凱迪拉克ct5防爆胎容易鼓包

㈠ 為什麼防爆胎比普通胎更容易鼓包啊，

說明遇到了假貨，防爆胎主要是因為有鋼絲，其他的和尼龍胎一樣，鼓包屬於質量問題。

㈡ 防爆胎鼓包了還能用嗎

防爆胎鼓包了不能用。

輪胎的鼓包輕則會影響行駛的穩定性，在極限駕駛情況下容易失控。重則在顛簸路面、高溫，急剎車或者氣壓過高等情況時容易爆胎。鼓包一般都是由於輪胎受到撞擊或輪胎氣壓過低，輪胎內部有小的開裂。所以防爆胎輕微鼓包修復是不行的，即使修復了還是會存在安全隱患，如果防爆胎出現鼓包的情況，建議更換。

引起防爆胎鼓包的原因如下：

1、防爆胎會出現鼓包的原因除了與輪胎橡膠配方，還與輪胎內部的簾布層有關，簾布層是充氣輪胎的受力骨架，可以保證輪胎的的強度和尺寸的穩定性，一旦簾布層受損，輪胎內的氣壓就會失控，從而導致外胎受力不均，受力高的部分會突出，就會導致鼓包。而造成簾布層受損更多是由於駕駛員的駕駛習慣造成的；

2、經常高速經過那種落差較大的井蓋、坑窪的地方，這時輪胎會因為受到瞬時強大的沖擊而使簾布層發生斷裂，從而導致輪胎鼓包；

3、停車時騎到馬路牙子上、刮蹭花壇邊緣、壓在某些凸起但不明顯的水泥石子上，這些都很容易引起輪胎簾布層的扭曲，從而造成輪胎的抗擊性下降，在時間久了之後便會引起鼓包。

㈢ 汽車防爆胎鼓包是不是通病

防爆輪胎，學名叫「泄氣保用輪胎」，或「泄氣可續行輪胎」，後者解釋更專加准確。防爆輪胎是不會爆胎的，屬但它被扎破了還是會漏氣，只是即便漏光了氣，它依然可以依仗堅挺的胎壁作支撐，繼續行駛一段距離(通常是以80km/h以下速度行駛200公里)，對於防爆胎來說，高速行進中輪胎突然沒氣了，基本不影響安全。
輪胎出現鼓包無非以下幾個原因：1、高速過坑；2、快速碾壓通過凸起障礙物；3、小角度上馬路牙子。以上都是外力原因，很容易在車輪上留下磕碰的痕跡，容易把輪胎內部的簾布層弄斷，胎壓直接作用到輪胎外部的橡膠，就像吹氣球一樣鼓起來了。
如果車胎外觀沒有任何擦傷、擠壓痕跡，或者簾線沒有斷裂，車胎內壁也沒有明顯損傷的話，基本可以確定為質量問題。

㈣ 防爆胎鼓包還能繼續開嗎銷售也說沒事，打算開到爆，爆的時候會不會炸壞車子和周圍呀

應該是裡面簾布層漏了。在鼓包位置的外表橡膠扎個洞肯定漏氣了。還是換了最好。在輪胎保修期內找廠家

㈤ 試過凱迪拉克CT5，方知了寶馬325Li有多不厚道

嗯，就像我標題所說的那樣，當我花一個下午的時間好好感受了一番凱迪拉克CT5之後，發自內心的認為BMW325li是真的不厚道。當然，作為目前最炙手可熱的兩款三十萬元左右的運動車型，對於它倆的選購，結合今天凱迪拉克CT5的感受，我簡單說說我的看法。

寫在最後：通過這段試駕體驗及最佳幾款同級車型的試駕，我凱迪拉克CT5的好感度直線提升了不少。奔著寶馬3系和賓士C-Class去，網友調侃大家先買3系，開一年賣了再全款買7折的凱迪。但其實我想問大家一句，在底盤硬體、內飾用料、科技配置、空間儲物方面其實都占很大優勢下，為什麼我們就不能別讓它七折呢？不少人都羨慕國外豪華車價格便宜。凱迪拉克CT5在中國的定價幾乎與北美相當。而那些到了中國市場就開始區別對待，嘴上說著運動一味妥協的品牌，我們卻一路買買買。我知道雖然在品牌影響力上無法與BBA相抗衡，但作為美國豪華品牌，它卻有著自己獨特的味道，外加目前從產品層面本就沒有太多短板的實際前提下，凱迪拉克CT5反而是一個更加務實的選擇。試過凱迪拉克CT5之後感覺BMW325li一點都不厚道！而如果這樣有誠意的產品，最後要淪為大折扣的代名詞，那這樣的產品在市場上也會越來越少，而未來如果我們買不到誠意的產品，誰也別怪別人。

㈥ 普通胎和防爆胎哪個更容易鼓包啊

防爆輪胎又叫缺氣保用輪胎，意思是在輪胎爆胎或者沒氣的情況下理論上仍可以版80公里/小時的速度行駛權80公里。因為防爆胎比普通輪胎的胎側要厚，其韌性和支撐性都足夠強，能夠在輪胎突然爆胎或者漏氣的情況下保證輪胎和輪輞結合起來給予汽車支撐，保證車輛安全。鼓包一般在胎側，而防爆胎胎側加厚所以相比較而言普通胎更容易鼓包。

㈦ 輪胎鼓包後必須換掉嗎，如果是一般防爆胎會鼓包嗎

輪胎胎壁出現了鼓包現象就需要更換了，因為鼓包就說明輪胎內部的回鋼絲有一根或者多答根斷裂，導致橡膠無法承受輪胎內部的壓力所以就會出現鼓包現象，導致輪胎胎壁有一個部位橡膠變薄，橡膠薄了之後承受不了輪胎內部的壓力就有可能會爆胎。一般鼓包和劃傷是因為輪胎受到了外力損傷導致的。所以建議各位車主停車的時候盡快不要太靠邊，防止輪胎胎壁摩擦到馬路牙子導致輪胎鼓包。如果出來鼓包故障就需要更換輪胎，防止繼續使用出現車輛爆胎的情況。

一般來說防爆胎是增加的胎壁強度，鼓包出現的頻率要比非防爆胎低點，但是如果胎壁受撞擊力很大，也有可能存在故障的現象。

㈧ 防爆胎和普通的輪胎酈個容易鼓包

普通的，防爆的厚

㈨ 【車主點評:男人的玩具 女人的工具 凱迪拉克CT4時尚型全國首提分享】

#選車理由 我是獵頭公司的合夥人，從小比較喜歡車。而且我愛好就是折騰車又有美系車情節，選車的時候主要會考慮一下有改裝潛力的車。可能大家覺得這款車面向的主要群體是90後甚至是95後的年輕群體，但是我作為一名85後並且也是孩子的父親可以負責的告訴大家這款車完全可以滿足我對於車輛玩具屬性的需求以及家庭對於車輛工具屬性的需求。
這是我家中的第三輛車，之前有兩輛車分別是ATS-L和718。我個人的駕車風格比較喜歡激烈駕駛，所以我對動力的要求比較高。而凱迪拉克的車動力表現基本上都是同級別最佳，所以讓我一直對這個品牌有所關注。另外就是外觀的需求，我個人認為凱迪拉克的車也非常符合男性的審美。
為什麼選擇凱迪拉克這個品牌，這就不得不說我之前的座駕ATS-L，開了4年了從素顏小白車到現在戰斗灰騷紅輪轂，也算小有成就（不喜勿噴個人喜好）。動力我也不用過多介紹，凱迪拉克動力秒殺同級別所有車，開了這么久也沒有什麼質量問題。所以這次家中需要添置第三輛車的時候毫不猶豫的選擇凱迪拉克，因為是老婆開所以不要需要太大空間的車，這樣老婆平時開起來倒車都會方便很多，所以選擇了凱迪拉克CT4。#最滿意 我是一個非常喜歡開車的人，對於車輛的駕控需求我是非常渴求的。而這款車較短的軸距以及出色的動力表現都是令我非常滿意的地方。
另外就是這款車的外觀，有的朋友說選車就像選女朋友一樣。如果一個女生你看著不順眼，那怎麼能和她相處下去呢？而這款車我也非常看中它的顏值，我覺得凱迪拉克的設計一直非常符合男性審美。大氣又稜角分明的設計感，讓人無法拒絕。#最不滿意 最不滿意的地方就是空間了，後排空間非常局促。三個成年男性乘坐會比較擁擠，橫向/縱向還有頭部空間都只能說是剛剛好夠用。另外可能是後驅車的原因，後排中間地台凸起較高。所以乘坐的空間受到影響，舒適性也一般了。
原廠的顏色不夠個性以及40米的剎車距離，都促使我想要對我的這輛車做一個全方位的改裝。目前改裝大概花了六萬多，改裝清單可以和大家分享一下。AX金屬橙改色膜 /液晶門把手 /轉向流水燈 /碳纖維前鏟 /蜂窩側飾板 /SF賽道黃金版絞牙避震 /19寸鍛造輪轂 /Brembo剎車套件 /全車高配音響升級 /原廠倒影 /64色大屏控制氛圍燈/電折耳 /鎖車自動升窗器 /定製三幅碳纖維運動方向盤加碳纖維換擋撥片/碳纖維杯架飾板/駕駛室拉手眼鏡盒 /原廠無線充電模塊 /盯盯拍x2s行車記錄儀/官方V1動力升級。
不得不提到的是剎車是非常值得改的，作為一台運動型轎車它的0~100m剎車有40米以上了。從車輛的安全性和美觀性來考慮，剎車套件還是非常值得考慮去升級的。我改了剎車卡鉗/剎車盤/制動液/鋼喉，一共花了5500多包括人工費，大家可以參考。
另外原廠的防爆胎輪胎容易鼓包並且舒適性差，換了普通輪胎以後不容易鼓包而且舒適性好一些。建議大家可以換倍耐力P0或者米其林PS4比較好，大概1000~1250元一條胎。我原廠的胎四條賣了2800，200多公里拆下來的。
建議大家如果喜歡改裝的話，等車型改裝成熟產品出來再去換。另外建議專車專用的改裝件，盡量不要選擇通用改裝件。#空間 選車的時候，空間不是我的第一需求。如果你很看重空間那可以直接轉彎去看CT5了，不用糾結相信我CT4絕對不是你要的款。這款車的前排空間表現還尚可，雖然算不上寬敞但也充裕。
但是這款車的後排空間真的不充足。乘坐兩個人還好，但是坐三個人的話會顯得局促。之前載過三個男生朋友坐在後排，身高都在176~178左右，空間非常局促。頭部/膝部基本都是沒有什麼富餘的空間。如果後排是載三個人，短途還能接受，長途會難受。#外觀 我還算是一個「顏控」，所以對車輛的顏值要求比較高。凱迪拉克改款後的大燈比較漂亮，整個車頭和中網的改變都非常帥氣。車身的尺寸比較緊湊，整體來看非常協調。
當時4s店看車的時候這款車是主推紅色，但是參考了CT5實車的顏色，覺得還是水墨灰這個顏色比較運動好看。另外我還自己改了色，改成了橙色。改色的原因是因為美版CT4的橙色比較好看，另外一方面改色膜就算是另一種顏色的隱形車衣可以保護車漆。所以如果有需要的朋友，可以參考一下改色膜。#內飾 內飾簡約大氣，是我非常喜歡的那種風格。CT4內飾並不復雜也不華麗，可能美國人做車可能就不會太在意細節，比較大氣就可以了。
內飾材質用料非常扎實，按鈕質感也不錯。總的來說內飾是一個中規中矩的表現。我最喜歡的地方是這款車的車頂是黑色織物的材質，非常運動。天窗不是全景天窗，尺寸可以接受。#動力 動力是我最滿意的一個地方了，可以說買這款車主要也是因為它的動力是同級別里表現比較好的了。因為國六排放標準的實施，很多車的動力都開始出現閹割。但是CT4可以算是國六排放標準的車里，動力保存的較好的了。
參加過一次車友活動是去跑過上海天馬賽道，個人開下來覺得還行。賽道上的表現還比較滿意，避震有些偏軟，可能是考慮到了家用乘坐舒適性，沒有顛簸很明顯。當時去跑賽道的時候不是素車，改過卡鉗避震輪轂以及車身顏色，最終成績是1分25秒，比我之前的ATS-L差了五秒左右。當然我就是為了自己的感受，沒有在意成績。大家在馬路上還是不要飆車，安全第一。
 #操控 對於這款車的操控我也完全是可以打滿分的，動力方面雖然有閹割，但是變速箱的調教卻比我之前的ATS-L好了很多。頓挫感非常少，駕駛途中變速的時候很順滑。避震和懸架的調教風格是運動家用結合的，開起來很舒服且不是很軟的那種懸架。
後驅車的操控對於女司機來說也完全沒有問題，轉彎或者急踩油門的時候如果遇到濕滑路段有可能會打滑，但日常開不激烈駕駛的話沒有操控難度。#舒適性 駕駛的舒適性很好，座椅包裹性不錯。而且坐起來有足夠支撐性的同時，座椅沙發還比較軟，是我非常滿意的乘坐質感。隔音降噪的表現也是非常令人滿意的，車自帶的BOSE降噪系統可以抵消掉駕駛中的風噪胎噪。
但是這款車的後排由於空間的制約，後排乘坐舒適性只能說是正好夠用。#油耗 油耗我還是可以接受的，需要加95號的汽油。我的車是4月份提車到目前行駛了兩千六百多公里，所以還沒出磨合期的油耗大家就作為簡單的參考吧。
目前的高速油耗是百公里6~7L；城市路段油耗百公里最高不到12L。剛買完車的時候我經常地板油開車，百公里16L也開過。目前每天正常開的話百公里9~11L，一箱油大概是三百塊錢左右，可以行駛五六百公里。