寶馬三系防爆胎在雪地防滑嗎

『壹』 寶馬X7防爆胎能上雪地胎嗎

寶馬叉七防爆胎，可以安裝雪地胎，正常使用，希望對你有所幫助，望採納

『貳』 寶馬防爆胎在雪天里如何

雪小沒啥問題，但是雪大了還是建議換雪地胎，要不然真難開，或者安裝防滑鏈

『叄』 寶馬5系冬天雪地防滑鏈是安裝前輪不還是後輪

寶馬五系基本上都是後驅也有四驅的一般建議直接撞到後輪。希望我的回答能夠對你有所幫助。

『肆』 寶馬5系防滑按鍵在哪

寶馬5系防滑按鍵（ESP）開關位於檔把按鍵區域左上角，車輛默認開啟ESP功能，需要手動進行關閉。
寶馬5系ESP使用方法：
車輛在行駛時，ESP功能自動識別特殊駕駛狀態。將要發生車輛失控時，降低了引擎輸出扭矩。對車輪進行單邊的制動，以此達到防止翻車等事故的發生。因此，廠商也建議平時開車不要關閉ESP。

『伍』 寶馬5系，在北方很大的大雪，很滑的冰路面下是否實用

寶馬5系在來冰路面不太實用，因為寶馬自5系的發動機輸出動力較低，再冰路面上動力不足。

寶馬5系搭載新研發的六缸發動機，但整體動力表現一般，僅能滿足日常需求，淺踩油門提速較慢。因此，在很滑的冰路面上駕駛比較受限。

寶馬5系車輛前部採用鋁材，前側面板和前蓋也使用鋁材製造，周圍的車身其他部分由鋼製成。底盤很大程度上延續了寶馬5系的全鋁底盤，減震支柱，橫拉桿前橋幾乎全部採用鋁材製造，導致其車身較輕，動力補給較小。

(5)寶馬三系防爆胎在雪地防滑嗎擴展閱讀：

寶馬5系採用了與寶馬新7繫上裝備的第二代i-Drive操控系統，並且進行了改進，菜單結構更加簡單，可以對眾多輔助功能進行簡便和直觀的控制。

寶馬5系的i-Drive使用起來較為簡便，8個主菜單分別為車內氣候、通訊、娛樂、導航、信息、寶馬服務支持、功能設置和幫助菜單。其中經常使用的前4個主菜單可通過圓形旋鈕向上下左右四個方向推拉控制器進入。

『陸』 如何刪除寶馬的防滑系統

DTC按鍵長按5秒

DTC按鍵如下圖紅色標記處：

DTC按鈕是指車輛的運動模式，按一下，儀表盤顯示DTC打開，這時系統允許後輪的轉速比平時有所提高，而在平時，為了安全考慮，後輪的轉速不能超過前輪的20％。這樣一來，車輛就允許有更多的滑動，此時會感到後輪有較明顯的側滑，車輛在彎道的甩尾也較易發生。

長按DTC按鈕5秒，儀表盤上會有打滑的警告顯示。這個時候，後輪的轉速允許超過前輪20％。也就是說由於後輪增加了轉速，在彎道時，十分明顯地感到了來自後部的不安定。在車輛行駛過程中轉彎會出現明顯的甩尾，如果不作及時的修正，車子會有360度的掉頭的動作。

『柒』 18款 寶馬三系雪天打滑嚴重嗎

你好，這個沒聽說過。雪天開車路滑，建議開車速度不要快，不要急踩剎車，保持安全距離。

『捌』 寶馬530Li 後輪驅動 雪天防滑效果怎樣

當然有防滑系統，這個你不用擔心。而且寶馬的車身重，輪胎的寬度肯定也要好一些，所以，你所說的還沒有捷達好，那寶馬公司估計早就倒閉了。北方誰還買寶馬呢？
牽引力控制系統式為了避免你加速的時候車輪不至於打滑。

『玖』 寶馬3系和奧迪a4l哪個好

1、價格PK

說一下大家最關心的價格，30萬出頭的預算，你均可以賣兩台車的中配版本，但3系和A4L的終端優惠可以說是兩極分化。

通過對比，說奧迪是「價格屠夫」也不為過，平均5萬多的優惠，入門版最低只需25萬多即可擁有，而帶四驅的40 TFSI quattro版本頂多也就30萬出頭，性價比爆棚。

而寶馬的價格則相對堅挺，扣扣搜搜的只有兩萬多的優惠，30萬出頭，你只能把火力集中在325Li M運動版車型上，選擇范圍相對較小。頂配動力的330Li xDrive版本則更是去到接近40萬的價格。所以就從終端價格上來講，寶馬確實斗不過奧迪的。

2、駕駛感受

來到老司機最喜歡的駕駛環節，奧迪A4L在以往大家的印象中都是「中庸」的代名詞，哪裡頭挑不出毛病來，但就是平平淡淡，沒有讓你印象深刻的地方。但A4L在中期改款後，老司機對它的評價一直導向了運動和高級上，彷彿判如兩「車」！

大名鼎鼎的quattro四驅，不知道的可以上網看一下，各種在雪地濕滑路面嗷嗷前進的奧迪車的視頻。以前在現在45TFSI上才配備的，現在40TFSI上就有，而在套四驅加持下，底盤表現用一字形容就是「穩」，而且過彎道能力出色。

此外，在日常駕駛中，底盤的靜謐性非常不錯，高級感比改款前好上不少。而動力上，全新配備黃金動力，代號為EA888的2.0發動機，而在A4L上的高功率版本，能爆發出252匹馬力，零百加速6秒對，有性能車的模樣。

換到寶馬3繫上，很多人都吐槽G世代的3系變軟了，但這台依舊是好開的！只是運動屬性沒有上一那麼硬核了，懸掛確實變軟了，也取消了「車手」們最愛的防傾桿，但它開起來依舊是舒服的，車內的NVH表現也比上一代好，搭配的ZF 8AT變速箱，升降擋也變得更加平順，就連咱們峰哥都把它稱為迄今為止開過的最舒適的一部3系。

當然，這並不代表3系徹底變成了一台「買菜車」，如果你想刺激一把，也可以關閉DSC，也就是車身電子穩定系統，大幅度扭動方向，並且配合油門，這車依舊能甩起尾巴來，而隨著車身側傾角度加大，你也會發現這套懸掛即便是變軟，但是韌性還是夠的，也就是俗話說「能撐得住車身」，這就是寶馬的調校的獨到之處了。

3、內外對比

如果你喜歡運動犀利的外觀，那奧迪A4L絕對是你的菜，在中期改款後，換上了更大大尺寸六邊形進氣格柵，配合下方兩側銀色「獠牙」，配合不規則矩形LED前大燈，妥妥的一副性能車S4的樣子。

內飾上，A4L的整體布局大體不變，不過全液晶儀表倒是全系標配了，而且中控屏幕也加大到10.1英寸，並支持carplay。此外，你還可以在座椅和門板上選裝Alcantara皮料，中控台也可以選裝碳纖維飾板，整體車廂的運動感非常不錯。

換代後的3系，它從追風少年變成了靠譜時尚青年，豪華感明顯要比F世代的3系要好上不少。外觀上，即便依舊有運動套件外觀可選，但整體運動氛圍也有所妥協，整體造型不再有稜有角，而是變得更圓潤有質感。好在原廠還有曜夜套件可選，如果配搭黑色車漆，妥妥的一副黑武士風格，這還是能在運動感上加分不少的。

內飾向來是寶馬的弱勢，整體設計造型從十幾萬的1繫到上百萬的7系，基本都是一個模具上出來的，只是用料不而已。但新款的3系也有在突破自己，全液晶儀表盤與大尺寸的懸浮式中控屏，有著不錯的科技感。雙拼色的內飾與「丁字褲」方向盤，戰斗氣息十足。

『拾』 請問寶馬3系主動轉向系統在應對雨雪天氣的表現如何

主動轉向系統對雨雪天氣的作用不大。由於後驅車的物理屬性限制，在雨雪天氣中，後驅車呈轉向過度的態勢，對安全行車構成一定的影響。

在雪地中，奧迪的QUATTRO四驅系統較沒有四驅系統的前驅、後驅車，都更具備操控穩定性。