寶馬6系防爆胎論壇

❶ 為什麼寶馬6系國內很少見，國外卻很多

國外買的人多

❷ 寶馬（進口）寶馬6繫到底好不好

新車入手，很開心，寶馬就是寶馬，加速、剎車、避讓都發揮得相當好，方向准確，路感清晰，車身穩重，品牌的知名度也非常高。新車沒怎麼踩的情況下
也許是18寸輪轂+防爆胎的緣故，還是比較顛的，不過早有心裡准備，也就釋然了整體來說和三系差不多，前臉那霸氣的X造型，大燈的設計也更加富有現代感，整部車的運動氣息非常強烈。寶馬的內飾設計有點過時了，但如果是只是針對他的儀表盤設計。材料用的不錯，相比較上一代，豪華感和運動感都有很大的提升。我們夫妻小兩口坐的話還是很充裕的，還可以把後排放倒製造更多的儲物空間，但是如果有朋友來蹭車，那後排的空間絕對是活受罪的。。。剛剛入手也沒太了解太多的高科技配置，開回家的時候感覺音響一級棒，加上車內的隔音做的很好，開車簡直是一種享受。發動機動力充沛，高轉速聲音爽滑，掛在s檔上一腳油門下去感覺實在太high了，老婆說有失重的感覺。整車駕駛感覺緊綳，像一頭豹子，容易激發人開快的慾望。具體點說就是方向緊，准，底盤硬，實，貼地。油耗真的很贊。比我原來的省油。在平整的路面上無風，110巡航的話，油耗應該在9個多一點。這個車就是一稍有運動性的家用轎車。舒適型不錯，座椅的柔軟度很不錯，總體感覺非常棒。寶馬這個品牌，雖說保養費用確實高，不過除了常規保養以外也不需要怎麼保養的，而且開得也放心，值了。

❸ 寶馬6系和新6系的問題

新款上市老款停產是必然的，畢竟這是BMW，不是咱國內某些不厚道的牌子（這內里鄙視一下容~~），我也很喜歡BMW 6（現行版），個人覺得自從寶馬換了個設計總監後，新上市的BMW車款給人感覺老氣了不少，沒有以前那麼年輕運動了，尤其是新上市的5系，跟上一代5系根本沒法比！整個就像是老年人開的車。更令人心痛的是6系也難逃毒手~~（新6系好醜~）。不過沒辦法，我們說了不算，還是慢慢去適應吧。話說回來，無論外形怎麼改變，BMW的運動精髓是永遠不變的，這點是最重要的。

❹ 【車主點評:小眾奢華之選，提寶馬6系GT】

#最滿意 底盤質感非常好，有韌性，無論是開還是座都很舒服，內飾做工用料精緻，氛圍燈點綴的非常騷氣。#最不滿意 不滿意這個車新車異味大，車內充電介面偏少，現在都是手機控，不太人性，防爆胎胎噪偏大。#選車理由 非常喜歡寶馬6系GT的溜背設計風格，尾部很性感，車子可以商務也可以運動，價格也很實惠，底盤機械素質高，內飾帥氣。#空間 空間的話不如寶馬5系大，但是日常也是完全夠用了，標准座4個人非常舒服，後備箱空間比普通轎車大很多，實用性很高，可以放高爾夫球桿。#外觀 標準的雙腎格柵，十分精緻霸氣，大燈也很有靈性，灰色車漆很有質感，溜背造型個性十足，開出去回頭率百分百，前面商務，後面運動。#內飾 內飾設計跟普通5系差不多，不過有些地方用料要好一些，中控大屏清晰度不錯，按鍵設計很合理，旋鈕調節很有質感。#動力 雖然發動機不是老款的6缸的了，但是新的渦輪增壓發動機動力表現也是十分滿意，日常都不用開運動模式，輕踩油門就跑起來了，推背感很強，跑高速超車也是非常淡定從容。#操控 寶馬的操控自然是非常厲害了，首先方向盤指向性非常精準，而且有一定路感，變速箱換擋迅速而且平順度高，底盤機械素質高，富有彈性，過彎很穩。#舒適性 舒適性也是十分滿意，底盤減震很有高級感，座椅也很舒服，nappa真皮坐起來非常舒服，隔音也是非常好，唯一不滿意的就是防爆胎聲音比較大，後期打算換米其林靜音胎。#油耗 2.0的發動機在動力表現出色的情況下也保證了燃油經濟性，目前百公里11個油，這個表現放在這個價位來說，十分的優秀。

❺ 首保前來一個我的寶馬6系GT的用車體驗

車型：630M運動ID7顏色：神秘灰前妻：本田16款歌詩圖車主：33歲，汽車製造行業，180高，體型較瘦，愛運動，喜歡自駕旅遊買車建議加裝：1.斜陽簾（無框後期加裝難度大，實用）2.駕駛輔助系統3.大旅行家版有錢直接上（寶華音箱帶發光，座椅選摩卡色，座椅通風，藍色大卡鉗，你說幾萬塊不香嗎？我就是後悔了）先來幾張最美角度---我們先說起美，估計就是選這車理由，無框車門，跨界車型（和上車行一樣，最愛），首先大家可能有沒發現，我選的是神秘灰，個人感覺這台車有兩個路線，一是運動（白色，石青色為主），個人感覺車身亮條可以選碳纖或黑色，而我這台是另一種商務時尚（黑色，神秘灰），我加裝了銀色鍍絡亮條車身，感覺上會有點視覺沖擊，車身更顯長，當然有點大哥7系的感覺。車頭前豪華版霧燈位置也加裝了鍍絡條，總價不到700吧，估計從我身上推薦出去的鏈接就幾十個了[得意]。是的，差點漏了還有車牌，本人沒有裝香港牌的意思，也沒什麼好裝，香港牌不感覺特別香，存在個人喜歡個性，特別是自己幸運數字，上一台車就掛起，所以一直沿用，成本300左右。也沒故意遮擋號牌與超出車身尺寸，用了兩台車，暫時沒被交警叔叔問話[嘻嘻]

❻ 寶馬6系為什麼會比5系貴出這么多

寶馬5系的風格定位在動感時尚的3系和高貴典雅的7系之間。將動感與典雅和高級商用轎車的功能性完美融合，將寶馬的偉大傳統和 指引未來的進取精神以及經得起歲月考驗的美學標准統一在一起。寶馬6系是一款中大型GT跑車，專門為考究的駕駛者設計的汽車，即使行駛成千上萬里，仍舊顯出卓越本質。這就彰顯了GT賽車的寶馬6系核心理念。綜合了運動跑車和豪華房車的優點於一身。

6系本來就是跟7系一個檔次的旗艦型，考慮到性價比，6系比7系更奢侈。同樣的6系7系放在一起，絕對6系吸睛。說6系是寶馬的顏值擔當一點也不過分，尤其是把敞篷打開，那個硬朗流暢的側面，路上洋妞火辣辣的眼光射死你。

❼ 寶馬6系的對比測試

2003年7月才正式發表的新一代BMW6系列，是繼8系列之後，BMW再次進軍大型雙門GT跑車市場的力作，但有別於前代車型的古典風格，新世代6系列雖然在外型上仍然延續了圓潤流線的車身線條，並成功融合BMW新世代家族的風貌特徵，但同樣采四圓燈加細燈眉的設計，身為大型雙門GT跑車代表的6系列，就是比家族裡其它車型看起來更有殺氣。
事實上，6系列是以2000年北美車展上所發表的「Z9Gran-Turismo」概念車為設計藍圖，所以它的外型十分「家族化」，不僅擁有不規則狀的頭燈及宛如兩道眉毛的方向燈，加寬的腎形水箱護罩還加上鍍鉻點綴，辨識性相當高；但不可否認的，6系列雖然少了當年「鯊魚頭」635Ci的典雅，然而，肅殺的氣息卻勝過許多。
尤其從側面看過去，從前葉子鈑鯊魚鰭孔順勢拉出的腰線與刻意拉長的車頭線條，更是替它營造出一種蓄勢待發的視覺效果。至於豐滿的車尾部分，特殊的雙層行李廂蓋設計，除了幫它拉出了上揚的鴨尾，下壓力也獲得了進一步的提升。
內裝方面，既然是訴求GT精神的雙門跑車，650Ci當然會擁有一切您想像得到的配備，所以諸如HUD抬頭顯示系統、全自動恆溫空調、高傳真音響系統，以及大面積玻璃天窗等，都是它的標准配備；而車內空間部分，雖然2+2座椅配置本來就無法與「寬敞」畫上等號，但拿來放置隨身行李或兒童安全座椅仍不是問題，甚至行李廂還可以讓您攜帶2組高爾夫球具與1個行李箱，相當稱職。
另外，看似龐大的身軀，在車體大量採用鋁合金材質（前/後懸吊、發動機蓋、車門及發動機）後，除了順利讓車重得以控制在1600kg以內，且讓車身前/後配重更逼近50：50的完美比例，佐以DDC動態駕駛輔助系統、DTC動態循跡系統及DSC動態穩定系統等高科技配備後，操控表現讓人期待。
性能表現方面，650Ci搭載的是一具排氣量高達4.8升的自然進氣V8發動機，以及表現成熟的Steptronic六速手自一體變速箱，可以在6300rpm時輸出367hp的最大馬力，以及高達49.9kgm/3400rpm的最大扭力，且只需短短的5.5秒，就可以由靜止沖刺到100km/h，極速則被限制在250km/h；但拜良好的計算機調教及雙可變汽門正時+揚程+進氣歧管機構所賜，這具大排氣量V8發動機不但可以很直接的響應踏板深度，2000rpm後源源不絕的扭力釋放更有如澎湃巨浪般，不用三檔即可幹掉那些沒長演的挑釁者。
特別的是，由於這具發動機的排氣量大、行程長，所以高轉速時的表現格外令人激賞，只要不松開油門，力道就彷佛不會停止一般，迅速地將街景拋開，非常過癮！
值得一提的是，650Ci除了標准配置可依照車速改變轉向角度的AFS主動式轉向系統（ActiveFrontSteering）、能根據不同駕駛反應降低底盤側傾程度的DDS動態防傾操控系統（DynamicDriveSystem），為了高速巡航時的安全考慮，亦首度搭載Run-Flat防爆輪胎，可讓輪胎在完全失去胎壓的情況下，以80km/h的時速行駛一段距離，尋求救援。
然而，這輛我們向友人商借的650Ci之車主為了追求更極致的操控表現，不僅將胎圈由18吋的組合升級到19吋之PirelliP-Zero，更換上了短彈簧，使得這輛650Ci雖然在一般路面時彈跳稍微明顯了點，但若是將戰場移師至國道或山路，這樣的搭配反而讓它如虎添翼！ JaguarXKR所給人的印象則完全相反，因為自從1996年成功推出XK車系後，優雅的造型及游刃有餘之動力，便足以讓它成為Jaguar建廠以來最暢銷的跑車，並擁有「地表最美雙門跑車」之封號。所以新一代XK車系在推出之後，便在台灣地區GT跑車市場上掀起了另一波騷動；如今，XKR的上市，不僅讓XK浪漫的造型增添幾許「RPerformance」的加持，更強勁的動力輸出與重新調教過的底盤，無疑也替它做了更完美的背書。
絕美的XKR，雖然發動機蓋里搭載的是一具排氣量4.2升的V8機械增壓發動機，但兩相搭配起來卻沒有一點沖突，因為Jaguar不僅恰如其分的替XKR換上了鋁合金網狀水箱護罩，鋁合金側邊鰓狀出氣孔、鍍鉻四齣式排氣尾管，以及擁有兩個橢圓形開孔的散熱式發動機蓋，還在許多細微之處點綴了「R」字徽式，以延續XK車系給人的視覺震撼，同時也讓它可以更無懼地接受對手之挑戰。
另外，豪華的內裝鋪陳一向是英國車廠所擅長，所以在XKR上，Jaguar不但毫不保留地用上了觸感細膩的真皮、麂皮與手工崁裝之飾板來替它營造兼具時尚與動感的座艙，在排檔桿頭、轉速表、三幅式真皮方向盤下緣、七吋全彩觸控屏幕及鋁合金踏板上，也都鑲上了令人血脈沸騰的「R」；而在奢華的包裝與雕琢之餘，XKR並貼心的配備了超音波圖像式停車輔助雷達、雙前座可加熱電動座椅、恆溫空調與頂級音響，就是希望車主可以在豪華舒適的氛圍下，盡情享受駕馭XKR巡航時的快感！
動力表現方面，與毫不修飾、直接的650Ci不同，XKR的420hp/6250rpm最大馬力，盡管出現時機已刻意調教地較為和緩，力道也加以適度的封印，但這具4.2升V8機械增壓發動機，搭配備受好評的新序列式六速手自一體變速箱，加上57.1kgm/4000rpm的強勁扭力後，不但由靜止加速到100km/h可以比650Ci再少0.3秒（5.2秒），極速則同樣被箝制在250km/h的基本門坎。
但值得一提的是，XKR為了展現其純種GT跑車的風采，還特別於方向盤後方兩側加裝了可讓換檔動作更優雅、迅速的快速換擋撥片系統，有效的提升了駕駛樂趣；不過，文前說過，這具4.2升V8機械增壓發動機雖然有367hp/57.1kgm的賬面輸出，並且都可以在相當低的轉速即可全數湧出，但XKR畢竟是一輛身段優雅的GT跑車，所以Jaguar在它的變速箱調教上，刻意地將它修飾的較一般雙門跑車來得平順，於是，就算帳面上的馬力勝過650Ci不少，但反應在加速與再加速表現上的時間卻稍嫌遜色了點。
不過，XKR在設定上本來就沒有那麼強調「沖突」的重要性，加上只要發動機轉速攀升過2000rpm後，扭力一樣會呈現高原式的延伸至4000rpm，再配上遲滯微乎其微的機械增壓佐助，只要不是碰到Ferrari或Lamborghini等純種跑車支流，XKR就依然可以輕松面對挑戰。
駕駛樂趣方面，采全鋁合金車體結構、徹底輕量化的XKR，除了以前後不等長雙A臂，並使用傳動軸作為後懸吊上方的連桿，精密配置出接近完美的底盤，更配備了BoschServotonic2電子伺服式動力轉向系統，可因應高性能跑車所需要的高比例轉向齒輪比，在低速時提供較高的動力輔助，高速後則減少動力輔助，增加轉向時的回饋力道。
此外，XKR當然以標准搭載CATS計算機主動式平衡懸吊阻尼系統、TCS循跡防滑穩定系統和TracDSC進階式車身動態穩定系統，可全天候掌握車身動態表現、增加輪胎的循跡性，而且一切過程都可以讓它表現的非常優雅、簡單及輕松…
從市場面來看，這兩款車絕對都不是品牌旗下的主力，而且兩者的售價都高得讓人難以親近；然而，不情願的在激情過後將兩具V8發動機依序熄火，雙手殘留的余溫與心裡的悸動卻依然讓人久久不能自己。
論性能，650Ci與XKR雖然在賬面數字的比較上各有所長，但駕駛起來的感覺卻有天壤之別，首先，650Ci的力量輸出非常直接、拳拳飽滿且到肉，加上車主還為它的底盤及煞車系統進行了適度的升級與調教，所以整體感受較XKR狂暴了不少，另外，650Ci雖然怠速時的聲浪沒有XKR那般催情，但轉速拉高後的嘶吼，卻遠比XKR來得野性；至於操控表現方面，同樣的，由於這輛650Ci已非原廠設定，所以表現自然更佳，不過，也因為如此，所以這輛650Ci在行經跳動路面時，車室內便會有輕微的異音產生，是美中不足之處。
至於XKR，雖然在加速表現上小負於650Ci，但些微的差距，反而替它爭取到更舒適、平穩的駕馭感，而且只要轉速持續攀升、機械增壓全力作動，650Ci便完全占不到一點便宜；然而，也因為這樣的設定與調教，再加上無可挑剔的內裝質感、人性化的界面與豪華配備，所以高速巡航時的表現，當然獲得了較多的掌聲與肯定。
因此，雖然這兩輛GT之價差只有微乎其微的2萬，但論完兩造的身手、造型與舒適程度後，就像是天平的兩端、或是理性與感性之間的選擇一樣，BMW650Ci及JaguarXKR、該選擇哪一輛？還是得看您內心深處的慾望吧！

❽ 寶馬6系怎樣加速。隔音，避震都還好嗎

加速沒說的，即使是X-Drive 35i的3.0L直6引擎也是動力充沛，5.0的那款純粹就是個跑車，加速跟M5有的一拼。內隔音跟大容7差不多，但是作為一款跑車型SUV，胎噪和風噪還是要高一些。X6的避震不是用來越野的，完全跑車調教，玩到極限很高，基本上沒有搞車身的重心問題。所以說，X6就是輛長得像SUV的跑車。

❾ 寶馬6系憑什麼這么貴

你好，因為本身車輛的研發技術，製作成本都要算在里邊，品牌效應肯定是要貴一些。