防爆胎高速過減速帶

『壹』 為什麼高速過減速帶車身慌的厲害

碳會造成汽油燃燒不充分，使發動機會出現抖動的問題。發動機積碳對汽車的影響是蠻大的，首先是降低引擎功率，也就是使動力輸出不均勻且逐漸衰減，換句話說就是越來越沒力。二是增大油耗，加重你的經濟負擔。三是冷啟動困難，也就是打火困難，不容易著車，最後是燃燒室積碳嚴一個重的還會引起氣缸爆震，低轉速加速有響聲，對活塞及曲軸造成損害，引起發動機高溫從而嚴重影響汽車安全。再就是排放超標，不僅通不過年審檢測，還直接加重污染環境的危害。

『貳』 偶爾一次高速通過減速帶對懸掛的影響大不大

安裝在公路上使經過的車輛減速的交通設施，形狀一般為條狀，也有點狀的，材質主要是橡膠，也有是金屬的，一般以黃色黑色相間以引起視覺注意，使路面稍微拱起以達到車輛減速目的，一般設置在公路道口、工礦企業、學校、住宅小區入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發交通事故的路段，是用於減速機動車、非機動車行使速度的新型交通專用安全設置。減速帶很大程度減少了各交通要道口的事故發生，是交通安全的新型專用設施。汽車在行駛中既安全又起到緩沖減速目的，提高交通道口的安全。交通平靜化可分為限制機動車行駛速度、限制機動車交通量和限制路側停車3大類方法，其中限制機動車行駛速度分為垂直式、水平式和路寬縮減式管制措施。減速帶屬於垂直速度控制措施之一，通過改變道路某段的高度或材料，根據心、生理原理強制機動車減速，以達到安全的目的。減速帶是通過影響駕駛人的駕駛心理實現減速的。當車輛以較高車速通過減速帶時，劇烈的振動會從輪胎經由車身及座椅傳遞給駕駛人，垂直曲線可以產生一個垂直方向的加速度，產生強烈的生理刺激(包括振動刺激和視覺刺激)以及心理刺激。生理刺激促使駕駛人產生強烈的不舒服感，而心理刺激則加深了駕駛人的不安全疑慮，進一步降低了駕駛人對道路環境的安全感。通常情況下，駕駛人認為不舒適度越大，車輛行駛安全性越小，即安全感越小。因此，減速帶的設置會降低駕駛人行車安全感和乘坐舒適性的期望值，促使駕駛人選擇較低的期望車速。在期望車速指導下，駕駛人將主動駕駛車輛以較低的行車速度接近並通過減速帶。理想的減速帶必須保證車輛通過時不會發生車輛失控，重要安全部件不會產生斷裂等危險狀況，應擁有較高的行駛和結構安全性。因此，理想減速帶應具有以下特性：隨著車速的增加，行駛安全性降低到一定程度後能維持在一個穩定水平，甚至有所提高。駕駛人的乘坐舒適性在車速低於道路限速時處於較高水平，在高於道路限速而低於所有超速車輛的85%車速時乘坐舒適性隨車速的增加而迅速惡化，高於所有超速車輛的85%車速時能夠維持在一個穩定的低水平狀態。減速帶的使用效果在很大程度上取決於車輛的運行速度。因此，為確保駕駛人的安全和舒適性，必須合理設定道路的限速，科學設計減速帶幾何尺寸

『叄』 防爆胎到底好不好，為啥寶馬，賓士標配，奧迪卻不用

因為BMW講究的是來操控，論品牌的話就拿源賓士來說，奧迪品牌要差些， 如果說質量的話 其實是差不多的，都是那幾家大廠的輪胎 其實要比較輪胎的話不能從汽車品牌來說，要從輪胎品牌來說， 相對來說BMW防爆胎舒適性要稍微差一些（過減速帶較硬） 但安...

『肆』 知道高速過減速帶對汽車有多大的危害

危害還是比較大，如果車速沒有控制好，高速壓過的話會損傷減震器和懸掛結構。過減速帶都應該低速通過，不至於造成汽車過大的顛簸！

『伍』 高速過減速帶對車輛有什麼影響

1、汽車過減速帶，最重要的就是減速通過，速度降下來，沖擊力會下降很多，車內成員的感覺也會好。
2、汽車過減速帶，應該讓雙輪垂直通過，使沖擊力平衡在兩前輪。有些車友覺得單輪過會減小沖擊力，感覺上是的，但長期或速度快一些會造成不平衡的損傷，很容易不經意間就傷害了懸架。
3、汽車過減速帶之前，要把車速降下來，但在過的時候不要踩剎車(抬腳)。剎著車過容易對剎車系統產生沖擊，避免因剎車而產生的自重對車的前懸掛系統造成的二次加壓損害。
車輛過減速帶最好的方法就是減速慢行，雙輪同時過減速帶，這樣才是最正確的行為。

『陸』 汽車高速上過減速帶時後輪跑偏是怎麼回事

可能是後懸掛螺絲松動，最好去做下四輪定位，檢查一下懸掛螺絲是否正常，希望對您有所幫助，望採納

『柒』 汽車升檔時像走高速過減速帶是什麼情況

油路出現問題了，供油壓力不足，或者是是油路堵塞不通暢，還有一個問題就是離合器異常磨損導致。

『捌』 汽車高速通過減速帶有什麼損傷

汽車快速過減速帶對汽車有四個方面的影響:
第一:是對輪胎的影響,輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件,地面上的變化,首先受到影響的都是它.輪胎屬於易損件,汽車駕駛的路況會直接影響輪胎的使用壽命.
第二:是對懸掛系統的沖擊,高速行駛的汽車在過減速帶時,懸掛系統受到的沖擊,會比正常行駛高出幾倍或十幾倍,嚴重影響減震器/彈簧/支架等部件的使用壽命,強烈的沖擊甚至會撞傷底盤(俗稱」托底」),對車底的剎車管路/油箱/油管/排氣管/發動機油底殼都有威脅,這種威脅同時直接關繫到汽車的行駛安全.
第三:就是舒適性,這時所有坐車人的第一反應,顛簸的汽車會讓人很不舒服,還會揚起車內沉積的灰塵,污染車內的空氣,影響車上人員的健康.
第四:汽車的振動對車上各部件的影響,特別是電子設備,比如音響系統,雖然有一定的抗震系數,但劇烈的顛簸還是會傷害到音響播放的質量和使用壽命.

『玖』 汽車快速過減速帶對車危害大嗎

很大。

汽車快速通過減速帶的危害：

一、輪胎受到擠壓變形

輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件,地面上的變化,首先受到影響的都是它.輪胎屬於易損件,汽車駕駛的路況會直接影響輪胎的使用壽命。經常快速通過減速帶，可能會造成輪胎表面受損，甚至會導致輪圈受到擠壓而變形。

二、對懸架的影響

車輛高速行駛通過減速帶時,懸掛系統會受到沖擊，會比正常行駛時高出幾倍甚至十幾倍，嚴重影響減震器，彈簧和支架等部件的使用壽命，強烈的沖擊還會撞傷底盤，這樣會對位於車底的剎車管路，油箱，油管，排氣管系統和發動機油底殼造成威脅，這種威脅也直接關繫到汽車的行駛安全。

三、對舒適性的影響

車輛快速通過減速帶時，車內的乘客此時第一反應就是顛簸，並且會令車內人員非常不適，對於懸架較硬的車型，坐在後排的乘客甚至會一下子顛起來，此時頭部可能會和車頂接觸，造成傷害。同時還會伴隨揚起車內沉積的灰塵,污染車內的空氣,影響車內乘坐者的身體健康。

(9)防爆胎高速過減速帶擴展閱讀

其他危害

一、對車內各個部件的影響

過減速帶不減速所帶來的強烈震動還會對車子上的各部件造成很大的影響，特別是對車內裝置的很多電子設備的影響是最大的。比如說我們平時使用最多的音響系統，過於強烈的顛簸還是會影響到它的音質以及使用壽命。

二、對底盤的危害

底盤低的車型，在通過減速帶時，記住一定要控制車速。車輛過減速帶必定會對車輛造成一定的沖擊，但如果車速較低就會把這種沖擊控制在車輛所能承受的范圍內。可一旦高速通過就會加大沖擊力度，對車輛造成傷害。

大部分時候，垂直通過之所以容易托底是因為車速過快，導致懸掛收縮後向下回彈幅度較大而「磕」到底盤，減慢點速度就可以避免。

『拾』 寶馬3系GT倍耐力p7防爆胎換雙星越野大師at胎，使用記錄帖

我在這寫了大晚上，切換個微信就沒了你怕不是要氣死我??????2255018半年時間壞4條胎，別人3萬公里換一條，我一萬公里換3條還是倍耐力防爆胎。看來是真的不適合我啊。日常用車二級公路偏多，偶爾穿插點山路沒有鋪裝的公路啥的。p7真的不耐操，一顆釘子一顆螺絲一段石子路，可能就廢了。在上周去售樓部門口爛路工地上扎破一條決定換at胎。在不改變輪轂的情況下，只找到一款雙星越野大師w01的越野胎。這個牌子的胎國產也是大廠，宣傳也很牛，還上國慶大閱兵，實際的資料口碑很少，但是基於國產對國內路況生產，安全問題應該是有保障的，具體的各方面試一試就知道了。抱著這個心態，果斷換。作為一款家用旅行車不同於轎車也不同於越野，3gt的輪胎應該也更全面，選配也好啊，我覺得它更適合越野胎，或者偏越野的公路胎，不管是車底盤增高兩三厘米，還是巨大的裝載能力，都能在很多時候很多路況帶你暢通無阻。除非苛刻的路況。所以輪胎這塊我並不是說倍耐力不行，而是它不適合我。所以在換輪胎的時候，倍耐力的老闆也是一臉懵逼，哈哈沒見過這么玩的。而在我這一萬四千公里使用感受看來，不是說大兄弟你買了這車就得接受換胎補胎的事實，我寧願多幾個油耗開車過路安全省心，而不是花錢買不開心。下邊說幾點使用感受。上周我換了2後輪，跑了五六百公里盤山路居多，後驅車換後輪，抓地力提升了。抓地提升，在起步和過彎時候感受明顯。摩擦力大了。在盤山公路下坡彎多，路面潮濕，大車過路剎車濕路那種，70碼入彎道基本是折角90度左右的一些較大的彎，不打滑，但是明顯感覺後邊車身側傾，90度左右出彎曲度60多，更大彎就低速。p7我60入彎出彎，65-70會出現打滑。剎車感覺幹路換2後輪時候沒什麼大感覺，今天還完4個輪，剎車好些，沒那麼軟，感覺好些，之前太軟了總感覺延遲大。胎噪，我是不在乎的聽歌太多，實際確實安靜些畢竟軟些，今天4輪裝好上高速100左右除了風噪胎噪基本忽略，沒之前的那麼煩躁。但是在40前後前輪會出現有規律的震動嗡嗡的，過了就安靜了，應該是輪胎的問題，早上還沒有。明天去做個四輪定位看看數據。4輪裝好還沒有去過山路，抓地力肯定更好的，過減速帶聲音都差不多。氣壓前2.4後打2.5，防爆胎看習慣了總覺得支撐性要多打點才那麼飽滿。其他的後邊使用再更新吧。換的胎有個補丁，多了個備用胎出遠門或者爛路丟後備箱備用。平時車上丟把打氣筒。搞定！

最後選適合自己的輪胎，讓劃胎師傅少出力，多注意休息??