⑴ 在墩身澆築時兩種不同強度的砼是否可以同時施工
在墩身澆築時兩種不同強度的砼不可以同時施工，如果同時施工的話，就會造成混凝土的強度不符合設計的要求，必須是一種砼澆築完成後經過檢測達到設計強度後再澆築另一種強度的砼。
⑵ 夏季橋墩混凝土的養護措施有那些
灑水\常規濕覆蓋\化學噴膜養護\覆膜養護
⑶ 橋墩混凝土開裂，應當怎麼辦
1裂縫成因
分析橋墩病害的主要表現形式為：混凝土剝落、露筋、砌體風化、灰縫脫落、水平裂縫、豎向裂縫、網狀裂縫、水平位移、傾斜、沉降等。其中，裂縫作為混凝土結構的主要病害之一，其成因復雜繁多，裂縫劃分無嚴格界限，每一條裂縫均有其產生的一種或幾種主要因素，其餘因素對於裂縫起到繼續發展或加劇劣化的作用。常見的墩身裂縫形式包含：橋墩中心線附近的豎向裂縫、橋墩在日照時間較長側的裂縫、橋墩模板對拉筋孔處的裂縫、橋墩模板分塊接縫處的裂縫、橋墩頂部環向裂縫以及混凝土表面細小、不規則的裂縫。究其開裂原因，擬從橋墩的設計、施工及運營使用三方面進行分析論述。
1.1橋墩設計。橋墩在設計階段，結構不計算或漏算、結構受力假設與實際受力不符，內力與配筋計算錯誤，結構的安全系數不夠、設計時考慮的施工可能性與實際情況出現差異等均會使橋墩在外荷載直接作用下產生裂縫。
1.2橋墩施工。橋墩施工過程中，水化熱效應、施工工藝、材料自身等因素都會影響橋墩開裂。
1.2.1水化熱。混凝土澆注過程中水泥水化放熱，受混凝土自身的不良導熱性和混凝土熱脹冷縮性質影響，橋墩內部溫度升高體積膨脹而外部溫度相對較低發生收縮，內外相互作用易導致橋墩混凝土外部產生很大的溫度拉應力，當混凝土抗拉強度不足以抵抗該拉應力時，會引發橋墩豎向開裂。該類裂縫僅存在於結構表面。
1.2.2施工工藝。在橋墩澆注、起模等過程中，若施工工藝不合理、質量低劣，可能產生各種形式的裂縫，裂縫出現的部位和走向、裂縫寬度都因產生的原因而異：模板的傾斜、變形以及接縫都可能會使新澆注的混凝土產生裂縫；混凝土振搗不密實、不均勻，也會引發蜂窩、麻面等缺陷；混凝土的初期養護時的急劇乾燥也會引發混凝土表面的不規則裂縫；混凝土入模溫度過高、施工拆模過早也會導致墩身開裂。
1.3橋墩運營。橋梁在運營階段，交通量的增長、超出設計荷載的重型車輛過橋、鋼筋的銹蝕等都會影響橋梁墩柱及其它構件的裂縫開展情況。當墩柱受壓區出現起皮或有沿受壓方向的短裂縫，則應特別注意，往往是結構達到承載力極限的標志。此外，環境溫度對橋墩等構件的開裂影響也不容忽視，引起混凝土橋墩溫度變化的主要因素包括：年、月溫差、日照變化、驟降溫差等，尤其是入冬期間溫度驟降極易造成橋墩等大體積構件開裂。
2裂縫對策研究
混凝土不可避免地帶裂縫工作，裂縫的存在和發展也將一定程度地削弱相應部位構件的承載力，並進一步引發保護層剝落、鋼筋銹蝕、混凝土碳化、持久強度低等，甚或危害橋梁的正常運行和縮短其使用壽命。因而，針對前裂縫在設計、施工及運營階段可能出現的原因，進行控制對策的研究，列述如下。
2.1設計階段。在計算模型選取合理、橋墩強度、剛度、穩定性等滿足規范要求的條件下，可選擇尺寸較小的圓形截面橋墩，以一定程度地減緩減弱其溫度應力峰值，從而降低其開裂風險。此外，在橋墩四周加防裂鋼筋網，配筋除滿足承載力及構造要求外，應結合水泥水化熱引起的溫度應力增配鋼筋，以提高鋼筋控制裂縫的能力。
2.2施工階段。
2.2.1水化熱。R.Springenschmid認為，混凝土的2/3應力來自於溫度變化，1/3來自干縮和濕脹。典型的波特蘭水泥會在開始3天內放出約50%的水化熱。可見，水化熱是混凝土早期溫度應力的主要來源，過快過高的水化熱是早期開裂的主要原因。針對水化熱效應，可採取以下措施以改善並控制開裂情況：在滿足設計強度的前提下，盡可能採用圓形截面柱、盡可能採用低標號混凝土；採用低水化熱的水泥或摻粉煤灰的水泥或摻緩凝劑，其對改善混凝土和易性、降低溫升、減小收縮具有較好的效果，也可提高自身抗裂性。此外，對墩身內部布設冷水管以循環降溫。
2.2.2入模溫度。降低混凝土的入模溫度也是一項降低混凝土溫度應力的重要措施。一般的，混凝土從塑形狀態轉變為彈性狀態時，澆注溫度越低開裂傾向越小。過高的入模溫度會加劇了混凝土的早期溫升，使得溫度應力更大。
2.2.3其它。橋墩的模板應具備足夠的強度、剛度和穩定性，可承受新澆混凝土的重力、側壓力以及施工過程中可能產生的各種荷載；混凝土的振搗密實、均勻，可有效防止收縮裂縫，不可過搗，否則造成混凝土離析；拆模不應太早，混凝土終凝後對墩柱表面應及時的保濕保溫養護，使水泥水化作用順利進行，以提高混凝土的抗拉強度。主要養護方法包括：覆蓋養護、澆水養護、儲水養護和薄膜養護等。
2.3運營階段。運營階段的抗裂措施應主要包含兩方面內容：對潛在開裂隱患的控制和既有裂縫的修補控制。對於前者，若不考慮地震、撞擊等偶然因素的影響，橋梁在運營期間的裂縫則主要跟環境變化相關。根據前文的溫度驟降影響分析，圓形截面柱的抗裂情況較另2者略優，因而，可優先選擇圓截面柱作為橋墩的設計方案。
除此，可在溫度驟降前期或初期，於橋墩表面附加保溫材料或塗抹防護材料以削減溫度驟降帶來的影響。對於後者，雖然對橋墩混凝土的原材料、配合比及工藝等方面加強預防措施，但混凝土橋墩的裂縫仍不可避免。根據《公路工程質量檢驗評定標准》規定，公路橋墩裂縫縫寬>0.15mm，鐵路橋墩裂縫縫寬>0.2mm以下的局部收縮裂縫，須進行處理、修補。對於運營期間出現的裂縫，由變形變化所引起的裂縫，其無承載力危險，可採用防水型化學灌漿技術作一般表面處理。
混凝土橋墩工程中，多屬於大體積混凝土工程，較易出現裂縫。只有在設計、施工、運營各階段進行科學、合理的運作，可減輕減緩混凝土的裂縫開展。根據前文，相同體積情況下，滿足強度、剛度、穩定性要求後，圓截面柱較矩形柱受施工期間水化熱、運營期間溫度驟降所引起的溫度應力小，因而建議橋墩設計採用圓截面。
⑷ 混凝土養護薄膜一般厚度是多少具體是多少毫米
夏天養護要蓋薄膜了.. 而且薄膜內要灑水養護, 第一.因為混凝土外部溫度和內部溫度不能相差太大, 不然產生溫度應力.內部膨脹.外部收縮.產生裂紋. 第二.水泥的水化熱只需要實際用水的百分之20.另外的全部會蒸發. 水全部蒸發會形成收縮.會形成裂紋. 我們這邊的做法是.比如一個墩身.墩身全部套上薄膜. 然後上面放一個桶裡面裝上水.在桶上裝一個水龍頭, 慢慢的滴水,讓水覆蓋墩身表面.使其表面溫度降低. 我懂的就這些.希望對你有幫助
⑸ 墩柱混凝土開裂是什麼原因
什麼樣的開裂？其實混凝土裂縫的原因太多了，從人機料法環5個方面分析分析，比如說水泥是否合格，外加劑是否合格，施工配合比是否滿足要求，混凝土澆築過程中施工方法是否正確，有沒有外部荷載的作用？是否有地基的不均勻沉降？等等。原因很多，慢慢分析！
⑹ 一般橋梁墩柱混凝土構件保護層的厚度的允許偏差是多少
一般橋梁墩柱混凝土構件保護層的厚度的允許偏差是±5（mm）；
備註：詳見《混凝土結構工程施工質量驗收規范》表5.5.2中所規定的保護層厚度的允許偏差：柱、梁允許偏差 ±5mm、板±3mm，而結構實體鋼筋保護層厚度對梁類構件為﹢10mm，﹣7mm；對板類構件為﹢8mm，﹣5mm。
⑺ c30混凝土墩身幾天可以拆模
墩小可以早點拆，墩身大就必須多幾天，最少3天時間以上。
⑻ 變截面實體墩身混凝土方量計算公式
V=1/3*(S上+√(S下*S上)+S下)*h
"S上"為墩頂截面積,"S下"為墩底截面積,"h"為墩高
「√」代表開方
⑼ 混凝土防撞墩規格是多少
高架公路墩身上部結構為7×40 m+13×40 m單箱單室直腹板雙向預應力水泥混凝土剛構-連續梁組合體系。9#～17#墩為鋼筋水泥混凝土等截面空心墩,總延米1033.2m,平均高度57.4 m,C40水泥混凝土10431 m3,鋼筋2725 t,墩身截面尺寸為6m×3m或6 m×3.5m,薄壁厚度50cm。綜合考慮經濟、安全、技術等各項指標,通過墩身施工方法(有翻模、爬模、頂升模板、滑動模板等)的比選,為滿足工期要求,高架公路墩身採用液壓滑升模板(以下簡稱「滑模」)施工技術。
公路墩為空心薄壁墩：墩身混凝土施工可採用滑模或翻模施工，施工注意新老混凝土結合面的清洗和鑿毛，為使全橋顏色一致，宜選用同一種水泥。
公路墩施工混凝土澆築前應注意如下預埋件的安設麻面原因分析
（1）施工時所用模板表面不光滑,雜物未清理干凈,脫模劑塗刷的不均勻,漏刷;
（2）構件變形,接縫不平;
（3）振搗不實.
防治措施
（1）模板的雜物要清理干凈,且要打磨光滑.澆築混凝土前模板均勻塗刷脫模劑;
（2）堵嚴模板,澆築中隨時處理好漏漿;
（3）振搗要充分密實.
缺棱掉角原因分析
（1）鋼模板未塗脫模劑或塗刷不勻;
（2）澆築後混凝土養護不好;
（3）拆模過早且拆模後構件受外力碰撞,或拆模方法不正確.
防治措施
（1）澆築混凝土前模板要均勻塗刷隔離劑;
（2）做好混凝土的養護工作;
（3）按規定的時間拆模並做好成品的保護工作,掌握正確的拆模方法.