小機低壓缸防爆膜壓力

⑴ 汽輪機低壓缸排氣溫度壓力

這個不好說，正常情況下因為汽輪機的低壓缸溫度和排汽壓力是對應的，也就是專每個排汽壓力對應一個排屬汽溫度，原因就在於在低壓缸，排汽是處於飽和狀態。而排汽壓力又取決於凝汽器的真空，總所周知，不同的循環水溫度決定不同的凝汽器真空，通常低溫季節的凝汽器真空高於高溫季節。比如在冬季，當循環水溫度低於十度時，凝汽器真空一般能達到-99KPa，如果當地的大氣壓力為0.1013MPa，那麼對應的排汽壓力就是13kpa（0.0013MPa），排汽壓力不僅僅取決於凝汽器的真空，還取決於當地的大氣壓。所以低壓缸排汽溫度和排汽壓力沒有固定的素質。一般來說，夏天的排汽壓力肯定高於冬天的排汽壓力。

⑵ 汽輪機為什麼要有高壓缸和低壓缸之分

因為根據工作特點的不同汽輪機分別設置高壓缸、中壓缸和低壓缸。

高壓缸在主蒸汽進入氣缸的最初階段時的蒸汽壓力大，溫度高，所以相對應的高壓缸葉片短，葉輪直徑大。中壓缸、高壓缸、低壓缸並列，區別就在內部壓力的不同，在汽輪機中它們是一般相互連接的。

高溫高壓蒸汽穿過固定噴嘴成為加速的氣流後噴射到葉片上，使裝有葉片排的轉子旋轉，同時對外做功。汽輪機是現代火力發電廠的主要設備，也用於冶金工業、化學工業、艦船動力裝置中。

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汽輪機較少用於一般汽車和個人用機械上，與其優缺點相關。事實上曾有汽車公司開發過燃氣輪機家用汽車，例如1950年，Rover製造的JET 1.0或是克萊斯勒的Chrysler Turbine Car 前後努力過數十年直到1980年代，但最後因為種種弊大於利還是放棄了計劃。

中大型飛機幾乎都使用汽輪機作為動力來源，因其體積較小而輸出動力大，更重要的是沒有螺旋槳在高速時所會遭遇到的音障問題，因此也是一般超音速飛機的唯一選擇（只有少數機型會使用沖壓噴射發動機或火箭）。由於是適用於直接推進，以噴出高溫廢氣的反作用力產生推進力，因此在設計上會盡量縮小渦輪段的能量轉換及損耗，只輸出驅動壓縮機及發電機等附件所需的功。

⑶ 汽輪機薄膜閥壓力是指什麼位置在哪…

有兩處：一處指的是汽輪機低壓缸頂部薄膜式大氣安全閥，壓力指的是使該薄膜閥動作的壓力。
第二處指的是汽輪機EH調節系統中的薄膜閥，在汽輪機前箱裡面，該處薄膜閥壓力指的是作用在薄膜閥上部的安全油壓，壓力一般在2.0MPa。

⑷ 汽輪機低壓缸防爆膜破裂該如何處理

您好朋友：
汽輪機低壓缸防爆膜破裂處理起來有點困難

你先磨過，嘗試用萬能防爆膜粘

不過，感覺還是找專業師傅來比較好

⑸ 汽輪機低壓缸安全門的作用是什麼。有保護葉片這一說嗎求解

保護低壓缸及凝汽器的，主要是防止真空消失，蒸汽壓力大造成低壓排汽缸和凝汽器超壓變形或者損壞。

⑹ 給水泵小汽機排汽到凝汽器，那排汽壓力和溫度跟低壓缸排汽相同嗎

汽輪機低壓缸排汽溫度在30-45°之間。
低壓缸的溫度和排氣壓力的蒸汽渦輪機的是相應的正常情況下，即，每個的排氣蒸汽壓力的對應的排氣溫度，其原因在於在低壓力缸排出的蒸汽是飽和的。排氣壓力取決於冷凝器真空，總所周知，循環水的溫度，確定冷凝器的真空中，通常會在寒冷的季節冷凝器真空度以上炎熱的季節。例如，在冬季，當循環水溫度是10度以下，冷凝器真空一般達到99KPa，如果當地的大氣壓力0.1013MPa，那麼相應的排氣壓力是13kpa（0.0013MPa），排氣壓力不僅僅取決於冷凝器的真空，並且還依賴於本地大氣壓力。

⑺ 停汽輪機以後防爆門為什麼爆炸

原因太多了，根據機組類型和大小不一樣，有上百根管道排進凝汽器，排污，疏水，排汽等都有影響，還有真空泵停運時間，循環水停止時間等，都有可能導致的，你首先看一下真空度曲線吧，看完再繼續分析。

⑻ 壓力容器 防爆膜計算

這個GB150的附錄B里都有的 要看壓力容器超泄放裝置有幾個
只有1個：泄放裝置的動作壓力應不大於設計壓力或不大於最高允許工作壓力，且該泄放裝置應能防止容器的超壓不大於設計壓力的10%或20kPa中的較大值。
1個以上：其中一個泄放裝置的動作壓力應不大於設計壓力，其他泄放裝置的動作壓力可提高，但不得超過設計壓力的105%，且該泄放裝置應能防止容器的超壓不大於設計壓力的16%或30kPa中的較大值。
當容器在遇到火災或接近不能預料的外來熱源而可能釀成危險時，應安裝輔助的泄放裝置，其動作壓力不能超過容器設計壓力的110%，輔助泄放裝置應能防止容器的超壓不大於設計壓力的21%。若同時要求其超壓滿足B3.1.3，則輔助泄放裝置的動作壓力應不大於設計壓力。

建議樓主看看GB150里有的 或者告訴我具體情況我幫你解答

⑼ 汽輪機排汽缸安全門動作壓力是多少

2400RMP，是個什麼來東西，轉速的源單位是 rpm 壓力單位是 Mpa（兆帕） Kpa（千帕） pa（帕）。rmp是個什麼單位？？
排氣缸安全門動作壓力不確定，像你這種小機組的排氣安全門一般使用1個或者1.5個的石棉板製作的，有時還會用刻刀輕刻一圈。大約0.02~0.05Mpa 就爆了。

⑽ 汽輪機的高壓缸、中壓缸和低壓缸的分類依據是什麼

汽輪機根據工作特點分別設置高壓缸、中壓缸和低壓缸。

高壓缸是主蒸汽進入汽缸的最初階段，此時的蒸汽壓力大，溫度高，所以相對應的高壓缸葉片短，葉輪直徑大。中壓缸、高壓缸、低壓缸並列，區別就在內部壓力的不同，在汽輪機中它們是一般相互連接的。

汽缸是汽輪機的外殼，其作用是將汽輪機的通流部分與大氣隔開，形成封閉的汽室，保證蒸汽在汽輪機內部完成能量的轉換過程。汽缸內安裝著噴嘴室、隔板、隔板套等零部件，汽缸外連接著進汽、排汽、抽汽等管道。

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在汽輪機運行過程中，汽輪機滲漏和汽缸變形是最為常見的設備問題，汽缸結合面的嚴密性直接影響機組的安全經濟運行，檢修研刮汽缸的結合面，使其達到嚴密，是汽缸檢修的重要工作。

汽缸漏氣原因

1、汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸發生塑性變形造成泄漏。

2、汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。

3、汽缸在機械加工的過程中或經過補焊後產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生永久的變形。

4、在安裝或檢修的過程中，由於檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行後產生巨大的膨脹力使汽缸變形。

5、使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。

6、汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會把變形最大的處的間隙向汽缸前後的自由端轉移，最後間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中於中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。