用的國產朝陽的，365元，實用好用，發達國就是喜歡國產貨，因為他們知道，很多功能，包括防爆都是忽悠，基本絕對 大部份品牌輪胎，就是國產的。只是換了一個牌子。

Ⅸ 速騰有什麼優點和缺點

汽車生產商用十萬元的成本造一輛車的話，A廠研發能力很強，裝備了一些技術先進，安全性能高且環保的零部件，成本用了七萬元，剩下的三萬唯有省點開銷，座椅用就布的吧，豪華的音響就免了，裝一個過得去的，導航就算了，不重要的東西能省則省，控製成本。B廠研發能力也不錯，但喜歡搞小聰明，把原本打算花十萬的成本改成九萬，只在一兩處核心的技術上宣傳，在車內部看不見的地方晝減少開支，為了讓人覺得這車是花十萬的成本造出來的，把車的體積盡量做大，空間也增肥。C廠研發能力不行，沒有技術上的優勢，自然硬體上的裝備成本比較低，但為了吸引某一些特定的客戶群，就把剩餘的成本統統花在豪華裝備上，向廠家訂制真皮座椅，購買高檔音響安上，還有可用成本，那再裝個導航，再挖個天窗，讓人覺得這車物超所值。

Ⅹ 2018款速騰1.4丅豪華版原車用的是防爆胎嗎

1. 寶馬車輪胎用的是防爆胎，大眾很少聽說有裝防爆胎。

2. 如果你想裝防爆胎的話版可以進行更換。

3. 但是權如果你有備胎沒必要換防爆胎，應該防爆胎重量重會導致油耗增加。並且增加胎噪和風噪。

4. 還是按照原廠輪胎即可。

   希望以上建議能夠對你有幫助。僅供參考感謝！